В дальних поездках и путешествиях на острова периодически приходится пересекать водные преграды.
На круизных лайнерах
Круизы
Один мой сокурсник с факультета психологии МГУ работает в крупной туристической фирме, специализирующейся на продаже туров исключительно на круизные суда, и не перестает удивляться тому, какой огромной популярностью пользуются кругосветные четырехмесячные круизы (от 30 000 $).
Среди любителей морских круизов попадаются и настоящие «профессионалы», которые годами переходят с одного корабля на другой, лишь в промежутке между рейсами делая короткие остановки на суше.
Поездка на круизном судне – самая яркая и очевидная противоположность самостоятельным путешествиям. На круизном лайнере нельзя выбрать или изменить маршрут, спать всю дорогу приходится в одной и той же кровати, местных жителей видишь только через окно туристического автобуса, а с местной кухней знакомишься лишь в ресторанах для туристов. Если бы у меня и были деньги на такое «путешествие», то я бы нашел, как их потратить более разумным способом. Тем же из читателей, кого привлекает идея предсказуемого и хорошо организованного отдыха, могу посоветовать обращаться напрямую в специализированную туристическую фирму.
Любителям самостоятельных путешествий стоит задумываться о поездке на круизном судне только в трех случаях. Для посещения Антарктиды и Северного Ледовитого океана круизные суда по-прежнему остаются единственной общедоступной альтернативой, а в Карибском море, как это ни покажется странным, именно на круизном судне дешевле всего осмотреть все острова – паромы там не ходят, а перелеты на самолетах оказываются даже дороже. Стандартный семидневный круиз по Средиземному или Карибскому морю стоит от 800 до 3000 $.
Круизы к Северному полюсу организует компания Poseidon Arctic Voyages (www.northpolevoy-ages.com). Ледоколы-атомоходы отвечают необходимым требованиям по безопасности. Экипаж и обслуживающий персонал обладают необходимым опытом и квалификацией для работы в суровых ледовых условиях. Стоимость круиза от 15 000 $.
В Антарктике ежегодно работает около 20 круизных судов, рассчитанных на размещение от 45 до 280 пассажиров (www.coolantarcti-ca.com). Все суда – ледоколы либо имеют усиленную ледовую защиту. Как правило, круизы направляются в район Антарктического полуострова, с заходом в Южную Джорджию и на Фолклендские (Мальвинские) острова. Иногда к Антарктиде подходят и большие круизные суда (до 960 пассажиров), но они чаще всего не производят высадку на берег. Стандартный круиз длится от 10 дней до 3 недель и стоит от 7000 $.
Круизы на морских судах
Азбука круизов: www.go-cruise.ru
Атлантис-Лайн: www.atlantisline.ru
Бриз: www.breeze.ru
Вип-круиз: www.vipcruise.ru
Золотая рыбка: www.goldf.ru
Круиз на море: www.kruiznamore.com
Магазин круизов: www.cruiz.ru
Нептун: www.neptun.ru
Турбинария: www.turbinaria.ru
Турфлот: www.turflot.ru
Работа на круизных судах
Если нет денег на путевку, то можно устроиться на круизное судно работать. Но удивительно: в то время как желающих попутешествовать на круизных судах, как правило, больше, чем имеющихся мест, работников обслуживающего персонала постоянно не хватает. Мало кто хочет заниматься такой работой второй раз.
Интересно, что по законам США на американские круизные суда могут устроиться и те, у кого нет разрешения на работу в США.
На любую позицию, кроме офицерских и капитанской, первый контракт заключается на 6–9 месяцев, потом по 6 месяцев с 2-месячными отпусками. Добираться до места отплытия и обратно приходится за свой счет. Тем, кто очень хорошо себя проявит, в качестве премии в следующий раз могут и оплатить проезд. Но такую привилегию нужно еще заслужить.
Список позиций на лайнерах.
Высшее звено: капитан, помощник капитана, главный инженер, главный механик, главный электрик – все только со стажем, простых матросов на лайнерах нет.
Среднее звено: менеджеры и бригадиры – как правило, американцы, англичане, итальянцы.
Низшее звено (персонал, обслуживающий пассажиров): работники казино, танцоры, фотографы, артисты, работники сувенирных киосков, няни, массажисты, косметологи, визажисты, бармены, официанты, стюарды, повара.
Наинизшее звено: официанты для обслуживания персонала, уборщики, мусорщики.
Круизная индустрия – это одна из самых быстро развивающихся отраслей туристической индустрии, поэтому там всегда есть много вакансий. Новички могут претендовать только на два самых низших звена. В основном это помощники на кухне: бармены, официанты, стюарды и уборщики. Рабочий день от 8 до 14 ч, 7 дней в неделю (но не более 70 ч в неделю). Проживание, питание и рабочая одежда предоставляются бесплатно. Зарплата для начала от 500 $ в месяц, с каждым контрактом повышается, потолок – 2500 $ – достижим не раньше 3–4 контрактов. Так как большинство круизных компании зарегистрировано в странах с либеральным налоговым законодательством (например, в Панаме, Либерии, на Багамах), а суда ходят в международных водах, с зарплаты не удерживают никаких налогов.
