Что касается установки датчика объема, то его место - рядом с центральным плафоном освещения салона. Но часто он оказывается в совершенно других местах - под консолью около рычага стояночного тормоза, под приборной панелью или где-нибудь еще. Ведь для установки его туда, куда положено, требуется постараться: снять обивку потолка, что очень непросто сделать, потому как нередко приходится снимать стекла. Посему устройство и оказывается там, где в принципе не способно правильно работать, потому что его невозможно как следует настроить. Ведь приборная панель, консоль около ручника сделаны из пластмассы, которая, как известно, прозрачна для микроволн. А они ищут на своем пути металлические предметы, которые являются для них своеобразным «экраном». Поэтому или проследите за тем, где окажется датчик объема после установки системы охраны, или не ждите от него корректной работы, если установщики «пристроят» его под сиденье, в дверь, под приборную панель или под консоль рядом с ручником.
Датчик положения. Это устройство используется крайне редко и только в дешевых автосигнализациях. Но, несмотря на это, заслуживает того, чтобы о нем вспомнили и рассказали.
В одном из американских фильмов сигнализацию нейтрализовали, подняв автомобиль в воздух с помощью вертолета. Как раз работа датчика положения - отреагировать на подобную манипуляцию. То есть такой датчик необходим в случае, если преступники, например, решили снять колеса с машины и изменили для этого ее положение - одним словом, поддомкратили. В таком случае датчик положения сработает и сигнализация оповестит о случившемся хозяина авто.
Следует сказать, что применяется этот датчик редко еще и по той причине, что стоит немалых денег.
Датчик качания автомобиля. Это некогда довольно популярное устройство присутствовало почти в каждой охранной системе в обязательном порядке. Но в наше время оно не пользуется особым авторитетом у производителей, потому что те же функции фактически возложены на двухуровневые датчики удара.
Однако если в системе установлен одноуровневый датчик удара, то датчик качания прекрасно его дополнит. Такое сочетание устройств удобно тем, что гораздо более чувствительный датчик удара можно активировать только на ночь, а датчик качания -держать включенным постоянно. При этом даже днем датчик качания не позволит снять с машины колеса или другие детали, а также в случае попытки угона слегка приподнять машину, чтобы снизу подобраться к нужным проводам.
Датчик повреждения стекла. Данное устройство также называют датчиком, реагирующим на разбивание стекла. Конечно, сегодня это уже несколько устаревшее приспособление, поскольку и его функции выполняет датчик удара.
Кроме того, в работе рассматриваемые датчики ненадежны и нестабильны. Судите сами, устройство в виде прибора микрофонного типа реагирует на характерный звук разбивания стекла и может сработать даже от звука разбитой неподалеку от машины бутылки. Если снизить порог чувствительности, датчик не будет работать вовсе. Хотя, если его грамотно отрегулировать, он вполне может оказаться полезным.
Датчик падения напряжения бортовой сети. Он просто необходим для предотвращения угона машины, так как реагирует на любые скачки напряжения бортовой сети, в том числе когда в проводку автомобиля пытаются внедрить постороннее устройство для отключения сигнализации.
Датчики перемещения. Это одно из новейших устройств, которые применяются в современных автомобильных охранных комплексах. Датчик перемещения бывает одно- и двухкоординатным и контролирует изменение положения машины в пространстве (в зависимости от координатности соответственно в одном - продольном - направлении или в двух - продольном и поперечном). Этот датчик просто идеален. Он не реагирует на вибрации проезжающих мимо машин и на другие подобные проявления, поэтому ложные срабатывания просто исключены.
Прибор работает исключительно по своему прямому назначению: отправляет сигнал тревоги центральному блоку управления в ответ на любые попытки утащить машину на буксире или погрузить ее на эвакуатор.
Устройства системы оповещения
Устройства системы оповещения входят в комплект поставки автосигнализации и бывают совершенно разными, хотя предназначены для одного и того же -предупреждения хозяина машины об опасности.
В сигнализациях низкого и среднего ценового сегмента такими устройствами оповещения служат штатный звуковой сигнал и штатное освещение автомобиля. Да и в системах класса выше среднего пока в качестве световой сигнализации ничего лучше фар автомобиля не придумали. Что касается звука, то на это есть сирены - вполне оправданное решение, потому что вору ничего не стоит подобраться к проводам штатного звукового сигнала и обрезать их, заставив автомобиль замолчать. Кроме того, в отличие от сирены, устройство звукового сигнала автомобиля потребляет изрядное количество тока, что требует установки аккумулятора большой емкости.
