Кроме того Ju 88 оснащались оборудованием, позволявшим эксплуатировать самолет в тропических условиях. Это оборудование состояло из технических приспособлений (воздушные противопылевые фильтры, герметизирующие прокладки и т.д.), а также большой запас питьевой воды и охотничье оружие. Оснащенные таким образом самолеты обозначались как Ju 88А-10.
Стрелковое вооружение – самолета Ju 88А-5 состояло обычно из 4 пулеметов Rheinmetall-Borzig MG 15 калибра 7.92 мм, боезапас 29 двойных дисков по 75 патронов в каждом, распределенных между тремя установками. Установка А – спереди справа от пилота обслуживалась бомбардиром, установка В – в задней части кабины состояла из двух пулеметов, расположенных на бронелафетах LLKP 2 обслуживалась стрелком радистом и, наконец, установка С – в подфюзеляжной гондоле, оснащенная бронелафетом Bola 39С или Bola 39D YE и служащая одновременно входным и аварийным люком для экипажа.
Самолеты Ju 88А-5 последних выпусков вооружались пулеметами Mauser MG 811 и MG 81Z (спаренный, устанавливался в гондоле). Для этих пулеметов применяли соответствующие лафеты LLK 81VE (установка В) и Bola 81Z (установка С). Пулеметы MG 81 имели ленточное питание, ленты хранились в металлических ящиках.
Кроме того, большинство самолетов дополнительно оснащалось пулеметами, установленными спереди, около места бомбардира и по бортам кабины. Часто эти пулеметы устанавливали уже в боевых частях. Некоторые машины получили пушки MG FF калибра 20 мм, установленные в передней части гондолы или в передней установке.
Бомбовое вооружение – размещалось на внутренней и внешней подвеске. В обоих бомбоотсеках размещалось по четыре вертикальных бомбодержателя ЕТС 50/Х. позволяющих подвесить 32 бомбы массой 50 кг, например SC 50.
Под каждым крылом находились три узла (два между фюзеляжем и мотогондолой и один на консоли крыла) крепления для бомбодержателей ETC 500/IXb под бомбы массой 250 и 500 кг, или для комплексного бомбодержателя Sch. 500/1000, при этом допускалось использование только одного, левого, бомбодержателя. С октября 1940 появилась возможность подвешивать тяжеловесные грузы и под правым крылом. Комплексные бомбодержатели использовали для подвешивания бомб массой 1000 кг или морских мин LMA и LMB (Luftmine А и B).
Сбрасывание бомб по одной или пакетом осуществлялось автоматом RAB 14с или 14d (Reihen-Abwurf-Bediengeraet). Был возможен аварийный сброс всех бомб, который осуществлялся перемещением особого рычага.
Для повышения точности бомбометания использовали тахиометрический бомбоприцел BZG 2 или BZG 2L (обслуживаемый бомбардиром) сопряженный с системой прицеливания и бомбометания из пикирования BZA (Bomben-Ziel-Anlage) и прицелом Stuvi (Sturzvisier) (обслуживаемых пилотом, который осуществлял бомбосброс, нажимая на кнопку на штурвале).
Система бомбоприцелов была синхронизирована с автоматом вывода из пикирования (Abfangautomatik), которая включалась после сбрасывания всех бомб. Автомат имел электро-гидравлический привод и действовал на воздушные тормоза и триммеры рулей высоты.
Ju-88A-10 (Ll+LlV), I2./LG 1, аэродром Мартуба, Ливия, 1942 г.
Ju-88D-I (4N+DK), 2.(F)/22, Восточный фронт. Самолет не оснащен устройством FuBl 2 в хвостовой чисти фюзеляжи.
Ju-88S-3, вероятно из I./KG 66, север Фриш ни, вторая половина 1943 года. Обратите внимание на отсутствие свастики на киле. Некоторые Ju-88S из KG 66 сохранили только нижнюю часть креста, тогда как верхнюю также закрывал камуфляж.
JU-88C-4 (R4+FL), 1JNJG 2. Бенгази, Ливия. 1941/42 гг.
Ju-88C-6 (C9+DE), IV./NJG 5. Ни киле обозначены 29 побед: 24 над англичанами и 5 над советами. Нилот капитан Принц цу Зайн-Виттгешитейн, вторая половина 1943 года, Орша, Восточный фронт.
Ju-88A-4 (SK-jpC) из KG 3 «Blitz», Восточный фронт, вторая половина 1941 годи. Эмблема полка находится по бортам фюзеляжа под фонарем кабины пилота.
A-5 являлся промежуточным вариантом с конструкционными изменениями но типу Ju-88A-4. но без предназначенных для A-4 моторов JUMO-211J. Ju-88А-5 оснащались моторами JUMO-211B-I/G-I. Крыло A-5 – увеличенного размаха, как на A-4 с внешними бомбодержателями для бомб SC-250. На внешние держатели бомбы подвешивались крайне редко.
Топливо и бомбовая нагрузка
Топливные баки на Ju-88 размещены в крыле. Емкость внешних крыльевых баков -414 литров, внутренних – 425 л. Два внутренних бомбоотсека самолета Ju-88A-I рассчитаны на подвеску 28 50-кг бомб SC-50. В переднем бомбоотсеке предусмотрена подвеска дополнительного топливного бака емкостью 1218 л. в заднем – бака емкостью 680 л. На Ju-88A-4 и на самолетах всех последующих модификаций переднего бомбоотсека не было, взамен устроили стационарный топливный бак. В заднем отсеке помещалось десять бомб SC-50. Крупные бомбы. SC-250. SC-500 или SC- 1000 подвешивались на внешних бомбодержателях.
