Любое путешествие – это перемещение в пространстве, быстрее или медленнее, с частыми остановками или редкими: на самолете или поезде, на автобусе или автомобиле, на пароме или грузовом судне, на велосипеде или пешком. Любой выбор имеет свои плюсы и минусы. Каждый может сам для себя решить, какой вид транспорта предпочесть. Но можно поступить и иначе – совместить их все в одном путешествии.
По воздуху
Авиатранспорт – самый быстрый и комфортабельный способ передвижения, но одновременно и самый дорогой. К тому же двухчасовой полет из Москвы, например, в Париж никак нельзя сравнить по богатству впечатлений с путешествием туда же по земле. Единственная причина, по которой стоит воспользоваться самолетом, – дефицит времени. Естественно, что, если отпуск всего две недели, жаль половину его тратить на дорогу туда и обратно.
Затраты на авиабилеты составляют значимую часть расходов любого самостоятельного путешественника. Поэтому естественно возникает желание сэкономить. Но система продажи билетов на самолеты такая сложная и запутанная, что разобраться в ней самому поначалу очень сложно.
Международные авиарейсы
Пожалуй, нигде нет такого огромного разброса цен, как при покупке авиабилетов. Такого понятия, как стандартная стоимость перелета из пункта А в пункт Б, просто-напросто не существует. Цена авиабилета зависит от сезона, от наличия и количества промежуточных посадок, от места в салоне самолета, от времени и места приобретения билета, от вида тарифа.
При определении стоимости авиабилета географический фактор (расстояние от одного аэропорта до другого) учитывается в самую последнюю очередь. Например, из Новой Зеландии в Лос-Анджелес можно долететь всего за 400 $, а на острова Кука, которые в 6 раз ближе, – не меньше чем за 500 $. На себестоимость перевозки пассажира влияют и стоимость топлива, и затраты на аэронавигацию, и зарплата летчиков и стюардесс, и оплата обслуживания в аэропорте, и экономичность двигателей самолета, и количество кресел, и многое-многое другое. Но стоимость билета, по которой его продают пассажиру, определяется исключительно соотношением спроса и предложения и зависит от конкуренции авиаперевозчиков. Поэтому на популярных направлениях, где летают самолеты многих авиакомпаний, она в несколько раз ниже (в пересчете на 1 км), чем на каких-то эксклюзивных направлениях, обслуживаемых одной или несколькими (договорившимися между собой) авиакомпаниями.
Самые загруженные аэропорты мира (англ. hub – центр событий) – это узловые точки всемирной паутины авиатрасс. Перелет между ними стоит дешевле, чем между любыми другими точками, находящимися на таком же расстоянии между собой. Среди крупнейших мировых аэропортов – Лондон и Лос-Анджелес, Сингапур и Бангкок, Франкфурт-на-Майне и Барселона. Именно поэтому, например, отправляясь в джунгли Камбоджи или Лаоса, не стоит лететь сразу в Пномпень или Вьентьян. Значительно дешевле долететь вначале до Бангкока и уже оттуда добираться до интересующих мест либо по земле, либо, в случае недостатка времени, местными авиакомпаниями – полет с промежуточными посадками в узловых точках обходится дешевле, чем прямой, пусть и более комфортабельный рейс.
Международные аэропорты:
http://international-airports.com
Air Traveler's Handbook (ссыпки на все, что нужно знать перед посадкой на самолет):
www.faqs.org/faqs/travel/air/handbook
Adria: www.adria-airways.com
Аэрофлот: www.aeroflot.com.
В Москве тел. (495) 753 55 55.
Aerolineas Argentines: www.aerolineas.com.ar
Aero Mexico: www.aeromexico.com
Air Algerie: www.airalgerie.dz
Air Arabia: www.airarabia.com
Air Asia: www.airasia.com
Air Astana: www.air-astana.kz
Air Berlin: www.airberlin.de
Air Botawana: www.airbotswana.co.bw
Air Canada: www.aircanada.com
Air China: www.airchina.com.cn
Air Europa: www.aireuropa.com
Air Fiji: www.airfiji.net
Air Finland: www.airfinland.fi
Air France: www.airfrance.com
Air Greenland: www.greenland-guide.gl/gla/
Air India: www.airindia.com
Air Jamaica: www.airjamaica.com
Air Lithuania: www.airlithuania.lt
Air Madagascar: www.air-mad.com
Air Madrid: www.air-madrid.com
Air Malta: www.airmalta.com
Air Mandalay: www.air-mandalay.com
Air Namibia: www.airnamibia.com.na
Air New Zealand: www.airnewzealand.com
Air Sahara: www.airsahara.net
Air Seychelles: www.airseychelles.net
Air Tahiti: www.airtahiti.pf
Air Zimbabwe: www.airzimbabwe.com
Alitalia: www.alitalia.com
Ansett Australia: www.ansett.com.au
Ariana Afgan Airlines: www.flyariana.com
Australian Airlines: www.australianairlines.com.au
Austrian Airlines: www.aua.com
Bangkok Air: www.bangkokair.com
British Airways: www.britishairways.com
China Airlines: www.china-airlines.com/en/
Condor: wwwl.condor.com
Croatia Airlines: www.croatiaairlines.hr
Cubana Airlines: www.cubana.cu
Cyprus Airways: www.cyprusairways.com
Ceske Aerolines: www.csa.cz
Egipt Air: www.egyptair.com.eg
El Al Israel Airlines: www.elal.co.il
Emirates: www.emirates.com
Estonian Airlines: www.estonian-air.ee
Ephiopian Air: www.flyethiopian.com
Finnair: www.fmnair.com
Garuda Indonesia: www.garuda-indonesia.com
Iberis: www.iberia.com
Icelandair: www.icelandair.com
Iran Air: www.iranair.com
Japan Airways: www.japanair.com
Kenya Airways: www.kenya-airways.com
KLM: www.klm.com
Korean Air: www.koreanair.com
Kuwait Airways: www.kuwait-airways.com
Lithuanian Airlines: www.lal.lt
Lion Air: www.lionair.co.id
Lot: www3.lot.com
Lufthansa: www.lufthansa.com
Malev Hungarian: www.malev.hu
Mongolian Airline: www.miat.com
Oman Air: www.oman-air.com
Pakistan International: www.piac.com.pk
Portugalia Airlines: www.flypga.pt
Philippine Airlines: www.philippineairlines.com
Quantas: www.qantas.com.au
Quatar Airways: www.qatarairways.com
Royal Brunei Air: www.bruneiair.com
Royal Jordanian Air: www.rja.com.jo
Royal Nepal: www.royalnepal.com
SAS (Scandinavian Airlines): www.scandinavian.net
Silk Air: www.silkair.com
Singapore Airlines: www.singaporeair.com
Spanair: www.spanair.com
Sri Lankan Airlines: www.srilankan.lk
Thai Airways: www.thaiair.com
Turkish Airlines: www.turkishairlines.com
Vietnam Airline: www.vietnamair.com.vn
Virgin Atlantic: www.virgin-atlantic.com
Vladivostok Avia: www.vladavia.ru
Yangon Air: www.yangonair.com
Крупнейшие аэропорты мира: www.internationalairportguide.com
Тарифы
Все авиакомпании – члены «Международной ассоциации авиаперевозчиков» (IATA, www.iata.org). Они заключили картельное соглашение и договорились установить единые согласованные тарифы – тарифы IATA. Это самые дорогие тарифы. Они вступают в действие, когда маршрут состоит из перелетов, которые выполняют различные авиакомпании. Эти тарифы задают предельный потолок цены.
Авиационные тарифы различаются по классу обслуживания – экономический (самый дешевый и массовый), бизнес и первый класс; а также по условиям применения – нормальные и специальные. Но принципиальное отличие между ними только одно – билеты в бизнес и первый класс по нормальным тарифам покупают те, кто летает за чужие деньги, – чиновники (их полеты оплачиваем мы с вами – простые налогоплательщики) и бизнесмены (они включают стоимость билетов в себестоимость продукции и пропорционально увеличивают цены на свои товары – в результате их расходы на билеты также оплачиваем мы с вами). Те же, кто летает за свой счет, вынуждены приобретать билеты по специальным тарифам и предпочитают летать в эконом-классе.
Специальные тарифы
Наличие льгот и правила их применения каждая авиакомпания устанавливает по своему усмотрению. Но все действуют по единой логике. Главная задача – ни в коем случае не спровоцировать основных клиентов – чиновников и бизнесменов – на желание сэкономить. Поэтому все специальные тарифы рассчитьшаются так, чтобы они были чем-то неудобны либо распространялись только на специальные категории пассажиров.
Тариф «экскурсионный». Срок действия такого билета 3 месяца. В пределах этого срока можно менять дату обратного вылета. Но главная «фишка» в том, что улететь назад можно только в воскресенье или после него («правило воскресенья»). Бизнесменам и чиновникам, летающим на самолетах в командировки, вряд ли захочется проводить выходные вдали от дома.
Тариф ПЕКС (РЕХ). Срок действия, как правило, до 3 месяцев. Также установлен минимальный срок пребывания в стране назначения – например, действует правило первого воскресенья. При изменении даты вылета нужно доплачивать, а при возврате – терять часть уплаченных денег.