В общем, единственное оправдание использования штатного сигнала в качестве звукового оповещения системы охраны - экономия денег на установке сирены.
Пейджеры. Эти устройства широко применяются пользователями систем охраны автомобилей и служат для оповещения хозяина машины о попытке проникновения в авто или угона. Пейджеры принимают сигнал с довольно большого расстояния (до 500 м), когда человек не слышит даже звуки сирены. Преступник может справиться с сигнализацией, но помешать пейджеру - вряд ли. Он все равно сообщит о вторжении владельцу автотранспорта. Особенно полезно иметь это устройство в комплексе системы охраны, когда машина ночует под подъездом вашего дома, днем стоит на парковке бизнес-центра. Пейджер также незаменим во время поездок по рынкам и магазинам, возле которых, как известно, частенько промышляют автоугонщики.
Пейджеры удобны в применении и полезны, но они редко поставляются в комплекте автосигнализации. Как правило, их покупают отдельно.
Сирена. Это средство оповещения входит в комплект практически любой автосигнализации и бывает однотональным или многотональным, автономным или неавтономным.
Как вы уже наверняка догадались, однотональная сирена издает одни и те же звуки, которые не раз всем нам приходилось слышать на улице. Соответственно многотональная сирена имеет целый набор звуковых сигналов и чередует их через определенный промежуток времени. Обычно в «репертуаре» многотональной сирены шесть «мелодий». Причем с технической точки зрения эти два вида сирен различаются лишь набором тех самых «композиций», а вот что касается цены, то здесь разница существенная. Поэтому решать вам: один и тот же звук подешевле или шесть примерно во столько же раз дороже.
Автономные и неавтономные сирены отличаются, понятное дело, системой питания. То есть в автономную встроен аккумулятор, а неавтономная питается исключительно от аккумулятора автомобиля. При этом, если первую отключить от штатной батареи машины, она сообщит об этом окружающим, и очень даже громко. В то же время неавтономная окажется просто бесполезной. Вывод очевиден.
Кстати, на этом основан один из способов угона машины. Преступник приходит на дело с автономной дрелью и длинным сверлом, которым проделывает отверстие в аккумуляторе. В результате из батареи вытекает электролит и, естественно, пропадает питание. Затем уже беспомощную сигнализацию угонщик просто отключает без лишнего шума и пыли. Так вот автономная сирена в подобной ситуации сработает и, возможно, спасет автомобиль от угона. Тем более что разница в цене между автономной и неавтономной сиренами - около 200-300 рублей.
Классы, типы и виды автосигнализаций
Защита автомобиля от угона - задача не из простых. Еще сложнее выбрать именно ту систему, которая будет соответствовать и требованиям автовладельца, и возможностям автомобиля. Чтобы вам было легче в этом разобраться, рассмотрим, какие бывают автосигнализации и чем они отличаются друг от друга, кроме цены.
Классы автосигнализаций
Автосигнализации, как и, собственно, сами автомобили, делятся на классы. По таким критериям, как сложность конструкции, количество функций и режимов, степень защиты и, разумеется, цена, различают автосигнализации начального, бюджетного, среднего, высокого и высшего класса.
Нередко автолюбители рассуждают и даже спорят о том, сигнализация какого производителя лучше. Такой подход в корне неверный - не машину же выбираем! На самом деле все модели ведущих производителей, находящиеся в одной ценовой категории, имеют практически одинаковые возможности. Если и существует разница, то, как правило, это касается сервисных опций. Еще бывают различия в комплектах поставки.
Например, в одном комплекте может быть дополнительный датчик объема, в другом -автономная сирена.
Конечно же, речь не идет об отдельном сегменте продукции китайско-тайваньского производства. Эти «уникальные» экземпляры обладают максимальным количеством всевозможных функций и сервисных опций, и купить их можно при этом очень дешево. Правда, есть один нюанс: работают они недолго, если вообще работают.