По статистике, 50 % работников еле дорабатывают по первому контракту, либо их увольняют за плохое поведение, не дождавшись окончания времени контракта. Поэтому иногда случается так, что даже во время первого контракта можно перейти на более высокооплачиваемую работу, которую выполнял уволившийся или уволенный за нерадивость человек.
На круизных лайнерах всегда много туристов из России, поэтому и в обслуживающий персонал (официантов и бебиситтер) предпочитают набирать людей, владеющих русским языком. Известный в среде путешественников Костя Савва объездил все острова Карибского моря, работая няней у детей «новых русских».
На круизное судно иногда можно устроиться прямо во время его стоянки в порту. Но, как правило, подбор персонала проводится специализированными агентствами заранее. Среди их сотрудников, так же как и среди сотрудников всех агентств, занимающихся трудоустройством за рубежом, попадаются нечестные на руку дельцы, которые зарабатывают путем обмана доверчивых людей. Например, в Интернете есть много сайтов, где в качестве предварительного шага требуют заказать брошюру за 20–30 $, в которой содержится примерно та же информация, что и в этой короткой главе.
Подготовка персонала круизных судов: www.yaltacruise.com
Агентство по набору персонала: www.transit-express.com
Компания Louis cruises: www.louiscruises.com
Компания Disney Cruise Line: www.bgicrew.com/disney/
На морских паромах
Паромы есть практически во всех островных странах мира: в Юго-Восточной Азии и Японии, в Австралии и Новой Зеландии, в Европе и Америке.
Европейские паромы
Европейские паромы напоминают плавучие отели. В них есть комфортабельные каюты и мягкие сиденья, телевизоры и кинотеатры, бассейны и сауны, рестораны и бары, казино и детские игровые площадки, магазины duty-free и обменные пункты. Питание на борту и цены в магазинах выше, чем на берегу (выгодно покупать только табак и алкоголь, да и то не всегда).
Каюты на паромах бывают 1-, 2-, 3-, 4-местные, экономического, стандартного класса и класса люкс. Можно заплатить за одну кровать в многоместной каюте или провести ночь в кресле общего зала, еще дешевле, хотя и не всегда с комфортом, путешествовать на открытой палубе.
На короткие расстояния паромы обычно отправляются по нескольку раз в день, а на дальние – несколько раз в неделю. Летом они ходят чаще, чем зимой, а на некоторых направлениях в межсезонье вообще отменяются.
Билет на европейский паром можно зарезервировать заранее (www.paromy.ru), но нужно учитывать, что за аннулирование брони берется очень большой штраф. Кроме того, при предварительном бронировании трудно выбрать самый подходящий вариант. А туристические агенты предлагают билеты по какой-то одной стандартной цене, хотя существует огромное разнообразие и в ценах, и в условиях размещения.
Стоимость проезда
Высокие штрафы за аннулирование брони дисциплинируют европейцев и побуждают их приложить максимальные усилия для того, чтобы не опоздать на погрузку. Пассажирам-пешеходам не стоит беспокоиться: для них всегда найдется место. Даже в самый разгар туристического сезона можно приехать сразу в порт и купить билет на ближайший паром, хотя свободных мест не так много, как на самолетах. Кроме того, каюту в разгар туристического сезона можно получить только по предварительной брони, иначе придется ехать в общей кают-компании.
Стоимость проезда пассажиров в машине ниже, чем стоимость проезда пассажиров-пешеходов, поэтому при покупке билета водители обязательно вносят в него всех своих попутчиков (часто в стоимость билета на машину включена и стоимость проезда 3–4 пассажиров). Для тех, кто путешествует по Европе на автомобиле, при бронировании билета на паром нужно указывать тип машины, регистрационный номер, длину, высоту, включая наличие или отсутствие багажника на крыше.
Тарифы на паромы зависят от компании, сезона, дня недели, времени дня, возраста пассажиров, размера транспортного средства. Ночная поездка, достаточно длинная для того, чтобы можно было выспаться, стоит дороже, чем длительное дневное плавание. В то же время короткая ночная поездка дешевле, чем короткая дневная. Поездка в выходные (с обеда пятницы до позднего вечера воскресенья) и праздники обходится дороже, чем в будние дни, а в пик туристического сезона – дороже, чем в межсезонье.
Большинство паромных компаний определяют стоимость билета «туда-обратно» на основании стоимости билета в одну сторону в момент отправления пассажира, просто удваивая стоимость (в лучшем случае делая скидку 10–20 %). Бывает и так, что билет в две стороны продают по стоимости билета в одну сторону и даже ниже, но тогда обязательно нужно возвращаться в заранее определенное время или в тот же день.
