На долю метро приходится основной поток пассажиров. В отличие от наземного транспорта, поезда метро ходят часто, обычно интервал между ними не превышает 5 минут. Проезд оплачивается специальными жетонами или магнитными картами, которые можно купить в вестибюлях станций. Для метро также выпускаются льготные проездные билеты на один месяц. Действие единого проездного билета (см. выше) распространяется и на проезд в метро.
Ориентироваться в метро довольно просто, схемы метрополитена есть на всех станциях и во всех вагонах поездов. Следует иметь в виду, что двухуровневые станции, т. е. такие, на которых осуществляется переход с одной линии на другую, могут иметь разные названия (например, станции «Владимирская» и «Достоевская» в Петербурге или станция «Садового кольца» в Москве).
Такси
Обычно в большом городе такси – это автомобили жёлтого цвета, снабжённые зелёным огоньком и специальным счётчиком. Однако встречаются машины и другого цвета. Так же, как и в Европе, можно вызвать такси по телефону или взять машину на специальной стоянке (как правило, они располагаются у вокзалов или в самом центре города). Вы можете остановить такси с зелёным огоньком (знак, что машина свободна) и на дороге, для этого достаточно поднять руку. Теоретически водитель должен получать с пассажиров плату строго по счётчику, однако надо быть готовым к тому, что в ночное время с вас запросят значительно большую сумму. То же происходит и на маршрутах в аэропорт и из аэропорта, где водители часто предпочитают брать деньги в иностранной валюте и в довольно больших размерах. В таких ситуациях можно и должно «торговаться», то есть попытайтесь доказать хозяину такси, что вы хоть и иностранец, но чувства реальности не потеряли. Вообще, при поездках на такси разумно заранее выяснить у своих русских знакомых, сколько примерно должна стоить ваша поездка.
Езда на своей автомашине
Быть владельцем автомобиля и водителем в России – дело достаточно сложное. Исторически сложилось так, что наличие своей машины – казалось бы, такая простая и естественная вещь, – до самого недавнего времени было предметом моральной и социальной оценки со стороны окружающих. Отчасти это объясняется тем, что автомашина была практически единственной собственностью, которую разрешалось иметь, а в нашей стране десятилетиями воспитывалась «классовая ненависть» к владельцам частной собственности (терминология минувших времён). С другой стороны, свой автомобиль финансово был практически недоступен для подавляющего большинства населения, поэтому владельцы машин вызывали зависть и недоброжелательность у народа. Так сложился некоторый антагонизм между водителями машин и пешеходами, и следы этой взаимной неприязни можно наблюдать ещё и в наши дни.
Бесспорно, история автомобилизма в России и её морально-этическая оценка лежат далеко за пределами данного пособия и могут явиться предметом самостоятельного, довольно любопытного, исследования. Высказанные выше доводы, конечно, слишком упрощены и схематичны, однако отчасти объясняют специфику вождения на российских дорогах и отношения владельцев к своему автомобилю. Большинство российских легковых автомобилей произведено на заводе ВАЗ в г. Тольятти (Волжский Автомобильный Завод). Завод был построен в 70-е годы по лицензии итальянского «Fiat»’а. ВАЗ выпускал и продолжает выпускать машины марки «Жигули» (в экспортном варианте – «Lada» и «Samara»). Для нескольких поколений российских автомобилистов «Жигули», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» были единственно доступными машинами, так как импорт практически отсутствовал, а в настоящее время исключительно высокие ввозные пошлины делают невозможной покупку иностранного автомобиля для человека, живущего на зарплату. В народе появилось ласковое название «жигуленок» для всех вариантов классической модели ВАЗа. В разговорной речи «Жигули» обычно называют по номеру модели, например, ВАЗ 2105 – это «пятерка», ВАЗ 2109 – «девятка», а родоначальница всей этой серии, ВАЗ 2101 – «единичка» или «копейка». До сих пор можно увидеть «копейку» выпуска года этак 1978-го, которая довольно бодро бегает благодаря заботливому и умелому обращению хозяина.
В России для обозначения машин иностранного производства принято разговорное название «иномарка». Причем, как правило, подразумевается, что «иномарка» – это машина заведомо лучше и дороже, чем отечественные «Жигули». На деле это, разумеется, далеко не всегда так: на наших дорогах можно видеть много старых автомобилей, давно снятых с производства за границей. Однако отсутствие патриотизма распространено в среде автомобилистов как нигде. Многие предпочитают ездить на старой «иномарке» и иметь кучу проблем с сервисом, чем ездить на родных «Жигулях». В то же время с самим термином «иномарка» сложилась парадоксальная ситуация: теоретически «иномаркой» должен считаться и «Запорожец» – машина, из-за плохого качества еще в советские времена ставшая объектом многочисленных анекдотов. Испокон века «Запорожцы» (называемые в народе попросту «запор» или «мыльница») производились в СССР, но в силу геополитических изменений Запорожский автозавод оказался на территории суверенной Украины, и, соответственно, теперь «Запорожец» стал «иномаркой».