Автосигнализации начального уровня. При производстве этих систем главная цель производителя - удешевление изделия и втоже время сохранение его функциональных способностей. То есть такая сигнализация может охранять и сигнализировать - не более того. Здесь и речи быть не может о дополнительных возможностях, а тем более о сервисных функциях. В автосигнализации начального уровня точно не будет различных реле, контроллеров стеклоподъемников, датчиков открытия дверей, капота и багажника и прочих «примочек». Кстати, частенько нет в них даже сирены - в качестве устройства оповещения используется штатный звуковой сигнал автомобиля. В общем, выбирая сигнализацию попроще, внимательно изучайте ее комплектность.
Кроме того, обратите внимание на то, есть ли разъемы для дополнительных датчиков положения, объема, удара. Хорошо, если в блоке есть хотя бы один такой разъем: бывает, что их нет вообще, а датчик удара, как было описано выше, встроен в сам блок - опять-таки для удешевления.
Еще один метод унификации недорогих автосигнализаций - использование при их производстве дешевых микросхем шифраторов и дешифраторов. В результате код сигнала при снятии автомобиля с охраны динамически изменяется не полностью. Это серьезный шанс для автоугонщиков гораздо быстрее подобрать нужную комбинацию к сигнализации, хотя все равно понадобится какое-то время, поэтому принято считать, что и такой способ защиты довольно эффективен.
Бюджетные автосигнализации. Это базовый вариант многих автосигнализаций различного уровня. Например, нередко в разных классах можно встретить одну и ту же систему конкретного производителя, но с меньшим или большим количеством функций и дополнений.
Как раз базовые сигнализации производятся и продаются самыми большими объемами, за что и названы бюджетными. Их может позволить себе практически каждый автовладелец - действительно, за вменяемые деньги можно приобрести вполне надежную, хорошую систему. И вполне объяснимо, что среди производителей автосигнализаций данного сегмента самая жесткая конкуренция, поэтому они, собственно, особо не экономят на производстве и комплектации. Такие охранные системы поставляются на рынок, как говорится, «под ключ». Например, датчик удара, датчик открытия капота, реле блокировки и сирена обязательно присутствуют в комплекте. Разниться системы могут другими функциями. Так, одна сигнализация может иметь интегрированный контроллер электростеклоподъемников и электрозамков. Таким образом, когда автомобиль ставится на охрану, автоматически закрываются замки дверей и поднимаются стекла. Другая система может быть лишена такой «примочки», но обладать двухуровневым датчиком объема и автономной сиреной, в то время как у первой сигнализации она неавтономная. Вариантов комплектации множество, поэтому уже личное дело каждого, что предпочесть.
Автосигнализации среднего уровня. В этом сегменте представлены те же бюджетные сигнализации, но только со всеми возможными «наворотами». Естественно, их производители вообще не задумываются об экономии на комплектующих. Причем до такой степени, что в составе систем бывает даже бронированный корпус центрального блока управления, не говоря уж о таких прелестях, как встроенный иммобилайзер.
Правда, как правило, он достаточно простой и недорогой, но все же... Зато в качестве компенсации в комплекте обязательно идут все основные датчики, преимущественно двухуровневые, а также дополнительные сервисные опции: контроллеры электростеклоподъемников, электрозамков и даже нередко сами замки! Здесь же -автономная сирена и прочие радости.
Кстати, иногда встречаются такие же функциональные возможности, как у автосигнализаций более высокого класса. Например, единая шина управления всеми устройствами или беспроводное управление. Здесь уже обрезать провода будет бесполезно, потому как, чтобы заставить, например, замолчать сирену, нужно направить ей определенную последовательность импульсов, а не просто более высокое или низкое напряжение. Плюс к этому от представителей «элиты» некоторым автосигнализациям среднего уровня достается ударопрочный корпус сирены, которая к тому же излучает звук не в одном, а в нескольких направлениях. Такую штуку не разобьешь и не зальешь водой или монтажной пеной.
Но, как вы понимаете, такое удовольствие даже производителю обходится недешево, а работать себе в убыток никто не будет, поэтому и нам за все придется прилично заплатить: сигнализации среднего уровня стоят довольно дорого.
