ок, а единственный источник свечения скрывает габариты машины, затрудняя определение расстояния до нее. Дорожная неприятность, о которой идет речь, достаточно редка, зато чревата столь серьезными последствиями, что небольшие затраты средств и времени на дополнительное оснащение машины — ничто в сравнении с возможными потерями. Немного старания, и у вас будет малогабаритное, автономное и моментально действующее сигнальное устройство, оповещающее едущих сзади о препятствии знакомым мигающим светом двух фонарей. Принципиальная схема автомата показана на рис. 1.
Рис. 1.Принципиальная схема сигнализатора аварийной остановки (при обесточивании бортсети)
Рис. 2.Монтажная плата сигнализатора аварийной остановки. Размеры платы 24x70 мм, М2 = 1
При его разработке ставилась дополнительная задача — обеспечить командную связь с бортсетью без применения электромагнитного реле, доступного не всем самодельщикам. Функцию реле выполняет узел на транзисторах VT1, VT2. Пока напряжение в бортсети есть, оно через делитель R1, R2 держит транзистор VT2 открытым. Благодаря этому напряжение на базе транзистора VT1 близко к нулю, и этот транзистор заперт, не позволяя батарее GB1 автомата разряжаться на него. Путь току в базовую цепь VT1 пресекает диод VD2, запертый более высоким обратным напряжением бортсети через диод VD1. Когда бортовое напряжение пропадает, транзистор VT2 запирается благодаря связи его базы с общим проводом («массой») через резистор R2. На базу VT1 по цепочке VD2, R3 поступает отпирающее смещение, и автомат начинает работать. Мультивибратор на транзисторах VT3, VT4 с частотой переключений около 2 Гц заставляет через согласующий каскад на транзисторе VT5 переключаться составной транзистор VT6, VT7, периодически «моргать» лампы EL1, EL2, установленные за стеклом заднего окна. Для сборки автомата можно взять резисторы MЛT-0,5 (R3) и МЛТ-0,125 (остальные); конденсатор С1 — типа К53-1 или подобный ему; лампы на напряжение 6 В и ток порядка 0,3 А. В автономном источнике питания используем четыре (лучше пять) гальванических 1,5-вольтовых элемента LR14. Если вам будет доступно реле с рабочим напряжением обмотки в пределах 10,15 В, его нормально замкнутый контакт (на ток около 1 А) присоединяют к точкам А схемы, а узел на транзисторах T1, Т2 не собирают. В качестве светильников для нашего сигнализатора неплохо использовать дополнительные фонари стоп-сигнала, устанавливаемые позади заднего окна машины; можно для этой цели взять пару красных колпачков от стоп-сигнала мотоцикла.
Среди режимов движения, для которых не предусмотрена штатная сигнализация, — торможение двигателем. Этим приемом водители широко пользуются, когда дистанция до идущей впереди машины сокращается до рискованного предела. Этот прием — практически единственная возможность сбросить скорость и остановиться на скользкой дороге без риска потерять управление и повернуться поперек дороги, что случается при действии педалью тормоза. Предлагаемое здесь устройство служит для подачи сигнала торможения в обход тормозной педали. Принципиальная схема устройства совместно с контактами S1 педали и стоп-сигналом EL1, EL2 показана на рис. 3.
Рис. 3.Принципиальная схема инерционного «стоп-сигнала»
«Изюминка» устройства заключена в инерционном включателе SB1. В простейшем виде это пара нормально открытых пружинных контактов, из которых задний (по ходу машины) снабжен грузиком. При торможении двигателем (газ сброшен) возникает отрицательное ускорение, отчего контакт с грузиком отклоняется вперед, смыкаясь с передним контактом, жестко связанным с кузовом. Конечно, это замыкание можно напрямую использовать для включения ламп EL1, EL2; однако слабое сжатие контактов создает неустойчивое сопротивление между ними, приводящее к быстрому обгоранию контактных поверхностей. Поэтому в узле по рис. 3 инерционные контакты коммутируют весьма слабый ток базы транзистора VT1, в коллекторную цепь которого включена обмотка исполнительного реле К1 — контакты последнего включены параллельно контактам S1 педали тормоза. Таким образом, во время торможения двигателем транспортное средство подает привычный «стоп-сигнал». Для изготовления инерционного датчика проще воспользоваться любым маломощным электромагнитным реле, дополнив его конструкцию (рис. 4) планкой 2 с грузиком 3, укрепленной на клапане 4 реле.
Рис. 4.Конструктивная схема реле инерционного датчика:
1 — ограничительный упор (сердечник катушки); 2 — планка; 3 — грузик; 4 — клапан реле; 5 — толкатель; 6 — контакты, 7 — кожух
В момент торможения клапан устремится к ограничительному упору 1 (сердечнику катушки), нажимая толкателем 5 на подвижный контакт 6 и тем замыкая цепь. Вся конструкция помещается в защитный кожух 7, жестко связанный с кабиной. Исполнительным реле К1 может быть модель РЭС-6 РФО.452.116, резисторы MЛT-0,125…0,5. Массу грузика, как и длину планки (поз. 3 и 2 на рис. 4), подберем опытным путем, исходя из жесткости пружинок у реле, взятого для доработки в качестве датчика.
