Маршрут аэропорт Лод — Аргентина заметно отличался от привычных полетов дальней и средней дальности, на которые был рассчитан авиалайнер Bristol 175 Britannia.
Это был чрезвычайно сложный маршрут по дальности навигации и потому, что предстояло на пути пересечь враждебные Израилю страны без дозаправки на земле. Таких маршрутов всегда избегали, когда речь шла о визитах президента, премьер-министра Израиля или правительственных делегаций в зарубежные страны.
Догадка Ведельса нашла подтверждение, когда он получил списки пассажиров и членов экипажа, летящих этим рейсом в Аргентину. Вендельс сразу обратил внимание, что большинство этих знакомых ему людей прошли через нацистские концлагеря и гетто. Вендельсу стало ясно, что этот полет имеет гораздо более важную цель, чем просто перевозка правительственной делегации.
Когда Шмуэль Ведельс увидел поднимающегося по трапу самолета шефа Мосада Иссера Хареля, то прямо спросил его: «Мы повезем Эйхмана или Менгеле?»
Суровый глава Мосада, хранивший в секрете подробности операции, слегка опешил от этого вопроса и спросил Вендельса — откуда он это знает. Шмуэль Ведельс ответил, что это его догадка. Своим открытием Ведельс больше ни с кем не делился.
Экипаж самолета был предупрежден о том, что рейс необычный, но лишних вопросов никто не задавал. Только после взлета оперативник Дан Авнер, посоветовавшись с шефом Мосада Иссером Харелем, объявил: «На вашу долю выпала редкая честь, вы участвуете в операции, имеющей историческое значение. Человек, которого мы везем, — Адольф Эйхман!».
Еще один агент Мосада военный летчик полковник Зеев Лирон был готов доставить на суд в Израиль «доктора смерть» — нацистского военного преступника Иозефа Менгеле. Этот нацистский палач занимался изуверскими медицинскими опытами над евреями в Освенциме и заслужил виселицу. за свои преступления.
Для полковника Зеева Лирона поимка Менгеле была делом чести — Лирон, родившийся в Польше, сам прошел через нацистские лагеря смерти, в том числе Освенцим, дважды бежал из концлагеря и выдержал нечеловеческие пытки. Менгеле убил родителей Зеева Лирона.
Зеев выжил, репатриировался в Израиль и стал военным летчиком, получив серебрянные крылышки пилота из рук самого Бен Гуриона.
В 1984 году Мосад готовил операцию по захвату Менгеле и доставке его в Израиль. Полковник Лирон был привлечен к участию в этой операции. Впрочем, Менгеле спасла от казни только внезапная смерть.
Советские МиГи перелетают в Израиль
На протяжении всех лет существования СССР угоны боевых самолетов военными летчиками были постоянной проблемой для советского руководства и служб госбезопасности, делавших все возможное для их предотвращения, однако они повторялись из года в год.
Основная часть угонов боевых самолетов осуществлялась пилотами с целью бегства из страны по тем или иным причинам идеологического или материального характера, или же была связана с деятельностью иностранных разведслужб, вербовавших летчиков для выполнения этой рискованной миссии.
Сегодня трудно оценить реальные масштабы потерь советской военной авиации из-за угонов самолетов. Зачастую командование, из-за угрозы репрессий и наказаний, отказывалось признавать факты угона самолетов.
По этой причине в рапортах по команде беглые летчики часто числились как "пропавшие без вести" или "не вернувшиеся с боевого вылета". Множество посадок советских военных самолетов на зарубежных аэродромах официально объяснялись навигационными ошибками пилотов.
Особое место в угонах советских боевых самолетов занимают угоны в Израиль, осуществленные летчиками арабских армий. За перелетами арабских летчиков, скорее всего, стояла израильская разведка.
Угоны советских боевых самолетов в Израиль
Надо сказать, что СССР фактически безвозмездно осуществлял поставки своего оружия арабским странам, воевавшим против Израиля. Только Сирии
СССР поставил своего оружия на 26 миллиардов долларов.
Советская "помощь" Сирии, наряду с множеством других вооружений включала в себя 1200 военных самолетов и более 5 тысяч танков. В советских военных училищах и академиях прошли обучение тысячи сирийских летчиков и военных специалистов разных родов войск.
В Израиле внимательно следили за массированными поставками советских вооружений противнику и предпринимали усилия с целью получения информации о новейших советских самолетах, оказавшихся у арабов.
Израильская разведка осуществила целый ряд операций по угону советских самолетов. В частности, с этой целью израильская разведка вербовала арабских летчиков, готовых выполнить это столь рискованное задание по причинам идеологического или материального характера.