Автосигнализации элиткласса. Это системы высшей степени надежности. Понятно, что они и самые дорогие. Как вы уже догадались, в комплекте таких сигнализаций есть практически все. Из того, о чем еще не упоминалось, это ультразвуковой датчик охраны салона, малогабаритная мощная автономная сирена с сервисным ключом, сигнал звукового подтверждения пониженной громкости, встроенное реле управления электроприводами замков дверей и багажника, встроенная блокировка двигателя, дополнительные выходы для подключения контроллера стеклоподъемников, люка и пейджера. К тому же за очень нескромные деньги автовладельцам предоставлена возможность индивидуальной настройки системы путем программирования «под себя» абсолютно всех функций, опций и режимов работы. И даже код не такой, как у представителей низших классов: он двойной высокой разрядности. Кроме всего прочего, в системе могут быть модульная конструкция с монтажом по SMD-технологии, датчик электрической нагрузки на бортовую сеть, реле управления габаритными огнями с двумя парами контактов и др.
Теперь рассмотрим популярных представителей описанных выше классов автосигнализаций.
Guard RE-310. Эта модель входит в линейку автосигнализаций начального уровня -экономкласса. Она, конечно же, содержит минимальный набор сервисных функций, но в ее комплекте уже есть стандартный перечень тех функций и возможностей, которые необходимы для предотвращения угона и препятствуют попыткам взломать систему. Так, Guard RF-310 оснащена режимом блокировки двигателя, что осуществляется с помощью встроенного реле или дополнительного выхода для внешнего такого устройства. В режиме охраны система контролирует все главные зоны: системы зажигания и питания, двери, капот, багажник, педали. Традиционно для управления автосигнализация оснащена брелоком с двумя кнопками и технологией кодирования сигнала KeeLoq. Надо сказать, что система помнит не более трех брелоков, количество которых показывает специальный индикатор.
Очень заманчиво в Guard RF-310 то, что она имеет функцию программирования режимов работы и видов настроек. Можно, например, перевести систему в так называемый скрытый режим охраны, когда отключены звуковая и световая системы оповещения, и при попытке проникновения в автомобиль вор и не заподозрит, что система-то работает! Также возможны индивидуальные настройки контроля радиоканала, длительности режима тревоги, продолжительности управляющего сигнала и других полезных функций. Среди приятных и нужных вариаций работы системы - режим охраны с работающим двигателем, функция выключения и задержки контроля датчиков при постановке автомобиля на охрану. И наконец, в комплекте Guard RF-310 хоть и минимум, но приятный, самых необходимых сервисных опций. Это контроллер электроприводов замков дверей - как при постановке/снятии машины с охраны, так и при включении/выключении зажигания.
StarLine Twage А4. Это представитель среднего класса, относящийся к группе систем охраны с обратной связью. Их характерная черта - присутствие в системе специального светодиодного брелока, пейджера или радиотелефона, с помощью которых автовладелец в любое время может проконтролировать работу системы охраны своего автомобиля: средство связи в ответ на запрос получает от автосигнализации информацию о той или иной охраняемой зоне. В нашем случае StarLine Twage А4 оснащена пейджером -специальным брелоком с жидкокристаллическим дисплеем, на котором отображаются пиктограммы, символизирующие ту или иную охранную зону, информация о ее состоянии или процессах, которые в ней происходят в тот момент. Кстати, в этой системе семь охранных зон, каждая из которых имеет соответствующую пиктограмму на дисплее пейджера. А всего на нем может отображаться 24 пиктограммы. Но постоянно видны только изображение машины и 2-3 пиктограммы, характеризующие общую ситуацию.
Естественно, на экране брелока отображаются не только охранные пиктограммы, но и функциональные. Если их активировать, можно выбрать и включить какую-то сервисную функцию, например режим Valet. А можно манипулировать охранными функциями: включить режим иммобилайзера или отключить датчик удара. При этом у пейджера Star Line Twage А4 есть своя изюминка. Это способ управления, схожий с компьютером. Нужно просто навести курсор на интересующую вас пиктограмму и щелкнуть кнопкой. Кстати, такой способ управления запатентован производителями данной охранной системы и применяется только в ней.