Льготные билеты
Те, кто моложе 26 лет, или те, кто путешествуют группой, могут претендовать на покупку льготных билетов. Льготы часто также полагаются студентам (в подтверждение своего студенческого статуса достаточно иметь ISIC); членам Международной ассоциации хостелов (HI); владельцам железнодорожных проездных билетов (иногда вообще бесплатно); членам автомобильных клубов. Льготы могут распространяться как на пассажирский билет, так и на перевозку машины. Но обычно они не складываются, поэтому приходится выбирать какую-то одну – конечно же ту, которая выгоднее.
Некоторые паромные компании объединились и предлагают своим клиентам билеты Landbridge, которые включают сразу несколько паромных переправ. Например, из Финляндии в Швецию, оттуда в Данию плюс из Франции в Ирландию и обратно. Естественно, что эти комбинированные билеты дешевле, чем сумма отдельных билетов.
Еще дешевле можно проплыть «методом одной остановки» – купить билет до первой остановки, пройти по нему на паром и плыть туда, куда нужно. Например, при посадке на паром Турку – Стокгольм поначалу кажется удивительным, как много наших студентов хочет попасть на Аландские острова (это промежуточная остановка). Но когда видишь их сходящими на берег в Швеции, удивляешься уже самому себе – почему вместе со всеми не «поплыл» на острова.
Средиземноморские паромы: www.traghettionline.net
Паромы на Корсику и Сардинию: www.corsicaferries.com
Паромы из Италии в Албанию и Хорватию: www.adriatica.it
Паромы между греческими островами (также из Греции в Италию): www.anek.gr
Паромы между греческими Островами Додеканес (Родос, Кос, Калимнос, Лерос, Патмос, Астипалея, Сими, Тилос, Ниссирос, Липси, Кастелоризо), Кикладами (Сирое, Порос, Наксос, Аморгос, Миконос), Салониками и островом Самос: www.helios.gr
Паромы с греческого о-ва Родос: www.12ne.gr
Паромы с Крита: www.forthnet.gr
Паромы из Анконы (Италия) в Задар и Риеку: www.miatours.hr
Паромы между Грецией, Италией и Албанией: www.ventouris.gr
Турецкие паромы: www.tdi.com.tr
Паромы между Мальтой и Сицилией: www.virtuferries.com
Паромы из Испании на Балеарские и Канарские о-ва: www.trasmediterranea.es
Паромы из Испании в Марокко: www.ferrimaroc.com
Паромы из Тарифы (Испания) в Танджер (Марокко): www.frs.es
Паромы из Ирландии на о-ва Аран: www.aranislandferries.com
Паромы между Ирландией, Англией, Уэльсом и Францией: www.poirishsea.com
Датские паромы: www.ferry-site.dk
Паромы из Великобритании, в Ирландию, Францию и Испанию: www.brittany-ferries.com
Паромы между Великобританией и Норвегией: www.fjordline.co.uk
Паромы через Ла-Манш: www.hoverspeed.co.uk
Из Шотландии на Оркнейские и Шетландские о-ва: www.northlinkferry.co.uk
Норвежские паромы: www.ovds.no
Паромы между Францией и Великобританией: www.seafrance.com
Паромы из Франции на о-ва в проливе Ла-Манш: www.emeraudelines.com
Color Line (Норвегия – Дания, Норвегия – Швеция, Норвегия – Германия): www.colorline.com
DFDS Seaways (Норвегия – Дания, Германия – Великобритания, Голландия – Великобритания, Швеция – Норвегия – Великобритания, Дания – Великобритания, Дания – Швеция – Польша): www.dfdsseaways.com
Finnlines (Финляндия – Германия): www.finnlines.fi
Fjord Line (Норвегия – Дания, Норвегия – Великобритания): www.fjordline.com
RG Line (Финляндия – Швеция): www.rgline.com
Scandlines (Германия – Швеция, Германия – Дания, Германия – Прибалтика): www.scandlines.de
Silja Line (Россия – Эстония – Германия – Финляндия – Швеция): www.silja.ra
Smyril Line (Дания – Фарерские о-ва – Исландия, Норвегия – Шетландские о-ва, Шетландские о-ва – Фарерские о-ва): www.smyril-line.com
Stena Line (Бельгия – Великобритания, Дания – Германия, Уэльс – Северная Ирландия): www.stenaline.com
Superfast Ferries (Финляндия – Германия, Италия – Греция): www.superfast.com
TT-Line (Швеция – Германия): www.ttline.com
Tallink (Россия – Финляндия, Эстония – Финляндия, Россия – Эстония): www.tallink.com
Viking-Line (Финляндия – Швеция): www.vikingline.fi
Азиатские паромы
