Но стандарты не решают всех проблем. К примеру, есть рекомендованные стандарты по эмиссии от международного судоходства и авиации, но они не носят обязательного характера. Да и какая страна должна нести ответственность за углеродные выбросы контейнеровоза посреди Атлантического океана?
К тому же, хотя производство и применение более экономичного транспорта — важные шаги в правильном направлении, они не приведут нас к нулю. Даже потребляя меньше бензина, мы все равно сжигаем его.
Это приводит нас к четвертому и самому эффективному решению, которое позволит сократить транспортные выбросы до нуля: переход на электротранспорт и альтернативное топливо. Как я отметил в этой главе, оба варианта так или иначе связаны со значительной зеленой наценкой. Посмотрим, как ее снизить.
По легковым автомобилям зеленая наценка и так снижается и со временем достигнет нуля. Однако чем больше высокоэкономичных автомобилей и электромобилей придет на смену сегодняшнему транспорту, тем больше снизится доход с налога на бензин, а это сократит финансирование на строительство и ремонт дорог. Упущенную прибыль можно восполнить дополнительным сбором с владельцев электромобилей за смену номерного знака — 19 штатов уже делают это, — хотя в таком случае понадобится на год или два больше, чтобы электромобили сравнялись в цене с бензиновыми автомобилями.
Электромобилям нужно преодолеть еще одно препятствие — любовь американцев к большим внедорожникам, которые «сжирают» массу бензина. В 2019 году мои соотечественники купили более 17 миллионов автомобилей, из них 12 миллионов пришлись на внедорожники и SUV[111]. Все эти транспортные средства (за исключением 2%) ездят на бензине.
Чтобы изменить ситуацию, понадобится стимулирующая государственная политика. Можно ускорить переход, введя законы, которые поощряют людей покупать электромобили, и создав разветвленную сеть зарядных станций для удобной эксплуатации этих автомобилей. Общегосударственная стратегия поможет повысить предложение и снизить стоимость электромобилей. Китай, Индия и несколько европейских стран уже поставили себе цель: убрать с дорог транспортные средства на ископаемом топливе — в основном легковые автомобили — в ближайшие 10–20 лет. Калифорния планирует перейти на покупку только электробусов к 2029 году и запретить продажи бензиновых автомобилей к 2035 году.
Что дальше? Для такого количества электромобилей понадобится много чистой электроэнергии — еще одна причина использовать возобновляемые источники и добиться инноваций в производстве и хранении электроэнергии, о которых я говорил в главе 4.
Нужно также заняться контейнеровозами на ядерном двигателе. Риск велик (к примеру, нужно убедиться, что ядерное топливо не попадет в воду, если корабль затонет), но многие технические проблемы уже решены. В конце концов, военные подлодки и авианосцы работают на ядерной энергии.
Наконец, нужно серьезно изучить вопрос биотоплива второго поколения и дешевого электротоплива. Компании и ученые разрабатывают несколько решений — к примеру, новый метод производства водорода посредством электричества, или солнечной энергии, или микроорганизмов, которые выделяют водород как побочный продукт. Чем больше проводится исследований, тем больше возникает возможностей для инноваций.
Как правило, решение по столь сложному вопросу невозможно сформулировать одним предложением. Но, если речь идет о транспорте, безуглеродное будущее выглядит следующим образом: использовать электроэнергию для работы всех транспортных средств, каких только можно, а для остальных производить дешевое альтернативное топливо.
В первой группе — легковые автомобили и внедорожники, грузовики средней и малой грузоподъемности, а также автобусы. Во второй группе — фуры, поезда, самолеты и контейнерные суда. Что касается расходов, электромобили скоро будут не дороже бензиновых собратьев, и это замечательно; но альтернативное топливо все еще очень дорого, а это плохо. Нужны инновации, чтобы снизить цены.
В этой главе мы обсудили способы перевозки людей и товаров из одного места в другое. Далее мы поговорим как раз о тех местах, в которые мы едем, — о наших домах, офисах и школах — и посмотрим, что нужно, чтобы сделать их пригодными для жизни в эпоху глобального потепления.
Глава 8. Обогрев и охлаждение
Никогда не думал, что найду что-то хорошее в малярии. Она убивает 400 тысяч человек в год, почти все ее жертвы — это дети, и наш фонд участвует в глобальной инициативе по искоренению этой болезни. Так что я удивился, когда недавно узнал, что малярия принесла нам не только страдания: она помогла изобрести кондиционирование воздуха.