Кроме стандартных сервисных функций (центральное закрытие замков дверей, самодиагностика, управление стеклоподъемниками и индикация причин срабатывания системы), эта автосигнализация оснащена еще несколькими весьма интересными, необычными и совсем не лишними функциями. Так, датчик удара можно отключить по уровням срабатывания, то есть настроить систему так, что она не будет реагировать на малейшую вибрацию (например, на проезжающий мимо крупногабаритный транспорт). Кроме того, датчиком удара можно управлять дистанционно - с брелока сигнализации. Также StarLine Twage А4 оснащена функцией двухшагового отпирания дверей. Если помните, с ее помощью можно сначала открыть только водительскую дверь, а уж затем все остальные. В арсенале системы и столь любимый многими режим иммобилайзера, который позволяет даже при выключенной охране блокировать двигатель. Здесь возможен и обратный вариант: активированный режим охраны с одновременно работающим мотором.
Black Bug Plus BT-71L. Это яркий и один из наиболее популярных представителей охранных систем элиткласса. Для блокировки электрических цепей здесь используются специальные дорогостоящие высокотехнологичные элементы. Они не имеют собственных проводов, поэтому отправляют и получают закодированные сигналы по штатной проводке автомобиля. Все это делает практически невозможным их обнаружение и отключение.
Еще одна характерная функция Black Bug Plus BT-71L, присущая многим ее собратьям, - защита от физического захвата машины: хозяин может заблокировать двигатель только что угнанного автомобиля в любом режиме. Естественно, кроме этого, система буквально напичкана различными охранными и сервисными функциями, а также имеет разнообразные алгоритмы настроек. Но самая уникальная особенность системы -технология управления ею посредством бесконтактной дистанционной метки-транспондера. Это электронный ключ в виде карточки или брелока, на котором отсутствуют кнопки. Он постоянно обменивается кодированными электромагнитными импульсами с центральным блоком управления системой. Происходит это автоматически, если метка-транспондер находится в зоне досягаемости. Поэтому при использовании такого охранного комплекса водителю не нужно традиционно нажимать кнопки брелока каждый раз при постановке автомобиля на охрану или для отключения системы -достаточно просто носить при себе электронный ключ. Система сама закроет машину, если хозяин начнет удаляться, и, наоборот, снимет с охраны при его приближении.
Естественно, все это навевает нехорошие мысли о том, что ничего не мешает преступнику каким-то образом разузнать технологию и изготовить второй экземпляр электронного ключа, а затем просто подойти к машине, сесть в нее и уехать. Но не все так просто: система надежно защищена от взлома с помощью новейшей информационной технологии DID (Dynamic Identification Dialog - динамический идентификационный диалог). Главное отличие такого принципа кодирования от всех прочих - абсолютное отсутствие возможности сделать с него электронную копию. Мешает этому тот факт, что код самой метки - всего лишь одна из составляющих процесса распознавания, то есть диалога, который ведется постоянно. И на каждом этапе этого диалога правильным является только один-единственный (и каждый раз новый) вариант кода.
Еще одна «фишка» Black Bug Plus BT-71L - функция анти-хайджек, о которой вы уже читали. Конкретно в данной системе она функционирует следующим образом. Всякий раз независимо от того, работает двигатель или нет, сигнализация ищет метку-транспондер после каждого нажатия на педаль тормоза или открытия водительской двери. Если вдруг она не найдет метку, то отреагирует включением световых и звуковых систем оповещения и блокировкой двигателя. Кстати, после такой атаки завести двигатель будет можно только после ввода секретного кода.
Иммобилайзер
Это устройство, направленное на защиту автомобиля от угона и прочих посягательств, прочно вошло в автомобильную жизнь. Поэтому не рассказать о нем отдельно просто некорректно.
Главная составляющая иммобилайзера - блокирующий элемент двигателя. Именно на него стоит обратить внимание в первую очередь. И здесь следует знать, что блокировки иммобилайзера бывают проводными и беспроводными. При использовании проводов блокирующее реле, через которое поступает сигнал к двигателю, зачастую находится внутри центрального блока управления. И в случае попытки угона главная задача преступника - найти этот блок и как минимум перемкнуть контакты реле. Результатом данной манипуляции является запуск двигателя. Поэтому в варианте проводного подключения иммобилайзера важно установить центральный блок в самом труднодоступном месте.