Тариф АПЕКС (APEX). Срок действия 3–6 месяцев. Предварительное бронирование с выкупом авиабилета возможно не позднее определенного срока до дня вылета. Фиксированную дату вылета изменить вообще нельзя, а дату обратного вылета – только в пределах срока годности авиабилета с оплатой штрафа или доплатой до более высокого тарифа. Сдать его можно только за сутки до начала действия, и то с потерей 50 % стоимости.
Тариф СУПЕРАПЕКС (SUPERAPEX). По этому – самому дешевому – тарифу билеты продают только в периоды сезонного спада перевозок. Условия бронирования, использования и возврата еще более жесткие, чем в АПЕКСе. Срок действия – 1 месяц. Число направлений, даты вылета и количество мест на рейсе ограничены. По правилам некоторых авиакомпаний срок между прилетом и обратным вылетом должен быть не менее 7 дней.
Специальные тарифы дешевле нормальных тарифов. Но эта дешевизна достигается за счет различных ограничений. Такие билеты продаются только сразу в две стороны (туда и обратно), ограничиваются сроки пребывания в стране назначения, не дается право свободно менять сроки вылета и устанавливаются жесткие санкции в случае отказа от полета.
Как правило, чем дешевле тариф, тем больше у него ограничений. В самом дешевом тарифе столько ограничений, что становится непонятно, кто кому должен платить? Ведь пассажир платит авиакомпании именно за то, что она берется отвезти его именно туда, куда ему нужно, и тогда, когда нужно. В случае же со специальными тарифами получается, что пассажир должен подстраивать свой маршрут и сроки поездки так, чтобы они были удобны для авиакомпании. А в случае изменения планов билет, купленный по специальному тарифу, чаще всего можно только выкинуть в мусорное ведро – ни сдать, ни поменять его не удастся.
Льготные тарифы
Билеты для детей, молодежи, студентов, школьников, пенсионеров и инвалидов продают по специальным, еще более выгодным льготным тарифам.
Молодежный тариф. Билеты по этому тарифу обычно на 10–25 % дешевле. Но купить их могут только те, у кого есть международный студенческий билет (IS 1С) и чей возраст соответствует ограничению, установленному авиакомпанией. Обычно это 26 лет, но, например, в Air France, Iberia и голландской KLM льготы распространяются на тех, кому нет 30 лет, в British Airways, Swissair, Croatia Air и Lufthansa – 32, в Finnair, польской LOT, Estonia Air, Air Toulouse и в шведской SAS – 35. Билеты по молодежным тарифам продают через всемирную сеть молодежных туристических агентств.
Супружеский тариф. На ограниченном числе направлений (по усмотрению авиакомпании) при продаже билетов семейной паре одному из супругов или ребенку (от 2 до 25 лет) предоставляется скидка 50 %. Срок действия такого авиабилета не превышает 1 месяц – как раз на период обычных отпусков.
Пенсионный тариф. Распространяется на людей старше 55–60 лет («пенсионный» возраст определяет авиакомпания) и дает право на скидку в 20–30 %, но существует не на всех направлениях и не у каждой авиакомпании. Как правило, кроме паспорта требуется предъявить и пенсионное удостоверение.
Детский тариф. Детям до 12 лет билеты продают со скидкой от 50 до 75 % цены взрослого билета. Скидки при покупке взрослого билета не всегда распространяются автоматически и на детей. Поэтому иногда оказывается, что самый дешевый взрослый билет стоит столько же, сколько и детский.
Распродажи авиабилетов
Авиакомпании, как бутики и универмаги, периодически устраивают рекламные распродажи. Например, «Аэрофлот» (www.aeroflot.ru) в период межсезонья продает билеты на некоторые направления всего за 100–120 $ (туда-обратно). Проблема в том, что рекламой этих акций занимаются только сами авиакомпании – в агентствах об этом не любят распространяться, надеясь продать клиенту более дорогой билет. Узнать о том, есть ли в данный момент распродажи, можно только на сайтах самих авиакомпаний.
Некоторые крупные авиакомпании регулярно устраивают распродажу билетов, но широко эти акции не рекламируют и сообщают о них только по е-мейл тем, кто зарегистрировался у них на сайте (например, так поступают на www.icelandair.com, www.air-france.com, www.lufthansa.de, and www.britishairways.com).
Дешевые «горящие» билеты можно найти и на некоторых сайтах (например, билеты на внутренние рейсы по США можно купить со скидкой до 60 % на сайтах www.priceline.com или www.price-line.com).
STA Travel (150 офисов):
www.statravel.com
USIT (Ирландия, билеты на рейсы с Дублина, Корка и Qеннона):
www.usitworld.com
Wasteels (180 офисов по Европе):
www.wasteels.com
Travel CUTS (Canadian Universities Travel Services Limited):
www.travelcuts.com
StudentUniverse (США, из США в Европу):
www.studentuniverse.com
Тиара-Студио. Москва, Богоявленский пер. (центр), 3, оф. 36,
тел. (495) 744 76 03, 206 06 03, 206 09 30.
Inter-Air/CTS. Москва, Чистопрудный бул., 12а, оф. 420,
тел. 937 70 27, 924 49 68,
e-mail: info@interair.ru; www.interair.ru
Стар Тревел: Москва, Ленинградский просп., 80/21,
тел. (495) 797 95 55,
e-mail: help@startravel.ru; www.startravel.ru
Санкт-Петербург, Арсенальная наб., 9/1,
тел. (812) 325 94 48,
e-mail: geobur@online.ru;
Иркутск, Uеремховский пер., 1а,
тел. (3952) 20 11 34,
e-mail: travel@baikalsea.irkutsk.ru,
www.irkutsk-baikal.com,
www.baikalsea.ru
Синдбад: 193036, Санкт-Петербург, 3-я Коветская ул., 28,
тел. (812) 327 83 84,
e-mail: sindbad@sindbad.ru, www.sindbad.ru
Bestfares: www.bestfares.com
Flights: www.flights.com
Lowestfare: www.lowestfare.com
Onetravel: www.onetravel.com
Travelzoo: www.travelzoo.com
Bookingbuddy: www.bookingbuddy.com
Sidestep: www.sidestep.com/air/
Агентства по продаже билетов
Некоторые авиакомпании предпочитают не создавать собственную сеть авиакасс, а продавать билеты через посредников. Но, что удивительно, в агентствах билеты обычно стоят дешевле, чем в самих авиакомпаниях, – главным образом за счет гибкой системы скидок. Хороший агент также может взять на себя подбор и поиск самого выгодного варианта – такого, который самому никогда бы и в голову не пришел.
Агент, с одной стороны, заинтересован в получении комиссии, которая зависит от цены билета – чем дороже билет, тем больше премия агенту; с другой стороны, он понимает, что, если не продаст билет по той цене, которую клиент готов заплатить, не получит вообще ничего.
Как правило, авиакомпании в конкурентной борьбе друг с другом, с целью привлечения большего количества пассажиров идут на продажу билетов по конфиденциальным тарифам. Их нельзя узнать в открытых системах бронирования и продажи. И вообще эти тарифы охраняются, как страшная тайна. Дело в том, что официально ни одна авиакомпания не может продавать билеты дешевле, чем по согласованным тарифам IATA, но очень хочется обмануть конкурентов и привлечь к себе больше клиентов. Выход был найден простой и легкий. С одной стороны, на незыблемость тарифов никто не покушается, а с другой – никто официально и не ограничивает размер премии, вьшлачиваемой за посредничество. Поэтому, чтобы в и невинность соблюсти, и прибыль приобрести, авиакомпании делают так: они продают авиабилеты своим агентам по специальным сниженным тарифам. А агенты, прибавив к цене свои 5-10 %, продают их уже непосредственно пассажирам. В билете пишется «официальная» цена билета – тариф IATA, но реально он приобретается за значительно меньшую сумму. И выглядит все дело так, будто компании платят своим агентам не 5-10 % комиссии, а 50–60 %. И уже агенты оказываются «виноваты» в том, что делятся своей потенциальной «прибылью» с пассажирами. И овцы целы, и волки сыты.
«Галерея– Авиа».
Кривоколенный пер., 5, стр. 4, оф. 120, м. «Лубянка»,
тел. (495) 624 43 04, 623 00 17, 623 55 78,
www.gallery-avia.ru
Специализация на перелеты в Америку, расчет сложных маршрутов. Студентам, аспирантам и преподавателям льготные билеты.
«Метро Клуб».
Большой Кисловский пер., 1/12, стр. 2, оф. 111, м. «Абратская»,
тел. (495) 730 21 16,
www.metro-club.ru
Спецтарифы для молодежи и студентов.
Авиакасса «ИНТЕН».
Ул. Арбат, 46 и ул. Стромынка, 19,
тел. (495) 241 72 00, 241 45 42,
e-mail: inten@sovintel.ru
Программы лояльности
Конкуренция между авиакомпаниями на рынке пассажирских перевозок привела к появлению в 1981 г. первой программы лояльности. Каждому пассажиру, воспользовавшемуся услугами компании, стали начисляться «бонусные мили». Если удастся собрать большое их количество, то можно получить авиабилет – но только на рейс этой же авиакомпании. Программа оказалась настолько успешной, что сейчас ее применяют практически все мировые авиакомпании.