В Азии ситуация с паромами довольно сложная и противоречивая. В то время как именно здесь находятся крупнейшие мировые архипелаги с тысячами и десятками тысяч островов, международное паромное сообщение – в связи с неурегулированностью пограничных конфликтов между соседними странами и бедностью – развито слабо. В Индонезии и на Филиппинах – самых густонаселенных на Земле архипелагах – сложная, хорошо развитая и интенсивно используемая внутренняя паромная сеть. И при этом международного паромного сообщения нет ни между Индонезией и Филиппинами, ни между Филиппинами и Малайзией. Из Малайзии на пароме можно переправиться в Таиланд, Сингапур и на ряд индонезийских островов: Суматра, Батам и Бинтам (последние два находятся в архипелаге Риау, в непосредственной близости от Сингапура). Но до самого густонаселенного индонезийского острова Ява придется добираться уже по земле и на местных паромах. Индонезия. «Балийский пролив узкий, но смертельно опасный» – такой заголовок в англоязычной индонезийской газете попался мне на глаза, когда я ждал отправления парома с Явы на Ломбок. В заметке сообщалось, что затонул очередной паром. Дело в том, что в Индонезии в качестве паромов используют списанные на металлолом старые европейские суда да еще загружают их под завязку, а часто и с перегрузкой. Вот и нет ничего удивительного в том, что они периодически идут на дно. После очередной катастрофы начинается тотальная проверка всего флота. Как раз в этот момент пользоваться индонезийскими паромами безопаснее всего!
Самые популярные индонезийские паромные переправы связывают остров Ява с островами Суматра и Бали.
Малайзия. По уровню качества, безопасности, скорости и комфорта малайские паромы намного превосходят индонезийские.
Остров Пинанг связан паромом с материковой частью страны (линия Джоржтаун – Баттеруэрт, отправление ежедневно, каждый час, длительность поездки 40 мин, стоимость проезда 0,06 $ – такая же, как и по платному мосту). Паромы также ходят на острова Лангкави (ежедн., 1 ч 45 мин, 8 $) и Тиоман (ежедн., 2–3 ч, 6$).
В Японии все крупнейшие острова связаны между собой тоннелями и мостами, паромы используются только для попадания на маленькие островки в южной части японского архипелага. Международным паромным сообщением страна связана с Россией, Южной Кореей (4–5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $), Китаем и Тайванем.
Южная Корея связана паромами только с Японией (паромная переправа Пусан – Хаката, 4–5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $) и Китаем (паром Инчхон – Тайнань 2 раза в неделю; паром Инчхон – Киндао – вторник, четверг, суббота, стоимость примерно одинакова – от 120 $ (эконом-класс).
Beetle (Япония, Южная Корея): www.beetle.jrkyushu.co.jp
Weidong Ferry (Китай – Южная Корея): www.weidong.com
Bintan Resort Ferries (Сингапур – Индонезия): www.brf.com.sg
Шанхайские паромы (Китай): www.shanghai-feny.co.jp
Japan Ferry: www.yesicanusechopsticks.com/feny/
KoreaFerry: www.koreafeny.co.kr
Weidong Ferry (Корея): www.weidong.com
ASDP-ferry (Индонезия): www.feny-asdp.co.id
Паромы в Австралии и Океании
Паромов между Австралией и Новой Зеландией нет, как нет их и между большинством островов Океании. Паромные переправы связывают австралийский континент с островом Тасмания, два крупнейших острова Новой Зеландии и Южный остров с островом Стюарт. Из порта Мельбурна до тасманийского порта Лансестон паромы доходят за 10 ч, а скоростные катамараны за 6 ч; пролив Кука между Северным и Южным островом Новой Зеландии паромы преодолевают всего за 4 ч, а катамараны – за 2 ч.
TT-Line (Мельбурн – о-в Тасмания): www.spiritoftasmania.com.au
Interislander (Северный – Южный о-в Новой Зеландии): www.interislander.co.nz
Sunferries (на о-ва возле Таунсвилля): www.sunferries.com.au
InterlslandFerries (на о-ва возле Мельбурна): www.interislandferries.com.au
Американские паромы
Паромные линии проходят вдоль северо-западного побережья Северной Америки. В районе Сиэтла есть несколько паромных линий, включая и одну международную линию – в канадский город Сидней. Сложная система паромов, связывающая 47 портов, существует вдоль Тихоокеанского побережья канадской провинции Британская Колумбия и американского штата Аляска. Самый длинный маршрут, протяженностью 1700 км (из Беллингхама через Скагвэй в Хайнес), паром проходит за 4–5 дней.
В Южной Америке самая известная паромная переправа связывает остров Огненная Земля с континентом. Изредка с этого же острова паромы ходят и к чилийскому порту Пуэрто-Монт.