Среди ряда успешных угонов советских самолетов арабскими летчиками, сегодня есть официальная информация о следующих перелетах:
19 января 1964 года египетский пилот Махмуд Аббас Хилми на самолёте Як-11 совершил побег с авиабазы Эль-Ариш. Перебежчик посадил свой самолет на авиабазе Хацор в Израиле;
В 1965 году сирийский лётчик бежал на МиГ-17Ф в Израиль;
16 августа 1966 года иракский лётчик Мунир Радфа (Munir Redfa) на самолете МиГ-21Ф-13, перелетел из Ирака в Израиль;
Во время Шестидневной войны 1967 года три алжирских самолета МиГ-21Ф-13 и не менее шести МиГ-17Ф приземлились на авиабазе Эль-Ариш на Синайском полуострове. Скорее всего, алжирские летчики не получили своевременно информацию о ходе боевых действий, поскольку к тому времени египетская авиабаза Эль-Ариш уже была захвачена израильскими танковыми колоннами;
В 1968 году 2 сирийских самолета МиГ-17 приземлились в Израиле;
В апреле 1989 года сирийский лётчик бежал на самолете МиГ-23МЛ в Израиль;
В октябре 1989 года сирийский лётчик Абдель Бассем (Abdel Bassem) приземлил свой самолет МиГ-23МЛ в Израиле;
Из всех операций израильской разведки по угону советских боевых самолетов наиболее известен угон самолета МиГ-21Ф-13, осуществленный иракским летчиком капитаном Муниром Радфа в 1966 году.
Вербовка
Истребители МиГ-21 поступили на вооружение авиации арабских стран в 1961 г. Согласно подписанным межгосударственным договорам, СССР брал на себя ответственность за поставки авиатехники, техническое обслуживание самолетов и подготовку пилотов. Тогда же в советских авиационных училищах началось обучение летчиков из арабских стран.
Для Израиля это была неприятная новость — противник получил советские истребители, информации о которых в то время не было на Западе. Война была на пороге и для победы необходимы были подробные данные о новых советских истребителях, к воздушным схваткам с которыми готовились израильские пилоты.
Командование ВВС Израиля обратилось к службе внешней разведки Мосад с предложением любым способом добыть эту столь важную информацию.
Руководитель Мосада генерал Меир Амит (Слуцкий) подошел к этому заданию творчески — возник план не просто добыть тактико-технические характеристики нового советского истребителя, а получить его целым и невредимым, чтобы затем в ходе испытаний детально исследовать его.
Шеф Мосада Меир Амит был в то время новичком в сфере разведки. Ранее он делал успешную армейскую карьеру, став в 34 года генералом, начальником важнейшего Оперативного управления Генштаба.
Карьерный рост молодого генерала остановила тяжелейшая травма — он разбился при выполнении тренировочного парашютного прыжка. Проведя 18 месяцев в госпиталях, генерал Амит все-таки вернулся в строй, однако строевая служба для него была теперь закрыта. Он получил назначение на пост начальника военной разведки, а через два года возглавил службу внешней разведки Мосад.
Надо сказать, что генерал Амит (Слуцкий) немного говорил по-русски — его родители были уроженцами Харькова, а его двоюродный брат Борис Слуцкий был известным советским поэтом.
Анализируя возможные пути захвата МИГа-21, генерал Амит пришел к выводу, что самым оптимальным вариантом будет вербовка арабского летчика, способного осуществить угон советского истребителя в Израиль.
Теперь главной задачей стало определить возможного кандидата на выполнение этой столь рискованной и опасной миссии. В базах данных израильской разведки хранились досье практически на всех офицеров арабских армий, велся непрерывный анализ перехватов переговоров пилотов и наземных служб.
Теперь эти данные подверглись тщательному анализу с целью выхода на потенциального угонщика самолета.
Вскоре эксперты Мосада пришли к выводу — нужный человек должен принадлежать к одному из религиозных или этнических меньшинств, подвергавшихся дискриминации в мусульманском мире и лучше всего, если кандидат будет христианином.
Круг возможных кандидатов на угон МиГа резко сократился — в арабских странах почти не было летчиков-христиан. Только в ВВС Ирака был найден человек, отвечавший требованиям израильских разведчиков.
Это был иракский летчик-христианин капитан Мунир Радфа, считавшийся одним из лучших иракских пилотов. Он прошел обучение в авиационном училище в СССР и теперь был заместителем командира эскадрильи, летавшей на МиГ-21.
Вскоре израильским разведчикам стало известно, что капитан Радфа в узком кругу родных выражал недовольство дискриминацией христиан в Ираке — он ясно понимал, что террор может в любой момент обрушиться и на него, и на его близких.
Вербовка капитана Радфа была проведена во время морского круиза по Средиземному морю, на котором проводил свой отпуск капитан Радфа вместе с семьей.
Неожиданно Радфа быстро согласился на предложение израильских разведчиков, но поставил свои условия — миллион долларов и предоставление убежища всем членам его семьи в Израиле.
Чтобы окончательно убедить Радфу в израильских гарантиях, израильские разведчики предложили ему тайно слетать на пару дней в Израиль.