В качестве примера можно рассмотреть программу «Аэрофлот Бонус». Компания обещает всем, кто примет в ней участие, премиальный полет вместе с семьей или друзьями, либо возможность использовать набранные «мили» для повышения класса обслуживания. В этой программе мили делятся на квалификационные и неквалификационные. Квалификационные мили участник набирает, путешествуя на регулярных рейсах Аэрофлота или авиакомпаний-партнеров программы (их количество рассчитывается исходя из дальности полета и класса бронирования авиабилета). За полеты на расстояние менее 500 миль на счет участника начисляется 500 миль (кроме Alitalia). Эти мили могут быть использованы для получения премий, а также для получения «серебряной» или «золотой» карточки, дающих возможность вступления в «Клуб Элитных участников программы». Это дает приоритет при бронировании и регистрации; возможность нахождения в зале ожидания бизнес и первого класса; возможность бесплатного провоза дополнительного багажа; начисление 25 % и 50 % дополнительных элитных миль за каждый полет.
Неквалификационные мили получают за услуги партнеров и спецпредложения программы (к ним же относятся мили, начисляемые за полеты участникам «Элитного Клуба»). Эти мили могут быть использованы только для получения премий.
Мили не начисляются по бесплатным авиабилетам, авиабилетам, оплаченным по специальным тарифам, авиабилетам на чартерные рейсы Аэрофлота и забронированным в классы Р, О, X, N, Е. На совместные с другими авиакомпаниями рейсы мили начисляются только по авиабилетам блока Аэрофлота (с кодом SU).
Хотя правила у каждой авиакомпании свои, но общий принцип везде один и тот же. Реальную выгоду получают только те, кто набирает мили за счет полетов за чужой счет (по государственным делам или в командировку), а использует их во время собственного отпуска.
По оценкам американских маркетологов, программа лояльности авиапассажиров стала одной из самых массовых и широко распространенных программ лояльности. Сейчас бонусные мили можно получить не только во время авиаперелетов. Их также начисляют за оплату некоторых услуг и приобретение ряда товаров в супермаркетах (пока только в западных). Да и потратить свои бонусы можно не только во время авиаперелетов, но и при покупке товаров.
Эффективность программы лояльности основана на том, что подавляющее большинство ее участников (более 75 %) никогда не пользуется накопленными бонусами (они имеют ограниченный срок «годности»). А для тех, кто все же захочет воспользоваться бесплатным билетом, устанавливают различные ограничения (как правило, бонусы нельзя или очень трудно использовать на популярных направлениях и в разгар туристического сезона).
Кругосветные авиаперелеты
В конце XX в. для тех, у кого денег больше, чем времени, туристические компании предлагают билеты на специально составленные круговые маршруты.
Альянс авиакомпаний Oneworld (www.oneworld.com), объединяющий компании Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LAN и Qan-tas, дает путешественникам возможность в одном месте по оптимальной цене купить билет на сложный маршрут с промежуточными посадками. Билет для кругосветного путешествия Circle Explorer рассчитан на кругосветное путешествие с остановками на разных континентах: Африка (кроме Алжира, Египта, Марокко, Судана и Туниса); Азия (включая Индию); Европа/Средний Восток (включая Алжир, Египет, Марокко, Судан и Тунис); юго-западная часть Тихого океана (включая Австралию, Новую Зеландию и Папуа – Новая Гвинея).
Стоимость билета зависит от количества посещенных континентов. Из набора стран и аэропортов можно составить свой уникальный маршрут. В качестве примера можно привести кругосветку из Мадрида с посещением 3 континентов: Мадрид – Хельсинки – Бангкок – Гонконг – Йоханнесбург – Лондон – Мадрид; или из Сиднея через 4 континента: Сидней – Гонконг – Барселона – Лондон – Хараре – Йоханнесбург – Сидней.
Американская компания Airtreks (www.airtreks.com) продает билеты на рейсы вокруг света с 1987 г. Маршрут можно выбрать самостоятельно. Например, 3-недельное путешествие по маршруту Москва – Пекин – Бангкок – Сидней – Лима – Нью-Йорк – Москва обойдется от 3563 до 4275 $. Для тех, кто не имеет точного представления, какие именно места стоит посетить, существуют и заранее составленные оптимальные маршруты. Например, самый дешевый вариант – Сан-Франциско – Гонолулу – Сидней – Сингапур – Бангкок – Гонконг – Сан-Франциско – от 2000 $. Более дорогой вариант – Нью-Йорк – Дакар – Йоханнесбург – Найроби – Бомбей – Бангкок – Ванкувер – Нью-Йорк – уже от 3000 $, а вариант с 20 промежуточными посадками на всех континентах (кроме Антарктиды) – от 4000 $.
Приобретение билетов через Интернет
С появлением Интернета казалось, что все самостоятельные путешественники будут сами покупать себе билеты, а все агентства в одночасье разорятся. Но эти страхи оказались беспочвенными. Сама по себе возможность выхода в мировую сеть еще отнюдь не означает того, что каждому удастся самостоятельно разобраться в хитросплетениях системы авиабилетов. Интернет может дать ответ на любой вопрос. Но задавать его нужно не в произвольной форме, как это делается при покупке билета в агентстве, а в четком и конкретном виде. Поэтому и неудивительно, что до сих пор через Интернет продаются билеты не на сложные маршруты с множеством промежуточных посадок, а на простые рейсы туда-обратно.
Авантикс: www.avantix.ru
Авиа-77: www.avia77.ru
Авиадоставка: www.aviadostavka.ru
Авиатуризм: www.aviaturizm.ru
Авиамир: www.aviamir.ru
Максима: www.aviakassa.ru
Самолетом:www.samoletom.ru
Посошок: www.pososhok.ru
Akassa: www.akassa.ru
Aviacassa: www.aviacassa.ru
EasyFlight: www.easy-flight.ru
Light-flight: www.light-flight.ru
Длительные перелеты
Во время длительных перелетов из-за вынужденного длительного сидения в венозных сосудах нижних конечностей могут образовываться тромбы. Кроме того, из-за пониженного атмосферного давления в салоне самолета в крови увеличивается концентрация веществ, способствующих улучшению ее свертываемости. Поэтому если отрыв тромба происходит в нижних конечностях, то он по кровеносному руслу попадает в легкие и закупоривает там сосуды, что может привести к легочной эмболии, а в некоторых случаях и к летальному исходу.
Реальная опасность угрожает примерно 7 из каждой 1 тыс. пассажиров. В группу риска входят те, у кого уже диагностирован тромбоз; лица старше 45 лет; с избыточным весом или отягощенной наследственностью.
В качестве профилактики неприятных явлений в кровеносной системе можно делать простые физические упражнения: совершать во время полета регулярные круговые движения ногами, попеременно сокращать и расслаблять мышцы ног, периодически ходить по проходу в самолете. При этом следует много пить, однако нельзя злоупотреблять кофе или спиртными напитками, которые способствуют выведению жидкости из организма.
Длительные перелеты и резкое перемещение из зимы в лето могут также привести к осложнениям течения беременности. Путешествие на самолете особенно не рекомендуется беременным женщинам со сроком больше 7 месяцев беременности. Из-за резкого изменения атмосферного давления при взлете и посадке может произойти сокращение сосудов и преждевременная отслойка плаценты (особенно при некоторых патологиях).
Длительные перелеты из одного часового пояса в другой нарушают ход биологических часов и приводят к гормональным нарушениям, что также негативно сказывается на состоянии здоровья – ухудшается память, люди становятся рассеянными, менее внимательными, возможны расстройства желудка и потеря аппетита. Поэтому не стоит сразу же после длительного перелета брать машину в прокат непосредственно в аэропорте и садиться за руль. Лучше вначале немного адаптироваться, а потом уже думать об аренде транспорта.
Ученые выяснили, что «жаворонки» особенно плохо переносят перелеты на запад, а «совы» – на восток. Чтобы облегчить себе процедуру адаптации к смене часового пояса, лучше выбрать рейс, который прилетает в пункт назначения вечером, – тогда вы скорее заснете в отеле. Если же предстоит ночное путешествие на самолете, то, наоборот, в день вылета нужно встать как можно раньше и не отдыхать в течение дня – так больше шансов заснуть во время полета. Тогда после выхода из самолета утром вы окажетесь отдохнувшим после сна, а вечером – уставшим после изнурительного полета. Но даже в этом случае для полной адаптации нужно определенное время. Обычно считается, что если путешественник на самолете пересек один часовой пояс, то ему для адаптации необходим день, если два – два дня и т. д. Полностью же адаптироваться к новому режиму сна и отдыха удается только через две недели.