Беспроводной вариант подключения иммобилайзера не лишен проводов. Но, как уже было сказано ранее, здесь применяется штатная проводка автомобиля, то есть к блокирующему реле от блока управления сигнализацией и двигателя не идет никаких проводов. А когда включается зажигание, иммобилайзер посылает высокочастотный кодированный сигнал в ту самую штатную проводку машины. Считать его можно на любом участке электрооборудования, что и делает беспроводное блокирующее реле. В этом случае можно и не прятать далеко центральный блок управления, потому что ни считать сигнал, ни повторить его преступнику не удастся. Таким образом, беспроводное подключение иммобилайзера создает серьезное препятствие на пути к воровству.
Биометрический иммобилайзер предполагает управление с помощью отпечатков пальцев владельца. Непосредственно после установки системы на автомобиль отпечатки сканируются, и в памяти сканера сохраняются их биометрические эталоны.
Впоследствии, распознавая отпечатки, система будет выполнять те или иные команды. Распознает их специальный емкостный сканер небольших размеров, который легко крепится к панели приборов или в другом месте, удобном для хозяина машины. При этом сканер довольно износоустойчив, так как его поверхность покрыта специальным герметичным защитным слоем.
Спутниковая информационно-поисковая система, GSM-сигнализации
Благодаря техническому прогрессу мобильный телефон в наше время можно использовать не только для звонков. Это устройство способно совмещать множество функций, в том числе охранную. Например, знающие люди сумели совместить мобильный телефон с охранным комплексом автомобиля таким образом, что в случае срабатывания автосигнализации она рассылает SMS-сообщения на телефонные номера, которые заранее были внесены в ее базу рассылки. В сообщении, как правило, указаны причины срабатывания. И сигнализировать таким образом она будет столько, сколько предусмотрено настройками.
Кстати, существует и обратный принцип действия. Хозяин машины с мобильного телефона может позвонить охранной системе и запросить любую интересующую его информацию касательно безопасности автомобиля, а также может отправить какую-нибудь команду -завести двигатель, например. Ведь спутниковая информационно-поисковая система совместима не только с охранными, ной с сервисными функциями автосигнализации.
В зависимости от модификации информационно-поисковой системы и от уровня сигнализации таким образом контролируется определенное количество зон охраны машины. Зависит это количество и от числа разъемов в центральном блоке управления, к которым можно подсоединить дополнительные реле с охранными и сервисными функциями.
Стоит заметить, что автосигнализация может не только отправлять сообщения, но и звонить на первый телефонный номер в списке. Ее действие (звонок или сообщение) в ответ на срабатывание того или иного датчика также можно запрограммировать. В результате, если происходит вторжение в зону, где GSM-сигнализация должна позвонить хозяину машины, она будет делать это до тех пор, пока человек не ответит на звонок нажатием на кнопку снятия трубки.
Помните, ранее говорилось о том, что сразу после угона машины по пути в отстойник преступники ищут в салоне «спутник» или делают это уже по приезде на место. При этом рано или поздно они его находят и нейтрализуют. Так вот, несмотря на это, системы спутникового слежения сегодня считаются одними из самых надежных противоугонных средств.
В ГИБДД утверждают, что процент эффективности такой защиты автомобиля от посягательств равен 94 %. Неудивительно, что сами производители этих систем убеждают
в том, что их средства охраны способны предотвратить угон практически при любом его сценарии. К тому же, говорят они, если даже преступникам удается на какое-то время завладеть автомобилем, то отследить его можно не только на 80 % территории европейской части России, но и даже в странах СНГ, Балтии и Западной Европы.
Каков же принцип работы спутниковой системы? После того как на автомобиль установлено соответствующее оборудование, он попадает в поле зрения оператора единого центра, но только в случае необходимости: понятно, что без нужды следить за всеми автомобилями, оборудованными спутниковой сигнализацией, смысла нет, да и невозможно физически. Но в случае необходимости оператор может не только узнать местоположение машины, но и дистанционно управлять основными узлами (например, отправить команду блокировать двигатель). Остальное уже дело полиции.
Естественно, такое средство защиты от угона - не из дешевых. И в силу своей дороговизны (около 2000 у. е. за комплект) оборудуются им преимущественно автомобили бизнес- и премиум-класса. Тем не менее они, как многие представители автомобильной элиты, находятся в группе риска. Особой популярностью у угонщиков пользуются Land Cruiser Prado, Lexus RX300, BMW X5, Porsche Cayenne, Toyota Camry, Honda Accord и др. Как раз эти марки и оказываются нередко в числе тех 6 %, на которых ГИБДД не любит акцентировать внимание. Но сам факт наличия этих 6 % говорит о том, что машины, оснащенные спутниковыми охранными комплексами, все-таки угоняют.