Washington State Ferries: www.wsdot.wa.gov/ferries/
British Columbia Ferries: www.bcferries.com
Alaska Marine Highway: www.akmhs.com
Билетный контроль
Если остров связан с континентом единственной паромной линией – например, турецкий остров Бозджаада или малайский остров Пинанг, – все билеты автоматически считаются билетами «туда-обратно». Просто нет никакого смысла держать на острове билетную кассу. Да и билетный контроль не нужен. Все приплывающие на пароме на этом же самом пароме и возвращаются назад. Если же, хотя бы теоретически, с острова есть другой путь – например, паромная переправа на другой остров (так, с Сицилии можно уплыть не только назад на континент, как делает 99 % пассажиров, но и на Мальту и в Тунис) либо назад на континент, но с другой части острова (так, например, австралийский остров Фразер связан с континентом паромами, отправляющимися с южной и с западной части, – и на каждом из них свои билеты), либо по тому же пути, но на судне другой компании (как между Тасманией и Австралией), – то приходится каждый раз покупать билеты и проходить контроль. Билеты проверяют только во время посадки, изредка – уже в процессе движения и никогда на выходе.
Проникнуть на паром бесплатно можно не только «зайцем», но и вполне официально – на грузовике или на легковом автомобиле. Водители грузовиков платят только за машину, а сами получают бесплатный билет. При желании они могут получить и еще один бесплатный билет на попутчика, если представят его «вторым водителем» (никаких документов не нужно, в этих случаях обычно верят «на честное слово»). Водители легковых автомобилей могут покупать отдельные билеты на себя и на машину, но часто они приобретают билеты, в стоимость которых входит и машина, и четыре-пять пассажиров. Если в машине меньше людей, то почему бы не взять и еще кого-нибудь? Причем нужно провезти-то всего 10 м – лишь въехать внутрь парома. Главная проблема, что многие просто не догадываются о том, что можно совершить альтруистический поступок, ничем за него не заплатив. Например, для того, чтобы подсесть в микроавтобус к двум немцам с билетами на паром из Англии в Бельгию, мне понадобилось значительно меньше красноречия, чем на то, чтобы попасть в машину к австралийцу, возвращавшемуся на континент с острова Фразер. И в том и в другом случае билеты были куплены сразу туда и обратно (для экономии). Но совершенно никого не волновало, что людей стало больше, так как в количество предусмотренных бесплатных пассажиров мы укладывались.
Можно, конечно, попасть на паром и просто «зайцем». Например, на паромах, связывающих Турку со Стокгольмом, контроль выборочный – билеты спрашивают не у всех, а только у самых «подозрительных». Этим не замедлили воспользоваться русские бэкпакеры. Саша Казанцев разработал даже специальную – сложную, но эффективно работающую технологию. Вначале он просит билет «в качестве сувенира» у одного из выходящих с парома пассажиров и затем идет на посадку, ненавязчиво держа этот билет в руке. Конечно же при выборочном контроле надо быть совсем уж полным идиотом, чтобы спрашивать билет у того, кто и так держит его в руке. Последователи Казанцева вскоре сделали открытие, что на пароме есть не только бесплатный душ, но и бесплатный шведский стол. Кормить, правда, должны только тех, у кого есть билеты в каюты, но контроль там еще хуже, чем при посадке на паром.
На речных и озерных паромах
Речные паромы и пароходные линии сохранились значительно лучше, чем океанские пассажирские трассы. Транспортное пассажирское сообщение существует практически на всех крупнейших реках мира: на Волге и Амазонке, на Ниле и Конго, на Иравади и Хуанхэ, на Меконге и Енисее.
На всех крупных озерах и внутренних морях (за исключением Аральского моря) также существуют паромные линии. Например, в Каспийском море до сих пор действует паромная переправа из Баку в Красноводск (нынешний Туркмен-баши). Самый крупный паромный флот существовал на Великих озерах в Северной Америке. Сейчас паромная переправа действует только на озере Мичиган (www.ssbadger.com) между портом Манитовок (штат Висконсин) и портом Людингтон (штат Миннесота).
В развивающихся странах Азии и Африки на реках и озерах можно встретить как выдолбленные из пальмовых стволов каноэ, так и скоростные суда на подводных крьшьях, типа наших «Комет». В Западной Европе речные и озерные паромы уже редко используются в качестве обычного транспорта. На них устраивают круизы.
Российские речные круизы
Собираясь в речной круиз, необходимо четко понять, что для вас важнее: уровень комфорта (например, наличие душа и туалета в каюте) или интересный маршрут. Дело в том, что самые комфортабельные теплоходы ходят в основном по маршруту Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Москва. Стоимость путевок на них на порядок выше, чем на другие менее комфортабельные теплоходы, плывущие по более интересным маршрутам.