Уровень сервиса авиакомпаний (по мнению самих пассажиров):
www.airlinesreviewed.com
Мнения экспертов о лучших местах в салоне самолета:
www.seatexpert.com
Чартеры
Регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями строго по расписанию. Самолет полетит, даже если в салоне не будет вообще ни одного пассажира. «Владелец» (так называемый консолидатор) чартерного рейса – туристическая компания. Она сама договаривается с авиакомпанией, бронирует самолет целиком и сама определяет время и направление его полета. При этом компания часто «поднимает чартер» не сама, а в «пуле» с несколькими другими компаниями, маленьким турфирмам билеты продают отдельными «блоками». Пассажир получает оплаченный билет на чартерный рейс либо в день перед вылетом, либо уже непосредственно в аэропорте.
Большинство чартерных авиарейсов выполняются «обычными» авиакомпаниями на обычных лайнерах. Тип самолета определяется за 1–2 дня до вылета, в зависимости от загрузки: если много билетов продали – полетит Ил-86, если пассажиров мало – Ту-154. Различные туроператоры часто объединяют несколько собственных рейсов или «перебрасывают» своих туристов на чартерный рейс конкурентов.
Чартеры вынуждены втискиваться в «окна» между регулярными рейсами, поэтому часто они вылетают в неудобное ночное время. Рейсы выполняются в виде «цепочки» (самолет привозит «новых» туристов и тут же увозит «старых»), поэтому обратно можно улететь ровно через 7, 14, 21 или 28 дней. Только там, где много различных рейсов (например, на турецком направлении), дату возвращения иногда можно варьировать.
Название чартерной компании на билете никакого значения не имеет – главное, правильно обозначенное направление полета. К примеру, отправившись собирать материал для путеводителя по Турции, я улетел в Стамбул по билету авиакомпании «Домодедовские авиалинии», а вернулся на самолете «Ист лайн» – с совсем другим номером рейса и временем вылета (посадка шла в соответствии с присланным из Москвы по факсу списком таких же, как и я, «переселенцев»).
Во многих странах установлены ограничения на полеты на чартерах. Так, например, из Индии чартерным рейсом может вылететь только тот, кто и прилетал на чартере. Кроме того, в индийском штате Гоа при вылете на чартере после пребывания в стране более месяца требуется предъявить справку о регистрации в полиции или платить штраф порядка 300 $ (интересно, что у тех, кто летает регулярными рейсами, никакой регистрации не проверяют).
Никогда невозможно заранее предсказать возможные задержки чартерного рейса. Катя Маслова улетела на чартере в Коста-Рику. Самолет простоял там в аэропорте все две недели. Но когда пассажиры сели, чтобы лететь назад в Москву, один из двигателей не завелся. Всех высадили и поселили в гостиницу (за счет авиакомпании). На следующий день самолет попытался взлететь еще раз, но опять не смог. Пассажиров опять развезли по гостиницам. Часть не стала ждать (их могли и уволить за опоздание на работу) и улетела на регулярных рейсах (купив билеты в одну сторону по цене билетов туда и обратно), а за теми, кто все же оставался, из Москвы прислали другой самолет.
Однако все эти неудобства искупаются одним огромным преимуществом – билет на чартерный перелет значительно (иногда в 2–3 раза) дешевле, чем на регулярный. Чартерные рейсы «поднимают» для перевозки организованных туристов, но билеты на «свободные места» продают всем желающим. Поэтому, отправляясь в путешествие по Евразии или Африке, можно за сравнительно малые деньги сэкономить много времени. Чартеры регулярно летают из Москвы в Стамбул и Анталию, в Хургаду и Римини, в Барселону и Гоа, в Бангкок и на Бали. Когда происходит какой-нибудь катаклизм: взрыв в Египте, цунами в Юго-Восточной Азии или временное прекращение выдачи виз в Испанию, цены на билеты падают до смешного. Еще удобнее и выгоднее возвращаться на чартере назад домой. Так, Полина Самохвалова прилетела чартерным рейсом из Египта всего за 5 $, а Саша Казанцев из Турции – вообще бесплатно (по справке из полиции о том, что у него все украли).
Продажа авиабилетов на российские чартерные рейсы:
Дешевые билеты: www.cheaptickets.ru
Все чартеры: www.allcharter.ru
Fly24: www.fly24.ru
Турдом: www.tourdom.ru
Малобюджетные авиакомпании
После 11 сентября 2001 г. все авиакомпании переживают тяжелые времена: падает спрос, растут цены. И в то же время появляются новые авиакомпании, предлагающие удивительно низкие расценки на билеты. Так, например, перелет в одну сторону внутри Европейского сообщества может стоить не дороже 20–50 €.
Как часто и бывает, «новое – это хорошо забытое старое». Задолго до появления этих «новых» авиакомпаний такую же политику проводил советский «Аэрофлот»: никаких излишеств и дополнительных удобств – все летели единым экономическим классом, ели что дадут. И сейчас низкая стоимость билетов достигается тем же путем: отказом от всех дополнительных услуг (еда, напитки, сервис в полете – за дополнительную плату), жесткими ограничениями веса багажа (до 15 кг, за превышение нужно платить, и очень дорого). Из новшеств добавилась только продажа билетов через Интернет, а не через агентства и отсутствие бумажных билетов – вместо них только цифра электронного кода. Так же как и при полетах на самолетах советского «Аэрофлота», дату вылета перенести невозможно. Полеты малобюджетных авиакомпаний, как правило, осуществляются в неудобное ночное и утреннее время, причем из небольших аэропортов, часто находящихся вдали от крупных городов, да и самолеты не самые современные. Но все это компенсируется возможностью перемещаться по Европе быстрее и при этом дешевле, чем на наземном транспорте.
Реальная стоимость билета зависит от того, за какой срок до вылета вы его покупаете – чем раньше, тем дешевле. За 3–6 месяцев до вылета их продают вообще по «смешным» ценам – от 1–2 $ (не считая налогов, но все равно это не больше 10–15 $), а за несколько дней до вылета они могут оказаться даже дороже, чем билеты обычных компаний.
Удачный опыт европейских малобюджетных авиакомпаний спровоцировал их появление и в других частях света. Сейчас практически на всех континентах можно найти несколько компаний, предлагающих авиабилеты по «смешным» ценам.
Покупать билет на рейс малобюджетной авиакомпании имеет смысл только тем, кто достаточно гибок в своих планах и хорошо ориентируется в географии. Например, вы решили перелететь из Амстердама в Италию. Вполне может оказаться, что подходящих билетов нет, но можно купить дешевый билет с пересадкой в Брюсселе, или Франкфурте, или Копенгагене. Либо добраться до этих городов на поезде. Даже при таком сложном маршруте дорога до Италии займет в 2 раза меньше времени и окажется в 2 раза дешевле, чем поездка на прямом поезде из Амстердама в Рим.
Первой малобюджетной авиакомпанией, открывшей регулярные полеты из России (аэропорт «Внуково» в Москве), стала германская Germanwings (www.ger-manwings.com), осуществляющая полеты в Берлин и Бонн (от 100 $ в одну сторону).
Справочники по европейским малобюджетным авиакомпаниям:
www.cheap0.com;
www.skyscanner.com;
www.whichbudget.com;
www.applefares.com
Вся Европа:
Ryanair (www.ryanair.com, есть страница на русском языке)
Wegolo (www.wegolo.com)
Восточная Европа:
SkyEurope (Венгрия, Польша, Словакия, www1.skyeurope.com)
Центральная и Восточная Европа:
Wizzair (www.wizzair.com)
Австрия: http://www.flyniki.com
InterSky (www.intersky.biz)
Бельгия:
JetAirFly (www.jetairfly.com)
Virgin Express (www.virgin-express.com)
Бенилюкс (Нидерланды, Бельгия):
Virgin Express (www.virgin-express.com)
Великобритания:
Ryanair (www.ryanair.com)
Easy Jet (www.easyjet.com)
Jet2 (www.etn.nl/lcost/jet2)
My Travel Lite (www.mytravellite.com)
ThomsonFly (www.thomsonfly.com)
Flybe (www4.flybe.com)
Германия:
Germania Express (www.gexx.de)
German wings (www.germanwings.com)
Hapag-Lloyd Express (www.hlx.com)
Condor (www6.condor.com)
Греция:
Hellas Jet (www.hellas-jet.com)
Дания:
Sterling (www.sterlingticket.com)
Maersk Air (www.maersk-air.com)
Transavia (Фарерские о-ва, www.transavia.com)
Snowflake (www.flysnowflake.com)
Ирландия:
Budjet Air (www.budgetair.ie)
Исландия:
Iceland Express (www.icelandexpress.is)
Испания:
Air Madrid (в Чили, Перу, Аргентину, Колумбию, www.airmadrid.com)
Helvetic Airways (Италия, Германия, Чехия, Великобритания, Франция, www.helvetic.com);
Lagunair (www.lagunair.com);
Vueling (www.vueling.com)
Италия:
Volagratis (www.volagratis.com)
Meridiana (www.meridiana.it)
Myair (www.myair.com)
Evolavia (www.evolavia.com)
AlpiEagles (www.alpieagles.com)
Мальта:
Fare4U (www.airmalta.com)
Нидерланды:
Transavia (www.transavia.com)
Норвегия:
Norwegian (www.norwegian.no)
Sterling (www.sterlingticket.com)
Румыния:
Blue Air (www.blueair-web.com)
Словакия:
SkyEurope (wwwl.skyeurope.com)
Чехия:
Smart Wings (www.smartwings.net)
Финляндия:
Blue 1 (www.bluel.com)
Швеция:
FlyMe (www.flyme.com)
Flynordic (www.flynordic.com)
Golden Air (www.goldenair.se)
Snalskjusten (www.snalskjutsen.com)
Швейцария:
Flybaboo (www.babooairways.com)
Helvetic (www.helvetic.com)
Индия:
Air Deccan (www.airdeccan.net)
Kingfisher (www.flykingfisher.com)
Spicejet (www.spicejet.com)
Ливан:
Menajet (www.menajet.com)
Монголия:
MI AT (www.miat.com)
ОАЭ:
Air Arabia (Ближний Восток, Иран и Северная Африка, www.airarabia.com)
Gulf Traveller (бюджетное подразделение Gulf Air www.gulftraveller.com)
Пакистан:
Air Blue (www.airblue.com.pk)
Турция:
Onur Air (www.onurair.com.tr/eng/)
Atlas Jet (www.atlasjet.com)
Юго-Восточная Азия:
Air Asia (Малайзия, Таиланд, Индонезия, Сингапур, www.airasia.com);
Awair Lines (Индонезия, www.awairlines.com/awair/);
Air Filippines (www.airphils.com);
Cebu Pacific Air (Филиппины, www.cebupacificair.com);
Citilink (Индонезия, www.ga-citilink.com);
Jet Star Asia (Сингапур, Таиланд, Филиппины, Гонконг, Тайвань, www.jetstarasia.com);
Lion Air (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Вьетнам, www.lionair.co.id);
Nok Air (Таиланд, www.nokair.com);
Tiger Airways (Сингапур, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Индонезия, Макао, www.tigerairways.com).
