Рис. 19. Грузоподъемность современного самолета. Этот самолет берет одного бензина 2 800 килограммов (почти 175 пудов). На рисунке видны 20 бочек бензина, приготовленные для наполнения баков самолета.
Авиэтка же рассчитана только на одного человека (рис. 20).
Рис. 20. Авиэтка. Один из самых маленьких самолетов. Мотор — мотоциклетный, всего 12 сил.
Не так давно самолеты строились почти исключительно из дерева и обтягивались полотном, а теперь все больше и больше переходят к постройке металлических самолетов. Тут всего чаще применяется сплав металла алюминия с ничтожными количествами некоторых других металлов. Этот сплав называется дюралюминием. Он легок, прочен и довольно хорошо поддается обработке. Есть самолеты и сплошь из стали, но сталь пока идет меньше, чем дюралюминий. Будущее, конечно за металлическим самолетом.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Все строящиеся в настоящее время самолеты разделяются на военные и гражданские. Как тех, так и других есть целый ряд типов. В зависимости от назначения, машине придаются те или иные особенности. Посмотрим на главнейшие типы военных самолетов.
Из военных самолетов очень интересен самолет истребительного типа. Это — обычно одноместная, но очень мощная машина (мотор не меньше 400 лош. сил). Скорость современного истребителя редко меньше 250 километров в час, а высоту 5 000 метров он набирает всего минут в 15, а то и еще скорее. Самолет-истребитель очень поворотлив, и на нем можно кувыркаться в воздухе, как хочешь. Все это позволяет вести на нем воздушный бой. Самолет вооружен двумя пулеметами, которые стреляют вперед «через винт» (рис 21 и 22).
Рис. 21. Современный одноместный самолет-истребитель. Мотор — 460 лош. сил. Скорость около 300 километров в час. Вооружение —2 пулемета, стреляющие «через винт», т. е вперед. (пулеметы видны на рисунке).
Рис. 22. Современный двухместный военный самолет. Мотор — 500 лош. сил. Пулеметы на снимке не видны.
Пулемет особым образом шестеренками соединен с валом мотора и устроен так, что выстрелы происходят тогда, когда лопасть винта прошла или не дошла до линии полета пули. Гашетка для стрельбы находится на ручке, которой летчик управляет самолетом.
Самолет для бомбометания — или бомбовоз — всегда большой мощный самолет (рис. 23).
Рис. 23.
Бомбы обычно прикрепляются под крыльями на особых бомбодержателях. Когда бомбу надо сбросить, бомбометчик только нажимает маленький рычажок, и страшный «чемодан» падает в ту цель, какую наметил летчик. Для защиты бомбовоз вооружен пулеметами.
Самолет-торпедоносец несет под фюзеляжем самодвижущуюся мину. Подлетая к вражескому судну, он сбрасывает мину, которая в воде уже сама движется по направлению к судну, если конечно она правильно была направлена (рис. 24).
Рис. 24. Гидросамолет-миноносец в момент сбрасывания мины.
Самолет разведывательного типа (рис. 25) — обычно двухместная мощная машина, вооружен пулеметами и оборудован аэрофотоаппаратом для фотографирования позиций противника и радиотелеграфом (иногда радиотелефоном).
Рис. 25. Современный двухместный военный гидросамолет разведчик. На рисунке виден задний пулемет.
Здесь нужно заметить, что радио может стоять и на самолетах других типов. Динамо для радио обычно работает от маленького воздушного винта, а роль антенны играет тонкий длинный трос с грузом на конце, спускаемый с самолета.
Есть еще ряд типов военного самолета, но они мало чем отличаются от описанных.
Особенностью всех вообще военных самолетов является их большая мощность, вооружение и специальное оборудование.
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
В настоящее время область применения самолета все более и более увеличивается. Как средство транспорта, в сельском хозяйстве, в промышленности, в науке — везде самолет находит применение. Конечно самолет, как средство воздушного транспорта, стоит на первом месте.
Почтово-пассажирскими воздушными линиями теперь уже опутана вся Европа и Америка, и с каждым годом число этих линий растет.
Пассажирский самолет (рис. 26, 27) становится доступным средством сообщения.
Рис. 26. Внутреннее устройство современного пассажирского самолета (продольный разрез). 1 Мотор. 2 Места летчика и механика. 3 Кабина на 9 пассажиров. 4 Электрические лампочки. 5 Уборная. 6 Багажное отделение.
Рис. 27. Кабина современного пассажирского самолета.
Например на наших воздушных линиях стоимость перелета на самолете такая же, что и в мягком вагоне поезда. Но задача дня — еще значительно снизить стоимость полета.
Пассажирские самолеты делаются самых различных размеров и конструкций. На рис 26 хорошо видно устройство пассажирского самолета. Пассажиры сидят в удобных креслах, пассажирская кабина освещается электричеством, а иногда и отапливается, есть помещение для багажа и уборная. На больших самолетах бывает иногда даже буфет с горячими закусками. Очень часто на пассажирском самолете есть радио.