На теплоходах самых распространенных в России 301-й и 302-й серии самые «тихие» каюты расположены на нижней палубе. По комфортности они ничуть не уступают каютам на верхних палубах, но стоят гораздо дешевле. Учитывая, что большую часть времени вы будете проводить вне каюты – на палубах, в салонах и барах, – подумайте, нужно ли вам переплачивать за местоположение вашей «спальни».
Инфофлот: www.cruise.infoflot.ru
Турфлот: www.turflot.ru
Круиз-инфо: www.kruiz.info
По волнам:www.povolnam.ru
Дримс тур: www.cruise.dreamstour.ru
Tour Land: www.tour-land.ru.rus/kruiz/
В последние годы многие старые трехпалубные и двухпалубные теплоходы прошли капитальный ремонт и реконструированы. Повышена комфортабельность кают, салоны стали уютными, улучшился интерьер баров и ресторанов. Главное же, что у судов появились настоящие хозяева, заботящиеся об удобстве и комфорте туристов. Поэтому на таких «древних» теплоходах зачастую отдыхать комфортнее, чем на самых дорогих сверхсовременных суперлайнерах.
В России круизные суда курсируют по Волге, Енисею, Лене. В европейской части они отправляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Твери, Перми, Нижнего Новгорода, Петрозаводска. Самые популярные линии: Ростов – Волгоград – Саратов – Самара – Симбирск – Казань – Чебоксары – Нижний Новгород – Кострома – Ярославль – Углич – Москва (15 дней); Москва – Углич – Ярославль – Рыбинск – Мышкин – Хвойный Бор – Москва (5 дней); Московская кругосветка (Москва – Мышкин – Ярославль – Кострома – Нижний Новгород – Павлово – Муром – Касимов – Рязань – Константинове – Москва, 9 дней); Санкт-Петербург – Валаам – Петрозаводск – Кижи – Горицы – Ярославль – Кострома – Углич – Москва (9 дней); Москва – Соловецкие острова – Москва (12 дней).
На пассажирских морских судах
Пассажирское пароходное сообщение не выдержало конкуренции с авиацией и постепенно деградирует практически во всех странах мира. Еще хуже обстоит дело с международными линиями. Они остались только на глобусах и картах. Нет пассажирских судов даже там, где они «должны» быть. Например, нет возможности переправиться по морю из Индонезии в Австралию (хотя в Индонезии я часто слышал мифические истории о том, что якобы то ли с Бали, то ли с Ломбока, то ли с Тимора ходят пассажирские суда в Австралию, но никогда лично этих судов не видел и «счастливчиков», которым удалось ими воспользоваться, не встречал). А из Индии нельзя попасть ни в Юго-Восточную Азию, ни в Африку.
Самая широкая и разветвленная сеть внутренних морских пассажирских перевозок сохранилась в Индонезии. Там действует и даже процветает государственная компания Pelni (Pelayaran Nasional Indonesia, www.pelni.co.id). Около 20 современных комфортабельных судов компании курсируют между всеми крупнейшими индонезийскими портами (маршруты и расписания меняются в зависимости от сезона). Но это лишь исключение из общего правила. И определяется оно не только тем, что Индонезия занимает самый большой в мире архипелаг, но и общим низким экономическим уровнем развития страны и бедностью большинства населения. Как только у индонезийцев появятся деньги на авиабилеты, пассажирские линии станут закрывать.
В Европе осталось всего лишь несколько пароходных линий. Самая популярная среди туристов связывает норвежские порты Берген и Киркенес. Пароходы компании Hurtigruten (www.hurtigruten.com) останавливаются по пути во всех приморских поселках. Каждый вечер один пароход отправляется из Бергена на север и, зайдя по пути в 32 порта, через 6 дней приходит в Киркенес и сразу же поворачивает в обратный путь. Проезд палубных пассажиров (без питания и каюты) от Бергена до Тронхейма обходится примерно в 200 €, до Стамсунда – от 340 €, Тромсё – от 400 €, Хоносваг – от 520 €, Киркенес – от 650 €. Супруги и дети получают 50-процентную скидку. Зимой (1 сентября -30 апреля) скидки на билеты около 40 %, а для туристов в возрасте от 16 до 26 лет существуют проездные билеты на 21 день (за 230 €), по которым можно сплавать туда и обратно, по пути выходя в любом порту по собственному желанию. На этих же пароходах организуют 7-дневные круизы (от 800 € зимой до 1200 € летом) с полным сервисом и питанием.
На грузовых судах
Как на суше транспорт ходит лишь по железным и автомобильным дорогам, так и в Мировом океане проложены торговые пути, на которых грузовые суда встречаются чаще, чем в стороне от них. Например, из Новой Зеландии 99 % судов идут через Тихий океан по диагонали – на США и лишь изредка – на Южную Америку, а из Аргентины проще попасть в Европу, чем в находящуюся напротив Африку.