Япония:
Air Next (www.airnext.ana-g.com)
Air Do (www.airdo21.com)
Ibex Air (www.ibexair.co.jp)
JAL Express (www.jal.co.jp/jex/)
Skymark (www.skymark.co.jp)
Skynet Asia (www.skynetasia.co.jp)
Марокко:
Atlas Blue (www.atlas-blue.com)
Египет:
Red Sea (www.redseaflights.com)
ЮАР:
ltime (www.ltime.aero)
Kulula (www.kulula.com)
Бразилия:
BR (www.voebra.com.br)
Канада:
Canjet (www.canjet.com)
Westjet (www.westjet.com)
США:
AirTran (www.airtran.com)
America West (www.usairways.com/awa/)
Delta Express (www.flydlx.com)
Frontier Airlines (www.flyfrontier.com)
Independence Air (www.flyi.com)
JetBlue (www.jetblue.com)
Southwest Airlines (www.southwest.com)
Spirit Air (www.spiritair.com)
Австралия:
Jetstar (www.jetstar.com.au)
Virgin Blue (www.virginblue.com.au)
Новая Зеландия:
Fridom Air (www.freedomair.co.nz)
Внутренние рейсы
Всегда, когда это возможно, билеты на внутренние перелеты лучше покупать одновременно с билетом на международный рейс.
Например, если вы заранее знаете, что из Бангкока собираетесь лететь на остров Самуй, в Чианг-май или на остров Пхукет, то билет лучше купить заранее. Если эти рейсы обслуживает та же авиакомпания, то внутренний перелет получится почти бесплатным. Но даже в том случае, если придется пересаживаться на самолет другой авиакомпании, покупка билета вне страны дает возможность не платить налог на добавленную стоимость (до 20 %), который берут со всех, кто покупает билеты уже в стране. В любом случае перелет из пункта А в пункт Б, а затем в пункт В по единому билету стоит дешевле, чем сумма билетов А-БиБ-В.К тому же при этом экономится много времени, которое потребовалось бы на покупку билета в стране, языка которой вы не знаете и где плохо ориентируетесь.
Цены на местные рейсы, приведенные в путеводителях, можно рассматривать лишь как ориентир, но не как обязательства авиакомпаний продать вам билет именно за эту цену. К тому же там, где местные билеты стоят удивительно дешево, иностранцам их продают только за валюту и по «интуристовской» цене.
Тарифы на местные авиаперевозки не регулируются Международной ассоциацией авиаперевозчиков, а устанавливаются по собственному усмотрению местных авиакомпаний либо под указку правительства. Так как местные авиаперевозки чаще всего осуществляются государственными авиакомпаниями, то они могут быть убыточными и существовать за счет субсидий из госбюджета. Во многих странах мира на внутренних линиях иностранным авиаперевозчикам работать запрещается – не по экономическим причинам, а из соображений национальной безопасности.
Как найти оптимальный вариант?
Авиабилеты стоят дорого, поэтому есть смысл потратить немного времени и приложить определенные усилия даже для того, чтобы сэкономить 10–20 % их стоимости.
Если вы заранее знаете весь свой предстоящий маршрут, то лучше сразу купить авиабилеты на все необходимые перелеты. И чем раньше вы озаботитесь покупкой авиабилетов, тем дешевле их удастся купить. Покупка билетов в последний момент либо уже на месте добавляет ненужные хлопоты и приводит к лишним затратам.
Предстоящий маршрут нужно разрабатывать очень тщательно. Многие тарифы дают возможность свободно (или за мизерную доплату) изменять время вылета, но никак не направление полета. В принципе существуют билеты, которые позволяют менять маршрут полетов, но за такое «дополнительное удобство», естественно, приходится доплачивать. Да и максимум изменений – это изменения точки старта или приземления внутри одного региона и только на рейсах, обслуживаемых той же авиакомпанией.
Существует широко распространенное заблуждение, что при покупке билета в самый последний момент можно получить большую скидку. Ничего подобного. Авиакомпании в этом совершенно не заинтересованы. Если бы это было так на самом деле, то большинство пассажиров ждало бы последнего момента, чтобы сэкономить. И никто не стал бы приобретать билеты заранее.
А откладывая покупку до последнего момента, мог бы и вообще передумать.
Авиакомпании действуют как торговцы на рынке. Они стараются продать свои билеты за максимально возможную цену. И эта цена зависит не столько от себестоимости товара, сколько от толщины кошелька покупателя. Билеты, продающиеся в самый последний момент, рассчитаны главным образом на бизнесменов, которым вдруг срочно понадобилось лететь – неважно за какие деньги. Поэтому и оказывается, что непосредственно перед вылетом билеты продаются по самой высокой цене. Авиакомпании выгоднее продать один билет за 2000 $ и оставить три соседних места пустыми, чем продавать четыре билета по 500 $. Агенты, занимающиеся продажей авиабилетов, в действительности не покупают их заранее и ничем не рискуют, если билеты вообще не будут куплены. Ожидать снижения стоимости авиабилетов можно только на чартерных рейсах, на которые туристические агентства заранее выкупают сразу все билеты.
Стоимость билетов на международных авиалиниях из пункта А в пункт Б и из пункта Б в пункт А не только не совпадает, но подчас отличается в 1,5–2 раза. Иногда, например, в Новой Зеландии билеты в Россию (и обратно) продают за 1000 $, а из России туда дешевле чем за 1500 $ долететь невозможно. Но действует это рекламное предложение только в том случае, если билет покупается именно в Новой Зеландии. Хотя лететь по нему можно вначале из России, а затем назад. При полетах вокруг света с многочисленными промежуточными остановками стоимость билетов в одном и другом направлениях также может сильно различаться.
Промежуточные остановки
Если вы летите из пункта А в пункт Б, задерживаетесь там на какое-то время и затем летите в пункт В, то прямой билет из А в В, с остановкой в Б всегда дешевле, чем сумма билетов на маршруты А – Б и Б – В. Если таких промежуточных пунктов много, то покупка билета сразу на все перелеты даст возможность сэкономить не только время, но и большую часть денег.
Купить оптимальный билет, предполагающий большое количество промежуточных остановок, при огромном разнообразии вариантов, без помощи туристического агентства практически невозможно. Ни одна компания не летает по всем существующим направлениям, а те, которые летают по многим, не самые дешевые. Поэтому оптимальный билет с промежуточными остановками предполагает пересадки с самолетов одной авиакомпании на самолеты другой.
Если самолет производит промежуточную остановку для дозаправки, то это не означает, что там можно выйти, а затем подсесть на один из следующих рейсов, не доплачивая за такую промежуточную остановку. Остановка на срок менее 24 ч рассматривается большинством авиакомпаний не как промежуточная остановка, а как пересадка и дополнительно не оплачивается.
Покупать билет с промежуточными остановками как прямой можно и в тех случаях, когда в действительности маршрут разрывается и между какими-то промежуточными точками вы предполагаете добираться по земле.