Пассажирский самолет редко имеет больше 10–12 мест. Это объясняется двумя причинами: во-первых, постройка и уход за большим самолетом много сложнее, а во-вторых, очень большие самолеты пока еще невыгодны. В самом деле воздушное сообщение еще не настолько развито, чтобы все места на большом самолете всегда были заняты. Но лететь по расписанию надо, поджидать пассажиров не станешь. Полет и так стоит дорого, а если, скажем, из 30 мест только 10 будут заняты, то полет принесет большой убыток.
Чаще всего пассажирские самолеты рассчитаны человек на 8-10, но в последнее время уже начинают строить и очень большие самолеты, которые могут перевозить десятки пассажиров.
Особенно удобны самолеты для перевозки почты. Большие грузы пока еще перевозятся мало вследствие дороговизны.
Есть санитарные самолеты для перевозки раненых и больных. Есть самолеты легкого типа для путешествий (туризма). Есть спортивные самолеты. Есть самолеты для борьбы с вредителями и много других, но их типы мало отличаются от описанных.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ
Итак, мы разобрали — почему самолет летает, как он устроен, какие бывают самолеты. Но как же производится самый полет? Что делает летчик, чтобы управлять этой прекрасной машиной? Как эта машина то спокойно и смирнехонько летит по прямой, то вдруг начинает выделывать в воздухе такие «номера», что даже с земли смотреть страшно? Но посмотрим сначала, как самолет приготовляется к полету.
Когда самолет выведен из ангара (ангаром называется помещение, где хранится самолет), то летчик садится на свое место, а механик приступает к запуску мотора. Летчик привязывается к сидению широким ремнем (на всякий случай). Под колеса машины подкладываются деревянные козелки, которые должны удержать самолет при пробе мотора на месте (рис. 28).
Рис. 28. Приготовление самолета к полету. Запуск мотора.
Пока механик в последний раз осматривает — все ли в исправности, и заливает немного бензину в цилиндры мотора, летчик проверяет управление и приборы. Затем механик, взявшись за лопасть винта, несколько раз провертывает вал мотора, чтобы поршни в цилиндрах задвигались и залитый в них бензин хорошо бы смешался с воздухом, всасываемым через впускные клапаны. Затем механик спрашивает летчика:
— Вы готовы?
Получив утвердительный ответ, он, поудобнее взявшись за конец лопасти винта, говорит громко:
— Контакт!
Этим коротким восклицанием механик просит, чтобы летчик включил контакт, т. е. повернул бы выключатель электрического зажигания.
Летчик включает контакт и в это время громко говорит:
— Есть контакт!
Механик, который уже раньше приготовился (рис. 29) теперь сильно и быстро дергает за лопасть и отскакивает от винта, особенно если мотор сразу «заберет».
Рис. 29. Проба мотора на месте.
Иногда эту операцию приходится повторять несколько раз кряду, пока мотор не пойдет.
Итак, мотор запущен. Летчик регулирует его обороты, постепенно прибавляя «газ» (горючей смеси), вслушиваясь в работу мотора и проверяя его по приборам (рис. 29), но вот мотор достаточно прогрет и работает «на ять» Можно лететь.
ВЗЛЕТ, ПОЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА
Мотор испробован. Но прежде чем лететь, надо еще отрулить на старт (когда самолет едет по земле, то говорят самолет рулит). Летчик ставит мотор на малый газ, механики убирают из-под колес козелки и слегка придерживают самолет за концы крыльев. Летчик направляет машину на старт, и самолет медленно ползет по земле, чтобы через несколько минут гордо взмыть в поднебесье.
На старте (место взлета) самолет разворачивают против ветра, так как взлет против ветра легче (вспомни, читатель, про змей). Затем, когда дежурный по старту дает разрешение подниматься (обычно — отмашка белым флагом), то летчик, зорко взглянув кругом, дает полный газ и наклоняет ручку вперед, чтобы поднять хвост. Самолет бежит по земле, все увеличивая скорость. Подъемная сила крыльев растет. Вот, наконец, она уже больше веса самолета, и он плавно отделяется от земли. Положения, которые занимают при взлете ручка управления и руль глубины, видны из рис 30.
Рис. 30. Взлет самолета. На рисунке показано, какие положения занимают при взлете последовательно рукоятка управления и руль глубины.
Но когда самолет отделился от земли, подъемная сила крыльев все еще увеличивается, правда, до некоторого предела. Благодаря этому самолет может не только лететь горизонтально, но и забирать высоту. При подъеме летчик держит ручку слегка отклоненной назад (рис. 30), чтобы руль глубины был несколько приподнят.
Когда летчик достиг желаемой высоты (время от времени он взглядывает на альтиметр), он сбавляет оборотов мотора настолько, чтобы самолет не стремился подниматься, но и не опускал носа. Это обычно средние обороты при которых всего приятнее лететь горизонтально.