Есть у преступников «таблетка» и от этого. И немудрено, если учесть, насколько тщательно и долго они готовятся к «охоте» на такие автомобили, как виртуозно справляются с любыми противоугонными средствами, даже самыми совершенными (хоть и не без помощи нечистых на руку людей, имеющих доступ к секретам и тайнам охраны того или иного авто).
Но расстраиваться по этому поводу не стоит. Здесь как раз самый действенный способ хотя бы попробовать спасти свой автомобиль от воровства - это следовать принципу «все, что можно, и как можно больше». То есть если к спутниковой автосигнализации добавить, например, иммобилайзер с биометрическим кодом да еще парочку «примочек», это значительно увеличит шансы на спасение, потому как преступникам потребуется гораздо больше времени, чтобы справиться со всеми препятствиями.
ТранспондЕрныЕ автосигнализации
Транспондерная сигнализация называется так потому, что в брелок этой охранной системы вмонтирована капсула-транспондер. Это устройство отвечает за запуск двигателя - оно посылает системе соответствующую команду, когда хозяин машины нажимает надлежащую кнопку.
В целом особенность транспондерных сигнализаций состоит в том, что автомобиль снимается с охраны постепенно. То есть сигнализация может быть выключена первой командой, но двигатель при этом все еще будет заблокирован, а снять блокировку можно второй командой, посылаемой с брелока. Кстати, таких ступеней и соответственно кнопок на брелоке может быть больше двух - все зависит от возможностей конкретной системы охраны автомобиля.
Различия в конструкции
Есть два отличных друг от друга типа конструкции автосигнализаций: моноблочные и с разнесенными компонентами. Можно бесконечно выяснять, какая же из них все-таки лучше и надежнее, и у каждого найдутся свои веские доводы в пользу той или иной конструкции. Поэтому решайте для себя сами, что выбрать. Ну а предпочтения автора отданы сигнализации с разнесенными компонентами, и вот почему.
1. В случае моноблочной конструкции центральный блок управления автосигнализацией может размещаться только в моторном отсеке. При установке системы с разнесенными компонентами блок можно установить в салоне машины, где вода, снег, дорожная соль и другие «прелести» его просто не достанут, поэтому устройство не будет подвержено такому вредному воздействию, как при установке блока под капотом.
2. В комплекте сигнализации с разнесенными компонентами поставляется сирена меньшего размера, чем в моноблочном варианте. Соответственно она и легче. Эти два качества позволяют установить ее как можно дальше и глубже, чтобы воры не достали.
3. Раз уж центральный блок у нас расположен в салоне, то и провода от датчиков будут пролегать внутри машины, где тепло и сухо. Не потребуется делать дополнительных жгутов с длинным путем в подкапотное пространство.
4. Еще один «салонный» плюс - легкость и простота подключения к блоку автосигнализации проводов от электростеклоподъемников и электрозамков.
Нельзя не сказать и о преимуществах моноблочной конструкции. Прежде всего это компактность центрального блока управления и меньшее количество разъемов. К тому же, что немаловажно, можно полностью отключить сигнализацию ключом, который прилагается к блоку управления. Понадобиться такое отключение может элементарно в случае постановки машины на зиму в гараж или на случай ремонта в автосервисе.
Но раз уж автор за сигнализации с разнесенными компонентами, уместным будет рассказать, что обычно входит в комплект поставки такой системы. Первое - конечно же, центральный блок управления автосигнализацией. Это, как принято говорить, «сердце» охранного комплекса, где находится практически вся электроника: реле, встроенные управляющие схемы и т. д. Блок управления представляет собой небольших размеров коробочку с микрокомпьютером и множеством разнообразных «примочек». К этой коробочке, то бишь к блоку управления, подсоединяются остальные устройства системы (сирена, разные датчики, индикаторы состояния и др.). Таких устройств немало, поэтому и разъемов для них столько же, и находятся они с нескольких сторон блока. Кстати, бывает и беспроводной вариант, когда в центральном блоке есть встроенный приемник системы управления. В таком случае из нашей коробочки будет выходить только один провод, являющийся антенной приемника.