Смена авиакомпании
Билет действует только на рейсах той авиакомпании, которая его продала. Даже, если есть возможность сменить дату вылета или пункт назначения, выбор ограничен только рейсами той же самой авиакомпании. Если вы решите улететь самолетом другой компании, то придется покупать новый билет, а старый попытаться сдать, как неиспользованный. Смена одной авиакомпании на другую возможна только в редких случаях и с добровольного согласия самих авиакомпаний. Исключение – билеты, купленные по тарифу ИАТА. В соответствии с соглашением между авиакомпаниями такие билеты можно легко обменять. Билет также может быть переоформлен на другую авиакомпанию, если предыдущая прекратила рейсы по данному направлению.
Возврат билета
Билетом может воспользоваться только тот, на кого он был куплен. В авиабилете легко сменить дату, немного сложнее – направление полета и совсем невозможно – имя владельца. А жаль! Так много билетов пропадает зря!
Как правило, на небольшие искажения правописания иностранных фамилий смотрят сквозь пальцы. Если в билете и в вашем паспорте не совпадают одна-две буквы, ничего страшного. Тех же, кто ради экономии попытается воспользоваться чужим билетом (естественно, с чужими документами), будут рассматривать как шпионов и террористов – со всеми вытекающими из этого последствиями.
Билеты, купленные по нормальному тарифу, действительны в течение года. По ним можно неоднократно переносить дату вылета, а в случае отказа от полета – полностью вернуть заплаченные за билет деньги. Если же билет приобретался со скидками – как 90 % билетов, – то при его сдаче в любом случае что-то потеряешь: от 30 $ до 100 % стоимости.
Оформление сдачи билета и возврата денег занимает значительно больше времени, чем его приобретение. Правила получения денег за неиспользованный билет или его часть так же сложны, как и правила продажи билетов. Размер штрафа зависит от вида билета, от того, какая его часть или части были уже использованы, за какой срок до вылета вы решили отказаться от полета (чем раньше, тем лучше), от условий контракта, подписанного с турфирмой, в которой вы покупали билет, от политики авиакомпании.
На билете написан официальный – максимально возможный – тариф. За сколько же вы его на самом деле купили, знаете только вы сами и тот, кто вам его продавал. Поэтому и сдать билет можно только в том же месте, где и покупали.
Если билет покупался через турфирму, то при его сдаче часть денег удержит она, а еще часть – авиакомпания. Если же билет покупался в другой стране, то придется посылать билет специальной почтой, а величина реально возвращаемых денег будет сильно зависеть от текущего курса валюты, в которой вы покупали билет и в которой хотите получить за него деньги.
Бронирование билета
Определив теоретически возможный лучший вариант, нужно переходить к конкретному бронированию мест. В некоторых турфирмах бронирование осуществляется только при внесении депозита – порядка 50 $. В случае приобретения билета он войдет в общую сумму, при отказе – будет компенсацией за напрасные хлопоты. Сами авиакомпании никогда никаких частичных оплат не принимают. Они либо продают билет целиком, либо не продают его вовсе. Бронируют же место всегда бесплатно. Внесение депозита не гарантирует приобретение билета по обговоренной цене – она может меняться в любое время – вплоть до окончательной оплаты билета (теоретически стоимость билета может увеличиться и после его приобретения, но авиакомпании, дорожа репутацией, никогда не пользуются правом собрать дополнительные деньги с того, кто уже стал их клиентом, предпочитая переложить расходы на плечи будущих). За исключением потери депозита отказ от полета до покупки билета не накладывает никаких санкций. В Австралии и Новой Зеландии при продлении визы требуется предоставить бронь авиабилета. К счастью, там существуют агентства, в которых билеты можно бронировать и без депозита. Иначе при каждом продлении в дополнение к 30 $ пришлось бы терять еще и на показной брони.
При покупке билета предварительное бронирование нужно подтвердить, чтобы быть уверенным, что на всех рейсах, на которые вы купили билет, найдется для вас свободное место.
Билет с открытой датой ничего, кроме дополнительных хлопот и суеты, не дает. Он дает лишь право воспользоваться самолетами определенной авиакомпании на определенном маршруте. Но только при наличии свободных мест. А в разгар праздников, фестивалей, спортивных соревнований все места могут быть проданы на неделю-две вперед. К тому же многие нечестные авиакомпании предпочитают забронировать случайно освободившееся место тому, кто еще только думает о приобретении билета и при отсутствии свободных мест может обратиться к другой компании, чем тому, кто уже купил билет с открытой датой – деньги с него и так все получили.
Чем раньше бронируешь билеты, тем больше шансов на то, что удастся найти свободные места именно на те числа и на те направления, которые для вас наиболее подходят. Авиакомпании осуществляют ежедневные рейсы только на самых популярных международных маршрутах. А те авиакомпании, которые продают самые дешевые билеты, как правило, имеют не больше 1–2 рейсов в неделю.
Если сразу не удается забронировать места на все рейсы, то придется записаться в лист ожидания. Насколько долго это ожидание продлится, заранее неизвестно. Самая большая проблема возникает, когда вы находите удивительно дешевый вариант. Забронировать место сразу не удается, а ожидание – с неизвестным исходом – затягивается на недели и месяцы. И в результате приходится в последний момент покупать самый дорогой билет. В некоторых агентствах в рекламных целях приводят цены на рейсы, на которые нет шансов получить место, в надежде, что после некоторого периода напрасного ожидания клиент «созреет» на то, чтобы купить в их же агентстве более дорогой билет. Чтобы не оказаться в такой ситуации, правильно одновременно забронировать место на менее подходящий рейс или не очень удобную дату и записаться именно на тот рейс, который вам подходит лучше всего, – так и синица будет в руках, и на журавля силки расставлены. Если ваш билет позволяет менять дату вылета, то вы можете находиться в листе ожидания вплоть до момента вылета – даже после покупки билета с забронированным местом.
Покупка билета
Если вам не удалось забронировать место на оптимальный для вас рейс, то остается либо менять дату вылета, либо маршрут, либо авиакомпанию. В любом из этих случаев билет может оказаться дороже, чем первоначально планировалось.
Когда все места забронированы, полный график перелетов составлен, остается несколько дней, в течение которых необходимо выкупить билет. Чем дешевле билеты, тем короче этот срок. По истечении этого срока бронирование будет аннулировано. При покупке билетов по кредитным картам непосредственно у авиакомпаний никаких дополнительных сборов не предусматривается, а в туристических агентствах за такую услугу могут потребовать дополнительно 2–5 %.
Тарифы меняются постоянно. Если между бронированием мест и оплатой билета его стоимость увеличилась незначительно, то агентства предпочитают компенсировать эту разницу из своих доходов, а не пугать клиентов. Если же изменения значительные, придется доплачивать (естественно, об удешевлении билетов никто не предупредит). Пока вы полностью не заплатили за билет, он не ваша собственность, а авиакомпания вам еще ничего не должна. После оплаты билета его можно получить в том же агентстве или в офисе авиакомпании либо непосредственно на стойке регистрации в аэропорте.
Подтверждение своей брони
После того как вы купили билет, необходимо позвонить в авиакомпанию и подтвердить свою бронь. Пока вы этого не сделаете (на международных рейсах, как правило, не позднее чем за 72 ч до вылета), авиакомпания имеет полное право забронировать на ваше место кого-нибудь еще. Билет при этом не пропадет, но бронировать место придется заново. Если ваш билет получен позднее чем за 72 ч до вылета, то звонить в авиакомпанию и подтверждать свое желание лететь нужно как можно раньше. Телефон, по которому нужно подтверждать свой вылет, напечатан прямо на билете.
Аэрофлот.
Ул. Коровий Вал, 7, к. 9, оф. 427, гост. «Аэростар»,
тел. (495) 223 55 55, www.aeroflot.ra
Домодедовские авиалинии.
Московская обл., Домодедовский р-н, аэропорт «Домодедово»,
(495) 504 03 26, www.akdal.ra
РусЛайн.
Ленинградское шоссе, д.8, корп. 3, под. 17А,
тел. (495) 720 02 08, www.rasline.aero
Сибирь.
Павелецкая пл., 2/2,
тел. (8-800) 200 00 07, www.s7.ru
Трансаэро.
2-й Смоленский пер., 3/4,
тел. (8800) 200 23 76, www.transaero.ru
Центр-Авиа.
Московская обл., Раменский р-н, п. Быково, ул. Советская, 19,
тел. (495) 788 11 64, 788 11 65, www.centeravia.ru
Adria Airways.
Дербеневская ул., 4/6,
тел. (495) 727 08 85 (бронирование билетов), факс: (495) 727 08 88, www.adria-Airways.com
Aerosvit Airlines.
Ул. Садово-Каретная, 2/24,
тел/факс: (495) 909 34 07 (10.00–21.00), www.aerosvit.com
Air Algerie.
Московская обл., Химкинский р-н, аэропорт «Шереметьево-2», влад. № 3, гост. «Новотель», оф. 1208,
тел. (495) 937 51 04, www.Airalgerie.dz
Air Astana.
Чистопрудный бул., 3а, оф. 107,
тел. (495) 208 49 23, www.air-astana.kz
Air China.
Ул. Кузнецкий Мост, 1/8, стр. 5,
тел. (495) 292 33 87, 292 54 40, факс: (495) 292 51 36, www.Air-china.co.uk
Air France.