Ещё со времен советских сатириков 30-х годов Ильи Ильфа и Евгения Петрова известен иронический лозунг Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Однако и в наше время принято считать, что дорогой автомобиль – это не только показатель социального статуса и определённого уровня доходов, но и воплощение характера человека, его амбиций и удачливости. Особенно это заметно в среде людей, сделавших гигантские состояния в постперестроечные времена. Первое, что покупает «новый русский» – это «Мерседес» […дэ́с] или «БМВ» [бэ-эм-вэ́]. Поэтому на дорогах России, особенно в больших городах, так много дорогих автомобилей. Можно сказать, что автомобили марок «Мерседес», «БМВ», джипы (внедорожники) «Чиро́ки» или «Мицуби́си-Падже́ро» являются непременным атрибутом класса «новых русских». Названия этих машин стали нарицательными. Так, например, есть целая серия анекдотов о «Мерседесах» и «Запорожцах», то есть о нуворишах и «простых людях».
Сказанное выше определяет отношение хозяина к такому автомобилю, и формирует специфический стиль езды. Поскольку дорогая машина, с точки зрения владельца, свидетельствует о его сильном характере и достижениях в жизни, то на дороге он постоянно стремится лишний раз подтвердить это и доказать окружающим свою исключительность. «Новые русские» ездят, как правило, очень быстро, агрессивно, часто пренебрегая правилами дорожного движения и игнорируя сигналы светофора. Они воспринимают как личное оскорбление попытку их обогнать и никогда не уступят вам дорогу. Поэтому лучше держаться подальше от таких машин и пропускать их, даже если все преимущества на вашей стороне.
Вообще, на наших дорогах всё время нужно быть готовым к любым неожиданностям, если не со стороны неосторожных или нелюбезных водителей, то уж наверняка со стороны дорожного покрытия. Часто встречаются ямы и трещины в асфальте, иногда и открытые канализационные люки на проезжей части. Надо признать, что в последнее время довольно много дорог качественно отремонтировано, но, в основном, это относится к центру городов и к трассам федерального значения. В любом случае, езда по российским дорогам – не отдых, а серьёзная работа.
Надо упомянуть и еще об одной неприятной особенности дорожного движения в России. В отличие от Европы, автомобили очень редко останавливаются перед пешеходным переходом («зеброй»), чтобы пропустить людей (хотя правилами обязательная остановка предусмотрена). Напротив, пешеходы ждут, когда появится просвет между движущимися машинами. В лучшем случае водитель слегка притормозит, чтобы дать человеку перебежать дорогу. Конечно, это порочная практика, но приходится с ней считаться.
За порядком на дорогах призвана следить специальная милицейская служба – ГИБДД ([ги-бэ-дэ-дэ́], Государственная инспекция по безопасности дорожного движения). Ранее она называлась ГАИ ([га-и́], Государственная автоинспекция), поэтому часто можно встретить оба названия. Работников этой инспекции в разговорной речи по-прежнему называют то «гаишниками», то «гибэдэдэшниками». На специально оборудованных машинах бело-синего цвета с надписью «ГИБДД» (или «ДПС» – [дэ-пэ-э́с] Дорожно-патрульная служба) инспектора устанавливают посты на дорогах, контролируя соблюдение правил движения и особенно скоростной режим. По требованию инспектора вы обязаны остановиться и предъявить ему документы. Сотрудник ГИБДД имеет право, если вы нарушили правила, оштрафовать вас на месте (в этом случае он обязан выдать вам квитанцию) или заполнить протокол. При оформлении протокола вы будете платить штраф в банке. В случае особо серьёзного нарушения правил дорожного движения инспектор имеет право забрать ваши водительские права, и вы сможете их получить только после разбирательства в районном или городском отделении ГИБДД и уплаты штрафа. Кстати, в России одним из наиболее тяжёлых нарушений является езда в нетрезвом состоянии. Причем степень опьянения при назначении штрафа не учитывается: правила дорожного движения не определяют допустимую дозу алкоголя в промиллях, как это принято в Европе. Поэтому инспектору безразлично, выпили вы бокал шампанского или стакан водки – штраф в обоих случаях положен одинаковый. В подобных ситуациях надо стараться решить вопрос на месте, так как вернуть свое водительское удостоверение из ГИБДД будет намного сложнее и дороже. Впрочем, сейчас положение о езде в нетрезвом виде пересматривается, и ожидается более дифференцированный подход к нарушениям этого рода.
В среде водителей сложилась своеобразная солидарность в отношении дорожной инспекции: машины, двигающиеся по встречной полосе, предупреждают о постах ГИБДД вспышками дальнего света.
Отметим, что взаимопомощь среди автомобилистов широко распространена и является своего рода признаком хорошего тона. Принято остановиться и помочь, к примеру, женщине-водителю поменять спустившее колесо или завести двигатель другого автомобиля в морозную погоду от своего аккумулятора (в разговорной речи последнее называется «дать прикурить»).