Противокорабельное вооружение
Основным средством борьбы с кораблями и судами являлись обычные свободнопадающие бомбы. Ju-88 был способным выполнять довольно точное бомбометание. На рисунке – бомба SC-500 висит под крылом. Альтернативой бомбам являлись морские мины – самолет сбросил мину LM-D (Luftminen-II). В кормовой части мины расположен контейнер с парашютом, мина опускалась в воду на парашюте. Мины могли использоваться против наземных целей как обычные бомбы. Самолеты Ju-88 регулярно ставили мины в портах союзников.
Торпедоносец
В 1942 г. несколько самолетов Ju-88A-4 было доработано в торпедоносцы, после чего получили обозначение Ju-88A-4 Torp. Торпедоносцы Ju-88A-/7 также с нуля строились на заводах. Внешние подкрыльевые держатели ЕТС снимались, а взамен ставились держатели РУС для торпеды LT F5b массой 765 кг. В правой части носа фюзеляжа устанавливался обтекатель, внутри которого находись механизм управления торпедой Экипаж торпедоносца обычно состоял из трех человек, а подфюзеляжная гондола демонтировалась. Один Ju-88A- 4 был задействован в испытаниях планирующих торпед L- 10, испытания признали неудачными.
Стрелковое вооружение
Стандартное оборонительное вооружение бомбардировщика Ju-88 состояло из 7.9-мм пулемета, установленного в правой части лобового остекления фонаря кабины (из него вел огонь пилот, одного 7.9-мм пулемета, установленного в хвостовой части кабины (из него вел огонь борттехник) и одного 7.9-мм пулемета в подфюзеляжной гондоле (стволом назад, пулемет стрелка-радиста). Изначально самолеты вооружались пулеметами MG-15. затем – более совершенными MG-18. В процессе боевого применения оборонительное вооружение Юнкерса была усилено: поставлен второй MG-15 (или MG-18) в задней части кабины пилота, в носовой части фюзеляжа ставились один MG-131 или два пулемета MG-81, из носовых пулеметов вел огонь бомбардир. Некоторое количество самолетов Ju-88A-4 и Ju-88A-14. предназначенных для борьбы с судоходством. вооружались фиксировано установленной стволом вперед 20-мм пушкой MG-FF.
FuG-220 «Лихтенштейн» SX-2
Базовым вариантом считалась установка на самолете Ju-88G-1 радиолокатора SN-2 без РЛС FuG-212 «Лихтенштейн» С-1. РЛС SN-2 обнаруживала воздушные цели в передней полусфере в секторе 120 градусов по азимуту и 100 градусов по углу места. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели составляла 4 км. минимальная – 365 м. Для постановки помех РЛС FuG-220 союзники использовали аппаратуру «Пайперж» и полоски фольги длинной от 1.5 до 2.1 м.
В ночь с 12 на 13 июли 1944 г. оберефрейтор Маакле со своим экипажем летел на этом самолете над Северным морем. Когда экипаж обнаружил с помощью РЛС британский «Стирлинг», выполнявший морские минные постановки. на Юнкерсе отказал компас. Пилот взял курс, ориентируясь на радиомаяк, считая что он летит в направлении Голландии. На самом деле Маакле двигался к берегам Британии, где и выполнил удачную посадку на базе RAF в Вудбридже. графство Суффолк. Британские специалисты получили возможность ознакомится с новейшим германским радиотехническим оборудованием – РЛС FuG-220 «Лихтенштейн и приемником FuG-227 «Фленсбург».
FuG-227 «Фленсбург»
Дипольиые антенны на крыле являются антеннами системы FuG-227. Данная система, разработанная фирмой Сименс, позволяла фиксировать и пеленговать работу британских РЛС «Моника» системы защиты хвоста на расстояниях до 70 км. Возможности системы «Фленсбург» оставались не известными англичанами до тех пор. пока Ju-88G-1 не совершил посадку в Вудбридже. Изучив систему «Фленсбург», англичане немедленно запретили включать РЛС «Моника». Англичане и американцы разработали несколько станций постановки помех системе «Фленсбург» «Мэндрил», «Пайперж». Всего было изготовлено порядка 250 комплектов системы FuG-2 27 «Фленсбург».
Звездообразные двигатели BMW
На самолете Ju-88G-1 стояли звездообразные двигатели воздушного охлаждения BMW-801D взлетной мощностью по 1700 л.с. Юнкерс с двигателями BMW имел лучшие характеристики по сравнению с Ju-88, оснащенными моторами JUMO. Большинство Ju-88, тем не менее, было построено с двигателями JUMO-211, так как приоритет в отношении двигателей BMWотдали истребителям Fw-190. На последних модификациях ночных истребителей. Ju-88G-6 и Ju-88G-7. Пришлось вернуться к моторам JUMO, хотя и более мощной модификации JUMO-215. Интересно, что эти же двигатели стали одновременно устанавливать на истребители Fw-190D!
Пyшечное вооружение
Прототип ночного истребителя Ju-88G был вооружен шестью 20-мм пушками MG-151/20. Четыре пушки монтировались в подфюзеляжной гондоле, две – по борту в нижней части фюзеляжа. Как выяснилось, носовые пушки при стрельбе слепили пилота в ночном полете, на серийных самолетах от них пришлось отказаться. Остались четыре подфюзеляжных пушки калибра 20 мм с боекомплектом по 200 снарядов на ствол. Четырех пушек вполне хватало, чтобы сбить любой самолет. На некоторых самолетах ставилась система «Шраге Мюзик» – две пушки MG-151/20 в фюзеляже стволами вверх. Оборонительный пулеме