Ул. Коровий Вал, 7,
тел. (495) 937 38 39, www.Airfrance.ru
Air India.
Ул. Коровий Вал, 7, под. 4,
тел. (495) 237 74 94, 236 44 40, www.Airindia.com
Air Kazakstan.
Чистопрудный бул., 1, оф. 8,
тел. (495) 208 47 58, www.airkaz.com
Air Malta.
Проспект Мира, 396, стр. 2,
тел. (495) 937 59 50, тел/факс: (495) 937 59 51 www.airmalta.com
Air Moldova.
Аэропорт Домодедово,
тел. (495) 940 60 19, 540 86 63, www.airmoldova.md
Air Ukraine.
Ленинский просп., 37, к. 3, оф. 908,
тел. (495) 937 59 50, www.ukraine-international.com, www.flyuia.com
Alitalia.
Краснопресненская наб., 12, оф. 510,
тел. (495) 967 01 10, www.alitalia.com
Armenian Airlines.
Ленинский просп., 42,
тел/факс: (495) 137 75 10, www.airarmenia.net
Austrian Airlines.
Ул. Коровий Вал, 7,
тел. (495) 995 09 95, факс: (495) 725 25 55, www.aua.com.ru
AzAl (Азербайджанские авиалинии).
Кутузовский просп., 24,
тел/факс: (495) 243 33 02, 243 33 07, 935 88 18, www.azal.az
Bulgaria Air.
Ул. Мосфильмовская, 66 и Шереметьево-2,
тел. (495) 956 47 74,143 62 02, 578 27 12, www.balkanair.co.uk
Belavia (Белорусские авиалинии).
Армянский пер., 6,
тел. (495) 923 10 84, 928-14-37, www.belavia.by
British Airways.
4-й Лесной пер., 4,
тел. (495) 363 25 25, факс: (495) 363 25 04, www.britishairways.com
SN Brussels Airlines.
Ул. Садовая-Черногрязская, 13/3, стр. 3,
тел. (495) 564 82 59, www.brasselsairlines.com
China Xinjang Airlines.
Москва, Кадашевская наб., 6/1,
тел. 948 74 03, тел. (495) 948 74 03, www.cxa.web.ur.ru
China Southern Airlines.
Просп. Мира, 72, оф. 132,
тел. (495) 751 93 00, 775 84 06, www.cs-air.com
Cubana De Aviacion.
1-й Голутвинский пер., 3/5,
тел. (495) 238 88 35, www.cubana.cu
Cyprus Airways.
Ул. Коровий Вал, 7, оф. 12,
тел. (495) 935 85 55, факс: (495) 935 85 50, www.cyprusairways.com
Czech Airlines.
Ул. 2-я Тверская-Ямская, 31/35,
тел. (499) 973 18 47, www.csa.cz
Delta Airlines.
Гоголевский бул., 11,
тел. (495) 937 90 90, www.delta.com
Egypt Air.
Краснопресненская наб., 12, под. 3, оф. 901–902,
тел. (495) 967 06 21, www.egyptair.com.eg
EL AL Israel Airlines.
Ул. Садовая-Кудринская, 20, 2 эт., оф. 208,
тел. (495) 232 10 17, www.elal.co.il
Estonian Air.
Ул. Сретенка, 12/2,
тел. (495) 744 12 41, факс: (495) 744 11 10, www.estonian-Air.ee
FinnAir.
Кропоткинский пер., 7,
тел. (495) 933 00 56, www.finnair.com
Iran Air.
Ул. Коровий Вал, 7,
тел. (495) 230 26 09, www.iranair.ru
Japan Airlines.
Ул. 1-я Тверская-Ямская, 5,
тел. (495) 730 30 70, факс: (495) 956 47 59, www.jal.co.jp
Jat Airways (Сербия).
Ул. Коровий Вал, 7, оф. 8,
тел. (495) 745 87 35, www.jat.com
Korean Air.
Б. Гнездниковский пер., 1, стр. 2,
тел. (495) 725 27 27, www.koreanair.com
KLM – Royal Dutch Airlines.
Ул. Коровий Вал, 7,
тел. (495) 258 36 00, www.klm.com
Lietuvos Avialinijos.
Ул. Поварская, 24,
тел. (495) 203 75 02, www.lal.lt/en
LOT Polish Airlines.
Трубная ул., 21/11,
тел. (495) 775 77 37, www.lot.com
Lufthansa German Airlines.
Олимпийский просп., 18/1,
тел. (495) 737 64 00, www.lufthansa.ru
Malev Hungarian Airlines.
Ул. Поварская, 21,
тел. (495) 202 84 16, 232 31 80, www.malev.ru
MIAT-Mongolian Airlines.
Спасопесковский пер., 7/1,
тел. (495) 241 10 52
Olympic Airlines.
Краснопресненская наб., 12, вход 3,11 эг., оф. 1103,
тел. (495) 258 10 72, www.olympic-airways.com
Omskavia.
тел. (495) 787 86 64, 8 800 3333 800, www.omskavia.ru
Pakistan International Airlines.
Дмитровское ш., 27, корп. 1, оф. 726–729,
тел. (495) 782 92 32, www.piac.com.pk
Qatar Airways.
Космодамианская наб., 52, стр. 5,
тел. (495) 981 07 84, www.qatarairways.com
Qantas.
Ул. Садовая-Кудринская, 20, оф. 270,
тел. (495) 234 40 75, www.qantas.com
Romanian Air Transport (TAROM).
Ул. Солянка, 3/1,
тел. (495) 924 19 93.
Royal Jordanian.
Фрунзенская наб., 14/1,
тел. (495) 933 71 61, www.rja.com.jo
SAS-Scandinavian Airlines.
Ул. 1-я Тверская-Ямская, 3,
тел. (495) 775 47 47, www.sas.ru
Singapore Airlines.
Проспект Мира, 39, стр. 2,
тел. (495) 775 30 87, www.singaporeair.ru
Slovak Airlines. Ул. 2-я Брестская, 27,
тел. (495) 234 44 46, www.sll.sk
South African Airways.
Проспект Мира, 39, стр. 2,
тел. (495) 937 59 53.
Swiss International Air Lines.
Павелецкая пл., 2, стр. 3, 11 эт.,
тел. (495) 937 77 67, www.swiss.com
Syrian Arab Airlines.
Фрунзенская наб., 14/1,
тел. (495) 786 68 22, www.syriaair.com
Turkish Airlines.
Ул. Б. Дмитровка, 7/5, стр. 2,
тел. (495) 980 52 02, www.thy.com
Turkmenistan Airlines.
Филипповский пер., 22 (в здании посольства Туркменистана),
тел. (495) 290 54 83, 291 12 33, www.turkmenistanairlines.com
Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари).
Старопименовский пер., 14,
тел. (495) 650 36 62, 650 99 66, www.uzairways.com
Vietnam Airlines.
Ул. 3-я Фрунзенская, 1, стр. 1,
тел. (495) 589 24 50, www.vietnamairlines.com
Воздухоплавание
Человечество всегда стремилось в небо, но осуществить мечту в реальности удалось только при достижении определенного уровня технического развития. Первый успешный полет был осуществлен в 1709 г. в столице Португалии Лиссабоне. Бразильский священник, математик и изобретатель Бартоломью Лоренцо де Гузмау продемонстрировал полет сконструированного им летательного аппарата. Он был сделан из бумаги в по внешнему виду напоминал полый глобус с отверстием внизу. Этой же идеей руководствовались в 1783 г. Жозеф и Этьенн Монгольфье из городка Аннон во Франции. В присутствии короля Луи XVI они запустили в небо огромный воздушный шар, заполненный горячим воздухом. Их шар поднялся на высоту 1,8 км. Однако никто лететь на нем не решился. В качестве «пассажиров» в гондоле отправили утку, петуха и овцу. Первым человеком, совершившим полет на воздушном шаре, стал Джин-Франкос. Он поднялся в воздух 15 октября 1783 г. Эту дату и принято считать началом эры воздухоплавания.
За прошедшие двести с лишним лет конструкция воздушного шара очень мало изменилась. Он по-прежнему сферической или грушевидной формы и по сути представляет собой всего лишь огромный мешок, к которому снизу прикреплена корзина для пассажиров. Радикальные изменения произошли только в качестве используемых материалов. На смену пропитанной каучуком или смолой мешковине пришли современные синтетические ткани. Это позволило создавать более прочные и легкие конструкции.
До сер. XIX в. все воздушные шары были неуправляемые и свободно дрейфовали по ветру. Когда горячий воздух внутри остывал, шар начинал терять высоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта (мешки с песком), загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха через клапан.
В 1852 г. Анри Жиффар установил в гондоле паровой двигатель с пропеллером. Это дало ему возможность перемещаться в нужном направлении по горизонтали. Правда, разгоняться удавалось до скорости не больше 8 км/ч. В 1898 г. бразилец Альберто Сантос-Дюмонт первым установил на воздушный шар более легкий и мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Но скорость полета от этого существенно не увеличилась.