В 1990-е гг. начался активный процесс компьютеризации грузовых судов. Численность экипажей сократилась практически вдвое. В результате появились свободные каюты, которые стали использовать для перевозки пассажиров. Многие российские иммигранты (имеются в виду легальные иммигранты), например, попали в Австралию на контейнеровозах Дальневосточного морского пароходства. А в США сразу несколько компаний стали продавать билеты на сухогрузы и нефтеналивные танкеры. Они действуют до сих пор и предлагают круизы на грузовых судах – вплоть до кругосветных маршрутов (от 70 до 120 дней). Стоимость проезда на таком «круизном» грузовом судне от 125 $ в сутки.
В начале XXI в. ситуация изменилась. Новые грузовые суда строятся уже с учетом нового состава экипажа, и там не предусмотрено большого количества свободных кают. Еще хуже стало после 11 сентября 2001 г. Сейчас чуть ли не в каждом, кто просится на борт грузового судна в качестве пассажира, видят потенциального террориста. Еще с одной возможной проблемой я столкнулся, когда пытался переправиться на японском контейнеровозе из Австралии в Новую Зеландию. Капитан-филиппинец отказался взять меня на борт, объяснив это тем, что даже при наличии у меня новозеландской визы меня могут в Новую Зеландию не пустить. И что бы тогда он со мной делал? Куда бы дел? И ведь он был прав. Это японское судно курсировало между Японией, Австралией и Новой Зеландией. Ни в одну из этих стран россиян без визы не пускают (с визой, впрочем, тоже не всегда). Так и плавал бы я до сих пор по Тихому океану.
Теоретически на борт можно проникнуть и без всякого разрешения, «зайцем» – во время суеты, связанной с процессом погрузки-выгрузки. Согласно международному праву нелегальному пассажиру, найденному уже в пути, капитан обязан предоставить каюту и трехразовое питание. Но сами моряки к таким незваным гостям относятся очень плохо. Бывает, даже выбрасывают их за борт.
Попасть же на попутное грузовое судно легально почти невозможно. Для этого нужно получить разрешение сразу от трех человек: владельца судна, капитана и агента компании. Их и найти-то бывает непросто, а уж уговорить и подавно. Труднее всего с владельцем, который живет где-нибудь на другом конце Земли. Ему легче отказать, чем вникать в ситуацию. Капитана, как правило, уговорить значительно легче. Команда в одном составе плавает по 10–12 месяцев, с кратковременными остановками (для контейнеровозов – всего 3–5 ч, некогда даже в порт выйти). За это время все успевают порядком надоесть друг другу, и каждый новый человек – это возможность поделиться своими уже известными всем историями и услышать что-нибудь новое.
При определенной настойчивости и везении иногда все же можно заручиться согласием всех трех «официальных лиц». В этом случае путешественника вносят в список команды на «должность» пассажира и ставят на довольствие. Согласно правилам за проезд на грузовом судне положено каждые сутки платить по 5 $ за трехразовое питание и от 10 до 30 $ за каюту (как договоришься). Бесплатный проезд только по личному распоряжению владельца судна.
В начале XXI в. путешествия на грузовых судах стали не только слишком сложными с технической точки зрения, но и дороже, чем полет на самолете. Причем даже в том случае, если удается проплыть бесплатно. Так, например, во время своего кругосветного путешествия я пересекал Тихий и Атлантический океаны. Из Новой Зеландии перелетел в Аргентину на самолете. На билет заработал за три недели на уборке киви. И еще один день ушел на сам перелет. А из Эквадора в Санкт-Петербург через Атлантический океан плыл целый месяц на банановозе (бананы с тех пор не только есть, но и видеть не могу). А до этого еще месяц потратил на то, чтобы получить разрешение от владельца греческой судоходной компании. В результате было потрачено два месяца. За это время при желании можно было бы заработать на самолетный билет вокруг света.
Все о путешествиях на грузовых судах: www.geocities.com/freighterman.geo/
Cruise People Ltd.: www.thecruisepeople.ca
TravLtips Specialty Cruise: www.travltips.com
На моторных и парусных яхтах
Аренда яхты или моторной лодки
Для того чтобы управлять парусной или моторной яхтой, необходима команда минимум из двух человек: шкипера (капитана) и помощника. У шкипера должна быть лицензия на управление соответствующим типом судна. Такие сертификаты обычно выдают яхт-школы или яхт-клубы. В случае необходимости яхту можно арендовать вместе со шкипером.
В общую стоимость аренды входят стоимость проката самой яхты, страховка и VAT (НДС – до 20 %). Дополнительно могут потребовать внести залог. Также придется оплачивать израсходованное топливо, портовые платежи (не во всех регионах), дополнительные услуги (если такие имеются) и обязательную уборку яхты по окончании путешествия.
Каждая яхта сдается в аренду полностью укомплектованной всем необходимым набором оборудования, которое может понадобиться для обеспечения безопасности и комфорта плавания.