В Израиле Радфа был принят командующим ВВС генералом Мордехаем Ходом. Вместе с генералом на картах был разработан и проанализирован возможный маршрут перелета в Израиль — необходимо было пролететь над Ираком и Иорданией почти 900 километров.
Убедившись в израильских гарантиях, Радфа вернулся в Ирак. Израильская разведка обеспечила тайный выезд членов его семьи из Ирака через Лондон и Иран в Израиль.
Угон
Решающий день наступил 16 августа 1966 года. В 7.30 утра самолёт Мунира Радфа поднялся в воздух и взял курс на восток. Но уже через несколько минут полёта истребитель резко повернул на запад. На приказы службы управления полетами он больше не отвечал, а на бреющем полете пошел по оговоренному с израильтянами маршруту. Полёт занял 25 минут.
16 августа 1966 г. На авиабазе Хацерим в Израиле уже трое суток в полной боевой готовности находилось звено истребителей "Мираж" во главе с заместителем командира 101-го эскадрона истребительной авиации ВВС Израиля майором Раном Роненом. Майор Ран Ронен (26) был одним из лучших летчиков ВВС Израиля. Через десять месяцев во время Шестидневной войны в воздушных боях он собьет семь МиГов противника.
Многочасовое ожидание закончилось командой на взлет. Только набрав высоту майор Ронен получает от руководителя полетов приказ: курс 90 градусов, перехватить самолет противника, летящий со стороны Иордании, и уничтожить его.
Самолеты Ронена и его ведомого ложатся на заданный курс. Ронен приказывает ведомому привести в полную боеготовность 30-мм пушку и ракеты.
Неожиданно в шлемофоне Ронена раздается голос человека, известного каждому израильскому военному летчику — это главком ВВС генерал Мордехай Ход:
«Ран, через несколько минут ты увидишь кое-то, что сбивать нельзя.
Следуй в направлении "11 часов". Посади его на авиабазе».
Вскоре Ран Ронен увидел силуэт летящего на встречу самолета. Это был МиГ-21 с иракскими опознавательными знаками.
Ситуация непредсказуемая — может быть, это какой-то камикадзе, от которого можно ждать неожиданностей?
Майор Р.Ронен приказал своему ведомому пристроиться в хвост неизвестному самолету и, находясь в 250 метрах от цели, держать его в прицеле, чтобы в случае необходимости немедленно сбить его.
Сам Ронен зашел к МиГ-21 сверху и приблизился к нему на расстояние десять метров. Он ясно видел летчика в фонаре кабины самолета. Тот приветственно помахал крыльями самолета. Ронен рукой показал "Следуй за мной" — и пилот МиГ-21 немедленно выполнил приказ.
Майор Р.Ронен вел МиГ-21 за собой, готовый немедленно сбить неизвестный самолет, если тот попытается отклониться от заданного курса.
МиГ-21 под конвоем двух израильских истребителей приземлился на авиабазе Хацор. Под дулами автоматов с поднятыми руками пилот МиГа спустился на землю. Это был Мунир Радфа.
Облетом угнанного Мига занялся опытнейший пилот, летчик-испытатель ВВС Израиля полковник Дан Шапира. Полковник Д.Шапира провел летные испытания самолетов десятков типов, поступавших на вооружение израильских ВВС.
Генерал Мордехай Ход напутствовал Шапира словами: " Ты будешь первым западным пилотом, который полетит на Миг-21".
Первое что сделал Шапира — это заменил все русские надписи в кабине МиГ-21 на ивритские. Уже через несколько суток после угона полковник Д.Шапира поднял МиГ-21 в воздух. В ходе интенсивных испытаний Шапира выполнил сто двадцать вылетов на советском истребителе, в ходе которых проводились воздушные бои с израильскими истребителями.
Целью испытаний было выявить слабые места советского истребителя и разработать тактику воздушных боев против МиГов.
Мнение полковника Д.Шапира о МиГ-21 было такое: надежная рабочая лошадка, эдакий "Фольксваген с крыльями", как говорится "заправь и лети". Впрочем, сделан грубо, его жизнь в интенсивных воздушных боях ограничивается двумя сутками
И самое главное: у МиГ-21 очень плохой обзор задней полусферы — если зайти под МиГом сзади на расстоянии в 150 метров, то пилот МиГа не способен увидеть атакующий самолет — это самая подходящая позиция для атаки, гарантирующая уничтожение МиГа.
По рекомендациям полковника Д.Шапира начались интенсивные тренировки летчиков-истребителей строевых эскадронов ВВС Израиля. Результат не заставил себя долго ждать. Уже 7 апреля 1967 г. в воздушном бою над Голанскими высотами израильские истребители сбили шесть сирийских МиГов.
Знакомство с лётно-тактическими характеристиками самолёта оказало Израилю большую помощь в ходе Шестидневной войны, начавшейся в июне 1967 года
Сегодня самолет МиГ-21, угнанный Муниром Редфа, находится среди сотен самолетов, стоящих на вечной стоянке в музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим в пустыне Негев.