Люди борются с жарой уже тысячу лет[112]. В домах древней Персии применялась система улавливания воздуха — башни под названием бадгиры, которые способствовали движению воздуха и снижали температуру в помещении. Но первый известный механизм по производству прохладного воздуха был создан в 1840-х годах Джоном Горри[113], врачом из Флориды, который считал, что прохладный воздух поможет его пациентам выздороветь от малярии[114].
В те времена считалось, что малярию вызывает не паразит, как нам теперь известно, а воздух (отсюда и французское название mal-aria — «дурной воздух»). Горри изобрел устройство, которое охлаждало его лазарет, гоняя воздух над большим кубом льда, висевшим под потолком. Однако механизм быстро расходовал дорогостоящий, привезенный с севера лед, поэтому Горри придумал машину по его изготовлению. Он даже получил патент за свой генератор льда и бросил медицину, чтобы продавать свое изобретение. К сожалению, его план разбогатеть ни к чему не привел. После ряда неудач Горри умер в нищете в 1855 году.
Но его идея выжила. Следующий важный прорыв в области кондиционирования воздуха произошел в 1902 году благодаря инженеру по имени Уиллис Кэрриер[115]. Он приехал в типографию Нью-Йорка, чтобы решить одну проблему: журнальные листы сминались, когда выходили из-под печатного пресса. Кэрриер догадался, что это происходит из-за высокой влажности, и изобрел механизм, который снижал влажность, а также температуру в помещении. Еще не зная об этом, он заложил основу для отрасли кондиционирования воздуха.
После установки первого кондиционера в частном доме прошло чуть больше ста лет. Сегодня тем или иным видом кондиционера пользуются 90% американских семей[116]. Если вы ходили на спортивный матч или концерт на крытом стадионе, скажите спасибо системе кондиционирования. Сложно представить, что такие места, как Флорида и Аризона, были бы популярным местом отдыха для пенсионеров, если бы не кондиционеры.
Кондиционирование воздуха — уже не просто приятная роскошь, которая помогает пережить летний зной, от этого процесса зависит и современная экономика. Достаточно привести один пример: серверные станции с тысячами компьютеров, которые принесли нам множество современных достижений (например, облачный сервис, где вы храните музыку и фотографии), выделяют колоссальное тепло. Без охлаждения они просто оплавятся.
В типичном современном американском доме больше всего электроэнергии потребляет кондиционер — больше, чем электролампы, холодильник и компьютер, вместе взятые[117]. Выбросы от электричества мы обсудили в главе 4, но я снова напоминаю о них, потому что охлаждение помещений играет ключевую роль в настоящем и в будущем. Кроме того, хотя кондиционеры расходуют больше всего электричества, они не самые большие потребители энергии в американских домах и офисах. Эта сомнительная честь принадлежит отопительным котлам и бойлерам. (В Европе и многих других регионах та же ситуация.) Обогревом воздуха и воды мы займемся в следующем разделе.
Не только американцы любят прохладный воздух и нуждаются в нем. В мире насчитывается 1,6 миллиарда кондиционеров, и распределены они неравномерно[118]. В таких богатых странах, как США, кондиционером пользуются 90% семей и даже больше, а в самых жарких странах — меньше 10%.
Кондиционеры захватывают мир. В некоторых странах кондиционерами оборудовано большинство домов, но есть регионы, где они встречаются редко. В ближайшие 10–20 лет страны из нижней части этого графика станут жарче и богаче, а значит, будут покупать и использовать больше кондиционеров. (IEA)[119]
Это значит, что по мере роста и обогащения населения и по мере усиления и учащения тепловых волн понадобится больше кондиционеров. С 2007 по 2017 год китайцы купили 350 миллионов кондиционеров — на сегодня это крупнейший рынок кондиционеров в мире. В целом мировые продажи выросли на 15% в одном только 2018 году, и почти весь рост приходится на четыре страны, где температура повышается особенно заметно: Бразилию, Индию, Индонезию и Мексику[120]. К 2050 году в мире будут работать более 5 миллиардов кондиционеров.
Как ни странно, наши попытки выжить в условиях глобального потепления с помощью кондиционеров будут лишь усугублять проблему климатических изменений. В конце концов, кондиционеры работают на электроэнергии, и чем больше мы их установим, тем больше электроэнергии нам понадобится. По прогнозам Международного энергетического агентства, мировое потребление электроэнергии с целью охлаждения воздуха к 2050 году вырастет в три раза. К этому времени кондиционеры будут потреблять столько электроэнергии, сколько потребляют сейчас Китай и Индия, вместе взятые.