Морские круизы на моторных шхунах (giilet) и парусных яхтах очень популярны в Турции. Они дают оптимальную возможность исследовать побережья Эгейского и Средиземного морей с их многочисленными уютными заливами, маленькими необитаемыми островками и уединенными бухтами. Самые популярные маршруты рассчитаны на семь дней. Стоимость аренды каюты зависит от сезона (цены всегда указываются в долларах и евро, но платить можно и лирами). Она включает трехразовое питание на борту (за напитки, в том числе и безалкогольные, нужно доплачивать отдельно) и аренду снаряжения для занятий водными видами спорта – маски, ласты, трубки, надувные матрацы. В апреле, мае и октябре за неделю с одного человека стоимость аренды от 350 $, летом – от 420 $.
Группа из 8-12 человек может целиком арендовать 20-метровую шхуну. В зависимости от сезона и количества человек в группе это обойдется от 35–40 до 50–60 $ с человека в день.
Можно арендовать яхту и без экипажа (при наличии в группе как минимум одного шкипера, имеющего лицензию, иначе придется дополнительно нанимать шкипера и платить ему от 130 $ в день). Стандартный срок аренды 1 неделя. В зависимости от сезона и размеров яхты это стоит от 1200 до 5000 $.
В Европе большой популярностью пользуются путешествия по сложной сети рек и каналов. Как правило, путешественники покупают или берут в аренду моторную лодку, моторную шхуну, самоходную баржу или парусную яхту в Голландии – именно там самый большой выбор маломерных судов по вполне приемлемым ценам.
Вся Европа:
www.europeanwaterways.com;
www.eurocanals.com;
www.canalboatholidays.com;
www.canals.com;
http://bargeconnection.com
Великобритания:
www.british-waterways.org;
www.canalia.com;
www.canaljunction.com;
www.drifters.co.uk;
www.ukandeuropetravel.com
Франция:
www.canaux.info;
www.frenchboatingholidays.com;
ww.aquitaine-navigation.com;
www.franceway.com/rives_df/boat.htm
Швеция: www.gotakanal.se
В Голландии:
www.barges.org;
www.bourgogne-marine.com;
www.devalk.nl;
www.theleven.co.uk
В Великобритании:
www.marine-world.com
Аренда яхты в Хорватии:
www.croatiayachtcharter.com
НордМарин (продажа элитных катеров и яхт в России): www.nordmarine.ru
Немо-клуб (дайв– и яхт-клуб, Москва): www.nemoclub.ru
Трэйд Марин (моторные яхты, катера, Москва): www.trademarine.ra
На попутной яхте или барже
Попасть на попутную яхту проще, чем на грузовое судно. Достаточно лишь получить разрешение от капитана. На маленьких яхтах он одновременно и владелец, а по совместительству еще и матрос, и кок. Удалиться от общества и годами плавать по теплым морям в гордом одиночестве могут только отъявленные мизантропы. Но даже они иногда нуждаются в компании какого-нибудь попутчика.
В принципе путешествия на попутных яхтах можно считать одним из видов автостопа – гидростопом. Но есть важное отличие от автостопа: с яхты нельзя сойти в пути. А ведь отношения с владельцем яхты могут и не сложиться. Так, например, Игорь и Даша Фатеевы хотели переправиться из Африки в Южную Америку на французской яхте. В пути возникли конфликты с ее капитаном, который оказался бисексуалом, причем очень настойчивым! К счастью, по пути попались острова Зеленого мыса, и путешественники предпочти ретироваться, отказавшись от заманчивой поначалу перспективы пересечения Атлантического океана под парусами.
В яхт-клубах и на яхтенных стоянках часто можно найти объявления владельцев яхт о поиске попутчиков. Проезд бесплатный, но расходы на питание делятся поровну. Кроме того, в большинстве из этих предложений подспудно предполагаются и сексуальные взаимоотношения. Поэтому, чтобы в пути не возникло недоразумений, нужно еще на суше установить возможные границы взаимоотношений.
Яхтинг-клуб: www.yachtingclub.ru
Корабельщик: www.boat-club.ru
Яхт-клуб Железногорска: www.yachtclub.net.ru
Балтиец: www.matis.org.ru
СпбРЯКП: www.yachtclub.spb.ru
Сочинский яхт-клуб: www.yacht-club.sochi.net
Семь футов: www.sfyc.ru
Коматек: www.komatek.ural.ru/yachtclub
Стугна: www.stugna.kiev.ua
Анапский яхт-клуб: www.fps-anapa.ru
Водник: www.club-vodnik.ru
Нева: www.clubneva.ra
Аврора: www.avrora-club.ru
Катера и яхты России: www.yachtsworld.ru
Катера и яхты: www.katera.ru
Московская яхтенная школа: www.mys.ru
Форт Утриш: www.marine-club.ru
Яхт-клуб Торнадо: www.tornadowgearest.ru