Разработку конструкции, схематически изображенной на рис. 5, автору подсказало дорожно-транспортное происшествие.
Рис. 5.Принципиальная схема «сигнальной мачты»
Тогда в приземистую легковушку вкатил бампером рослый самосвал при попытке перестроиться в свободный правый ряд. Оказалось, сидящий высоко шофер грузовика не мог видеть в правое зеркало заднего вида идущую рядом «малышку». Тогда и пришла идея пристроить на крыше последней небольшую, порядка полуметра высотой «мачту», расположив на ней в несколько «этажей» миниатюрные светильники, заметные в упомянутом зеркале[11]. В таком качестве можно взять, соединив последовательно, шесть ярких светодиодов. Чтобы лучше привлекать внимание водителя соседнего слева «мастодонта», свечение следует сделать прерывистым, с частотой миганий порядка 2 Гц. Принципиальная схема такого сигнального приспособления изображена на рис. 5. В симметричном мультивибраторе, собранном на транзисторах VT1, VT2, использованы полупроводниковые приборы с высоким коэффициентом передачи тока, что позволяет обойтись конденсаторами C1, С2 небольшой емкости. Транзистор VT3 — в выходном каскаде, нагруженном светодиодами HL1…HL6. Резисторы возьмем типа МЛТ-0,125, конденсаторы К53-1. «Мачту» изготовим из тонкостенного дюралевого уголка с шириной полок до 20 мм. Светодиоды можно поместить в пластмассовые брусочки, вклеив их в вершине внутреннего угла. Выводы светодиодов и соединительные проводники следует покрыть водонепроницаемым герметиком. Нашу сигнальную мачту можно сделать легкосъемной, не связанной с бортсетью, достаточно в качестве 12-вольтового источника применить батарейку L1028
УМЕЛЬЦЫ-УМЕЛЬЦАМ
Детали из пластмасс
Л.А.Ерлыкин
Сегодня механизмы и устройства, окружающие нас дома и на даче, имеют значительный процент пластмассовых деталей. Известно, что в продаже запасных деталей почти нет, поэтому (когда необходимо) умельцы изготавливают их сами. Делают их из капрона, текстолита, из материала на основе эпоксидных смол, зубопротезных пластмасс, органического стекла и пенопласта.
Термопластичность, теплостойкость, стойкость к истиранию и повышенная твердость отличают капрон от других пластмасс. Использование его как вторичного сырья позволяет в домашних условиях применять капрон для изготовления новых изделий с повышенными механическими свойствами. В любительской практике капрон незаменим при ремонте различной техники. Его можно применять при замене металлических силовых деталей, узлов трения без смазки и т. п.
Капрон — смолообразное вещество, цвет которого зависит от качества исходного материала и способа изготовления. В идеальном случае капрон прозрачен. При переработке вторичного сырья, при контакте (в расплавленном состоянии) с воздухом капрон окисляется, приобретая коричневую непрозрачную окраску.
Прочность деталей из вторичного капрона, изготовленных на открытом воздухе, несколько ниже, чем у тех, которые изготовлены в нейтральной среде.
На прочность влияет количество мономера в массе материала, а его может быть более 10 %. В силу хорошей растворимости мономера его можно вывести из капрона промывкой в горячей воде, а лучше кипячением.
Имея достаточно высокую гигроскопичность, капрон может поглотить в течение часа до, 3,5 % воды. При повышенной влажности капрона во время литья возможно вспенивание его, что приводит к браку.
В продажу капрон поступает в виде крошки. Детали, изготовленные из такого капрона, прочнее изделий из вторичного сырья.
Рассмотрим процесс подготовки вторичного сырья.
1. Сортировка сырья. Подбирают однородное сырье: чулки, обломки деталей и корпуса приборов, тару и т. п. У чулков (колготок) вырезают все швы. Капроновый трикотаж, капроновую рыболовную леску сваривают в монолит и дробят на небольшие кусочки.
2. Вторичное сырье обезжиривают в 5 %-ном растворе пищевой или кальцинированной соды. Температура раствора 50–60 °C, время обработки 3–5 мин.
3. Капроновое сырье тщательно промывают горячей водой, а затем кипятят в течение 30 мин.
4. Промытое после кипячения сырье помещают в духовку кухонной электрической плиты, доводят температуру до 100 °C и выдерживают при этой температуре около 1 ч.
Литье капрона под давлением в домашних условиях осуществить трудно (нужно создать давление в литьевой машинке более 40 кг/см2 при температуре около 270 °C). Поэтому умельцы отливают капроновые детали, используя открытую разъемную форму (рис. 1).
Рис. 1
Сырье плотно загружают в рабочую камеру 1 и в запасник