С самого начала развития воздухоплавания шары пытались использовать не только в качестве ярмарочных аттракционов. В 1875 г. предпринята первая попытка пересечь на воздушном шаре Ла-Манш. Она закончилась успехом (правда, путешественникам для облегчения шара в полете пришлось выбросить из гондолы все оборудование, снаряжение и даже запасную одежду). И это было только начало. В 1914 г. Ганс Берлинер уже смог пролететь на воздушном шаре через всю Европу от Германии до Урала. Одновременно с перемещениями по горизонтали, стали устанавливаться рекорды высоты подъема. Первый высотный полет осуществлен в 1901 г. В 1930-е гг. стратостаты достигали высоты 31 км.
Несмотря на все усилия энтузиастов, воздухоплавательные аппараты так и не стали эффективным видом транспорта. Они не смогли выдержать конкуренции с авиацией. Однако, во 2-й пол. XX в. шары стали использовать туристы и спортсмены. Были созданы новые особо прочные материалы, компактные и мощные газовые горелки. Появились ассоциации и клубы воздухоплавателей, регулярно проводились соревнования и фестивали, созданы фирмы, организующие полеты на воздушных шарах для всех желающих.
В нач. XXI в. огромные средства тратились на популяризацию воздухоплавания как оригинального вида активного отдыха. Полет на воздушном шаре в интересных местах – над ущельями, живописными реками и историческими городами – дает уникальную возможность получить яркие ощущения и незабываемый опыт. Однако для организации полетов требуются разрешения, опытные пилоты, подходящие погодные условия.
Красив и сам по себе полет воздушных шаров. Фестивали воздушных шаров и соревнования по воздухоплаванию, организуемые Международной авиационной федерацией (ФАИ www.fai.org), собирают десятки тысяч зрителей и привлекают туристов со всего мира.
Подъем на воздушном шаре оставляет неизгладимое впечатление на всю жизнь. Рано-рано утром машина (или микроавтобус) собирает туристов и везет к точке старта. Туда же из ангара привозят шар с гондолой и командой аэронавтов. Начинается ожидание последней метеосводки. Никто не хочет рисковать жизнью туристов, поэтому шары запускают только рано утром и лишь при самых благоприятных метеоусловиях. Бывает, приходится ждать по несколько дней и возвращаться прямо с точки старта, так и не полетав. Сам полет, вернее ощущения полета, словами передать невозможно. Это нужно попробовать.
www.balloon-cup.ru Российское воздухоплавание.
www.aeronavt.ru Организация полетов на воздушном шаре (аэростате). Обучение пилотированию теплового аэростата.
www.aerowaltz.ru Аэровальс. Клуб воздухоплавателей.
www.nebolet.ru Сайт посвящен воздухоплаванию, а точнее, полетам на самых обыкновенных надувных воздушных шариках.
www.rusbal.ru Разработка и изготовление тепловых аэростатов, организация полетов.
www.balloonrides.ru/hot-air-balloon/ Полеты на воздушных шарах в Подмосковье и других регионах России.
www.aibf.org, www.balloonfiesta.com Albuquerque International Balloon Fiesta. Крупнейший фестиваль воздушных шаров.
www.bfa.net Balloon Federation of America. Американская федерация воздухоплавателей.
www.balloonclassic.com Colorado Springs Balloon Classic. Ежегодные соревнования воздухоплавателей в американском штате Колорадо.
www.renoballoon.com The Great Reno Balloon Race. Ежегодные соревнования в американском штате Невада.
www.bristolfiesta.co.uk Bristol International Balloon Fiesta. Ежегодные (в августе) соревнования воздухоплавателей в Англии.
www.balloon.co.za Bill Harrop's Balloon Safaris. Сафари на воздушных шарах над Южной Африкой.
www.balloons.ie Irish Balloon Flights. Полеты на шарах в Ирландии.
www.virginballoonflights.co.uk Virgin Balloon Flights. Полеты на шарах в Великобритании.
www.balloonsunrise.com.au Hot Air Ballooning. Полеты на шарах в Австралии.
www.balloonaloft.com Balloon Aloft Australia. Полеты в Австралии.
www.cameronballoons.com Cameron Balloons. Крупнейшая компания по производству воздушных шаров.
www.aerostar.com Aerostar. Фирма-производитель воздушных шаров.
www.sultanballoons.com Sultan Balloons. Полеты на воздушных шарах в Турции.
www.kapadokyaballoons.com Kapadokyaballoons. Полеты на воздушных шарах в Каппадокии (Турция).
Параплан
В сер. 1960-х гг. в США бьш изобретен парашют-крыло, который не только замедлял скорость падения, но и позволял выполнять маневры. Конечно, летные характеристики были несовершенны. Уже в 1970-е гг. французские лыжники спускались с этим крылом с Альп. Привычная в наши дни эллипсовидная форма крыла появилась в 1980-х гг. Это улучшило аэродинамические свойства аппаратов, но потребовало модификации стройной системы.
Аэродинамическое качество современных парапланов – 8–9 км – отражает дальность планирования по отношению к высоте (именно на столько он может улететь, стартовав с высоты в 1000 м). Максимальная скорость достигает 60–70 км/ч. При более высокой скорости может подвернуться передняя кромка и крыло сложится. Это неминуемо приведет к падению. Спортивный параплан должен лететь со скоростью не менее 22 км/ч. При меньшей скорости происходит срыв потока. Поскольку крыло параплана гибкое, оно начинает складываться и само пытается компенсировать недостающую скорость, ныряя вперед. Если его вовремя не поймать, притормозив купол, могут возникнуть проблемы с управлением.
Дальность полетов и набранная высота (в том числе и скорость набора высоты) зависят не столько от метеоусловий и конструкции аппарата, сколько от мастерства пилота. На сегодняшний день рекорд – 423 км, а средняя скорость (измеряется на 200-километровом маршруте «до цели с возвращением») – 34 км/ч.
Безопасность полета зависит в первую очередь от самого пилота, его способности трезво оценивать возможности аппарата.
Существенный конструктивный недостаток параплана (с точки зрения безопасности полета) – полностью гибкое крьшо (в нем нет ни одного жесткого элемента). В условиях турбулентности такое крьшо может свернуться, и тогда параплан начнет падать. Правда, это еще не означает неизбежности аварии. Конструкция современных парапланов рассчитана так, что крьшо в воздухе не только складывается, но и раскладывается. Однако на это требуется определенный запас высоты. Если его оказывается недостаточно, встреча с землей может произойти раньше, чем восстановление формы параплана. Конструкторы и производители парапланов продолжают работу над уменьшением риска сложений крыла в воздухе и увеличением скорости его раскрытия.
Приземляется пилот параплана на ноги. Подлетая к земле, он гасит скорость и «срывает» крьшо. Это самый опасный момент полета. Преждевременный срыв параплана может привести к падению. Именно на отработку мягкой посадки и обращают внимание при обучении новичков. Стандартный курс обучения – 5–7 летных дней.
К несомненным преимуществам параплана относятся его компактность и малый вес (габариты до 1,5 на 1,5 м, а вес со всей экипировкой до 30 кг). Его можно перевозить не только на собственной машине, но и на общественном транспорте, а в Новой Зеландии я даже встречал людей, путешествовавших с парапланом автостопом. Хотя, добираться на точку старта все же удобнее на собственном транспорте. Подъем пешком на вершину с грузом – занятие на любителя.
Стоимость современного параплана – от 300 до 3000 € (в зависимости от производителя и модели). При интенсивной эксплуатации он может прослужить около 3 лет (под воздействием солнечных лучей материал крыла со временем теряет необходимую прочность). Но крьшо можно порвать или повредить еще раньше – при старте или приземлении.
Первый мотор на параплан установили в конце 1980-х гг. В процессе эволюции двигатели стали легче, у них появились электростартер и контур охлаждения. Была модифицирована подвесная система и сам параплан. Так появился гибридный аппарат – пара-мотор.
www.paraplan.ru Параплан. ру. Форум, ссылки на парапланерные школы, летные места.
www.maiclub.ru Клуб МАИ. Обучение полетам на параплане.
www.flyschool.ru Парапланерная школа «Вектор». Обучение полетам на параплане, продажа парапланов.
www.u-turn.ru У-турн. Продажа парапланов, обучение полетам.
www.paraclub.ru Пилот. Парапланерный клуб.
www.yutsa.ru Юца. ру. Ставропольский парапланерный клуб.
www.paraglide.ru Параглайд. Парапланы из Германии.
www.ffteam.ru Парапланерная школа Free Fly Team. Полеты на параплане.
www.cross-country.ru Парапланерный клуб кросс-кантри.
www.para-shock.ru Парамоторы и парапланы. Помощь в подборе парамоторов и парапланов.
www.glide.ru Глайд. Парапланеризм в Санкт-Петербурге.
www.paravia.ru Паравиа. Оборудование для парапланеризма.
www.freex.ru Параплан «Флике». Создание и продажа парапланов.
www.para-voz.ru Летная школа «Дистан». Полеты и обучение в Московской области.
www.paramotors.ru Клуб «Арамотор». Полеты на парамоторах.
http://skymotor.ru СкайМотор. Небесные моторы: все о парамоторе, мотопараплане, параплане.