Как видите, формальные требования жесткими не назовешь. Были бы желание и финансовые возможности. Настоящая «головная боль» начинается потом, когда дело доходит собственно до подписания договора аренды. В первую очередь следует обратить внимание, включены ли в ее стоимость все налоги и обязательные виды страхования: гражданской ответственности, CDW (аналог КАСКО), от пожара, угона и т. д. Кстати, слишком уж рассчитывать на страховку не стоит: если вы грубо нарушили правила дорожного движения или сели пьяным за руль, то о компенсационных выплатах можете даже не мечтать.
Следующий важный пункт — наличие вмятин, царапин и т. п. Если вы не собираетесь платить за чужие «грехи», обратите внимание на то, чтобы все наружные дефекты были отмечены в договоре аренды. Аналогично при сдаче машины должна быть поставлена отметка, подтверждающая, что автомобиль не имеет никаких повреждений. Заодно проконтролируйте, чтобы приемщик указал реальный пробег, а не взял его из головы.
Компания обычно предлагает клиенту на выбор два варианта: получить автомобиль с полным баком и вернуть в таком же состоянии или же купить полный бак, а вернуть остатки. Первый вариант считается более предпочтительным. Главное, проверить при получении машины уровень бензина, а при сдаче — настоять на том, чтобы полнота бака была документально удостоверена.
Если вы собираетесь путешествовать по нескольким странам, то заранее узнайте, в какие государства выезд вашему автомобилю разрешен, а в какие — нет. Традиционно дискриминации подвергаются восточные и южные члены Евросоюза: Польша, Венгрия, Греция, Италия и др. Считается, что ситуация на тамошних дорогах хуже, а потому и вероятность аварии выше. Некоторые компании запрещают перевозку своих автомобилей на паромах.
При аренде автомобиля многие водители отказываются от такой возможности, как возмещение франшизы. Этим термином обозначается размер вашей материальной ответственности в случае угона, аварии ит. п. В зависимости от класса автомобиля франшиза может находиться в широком диапазоне — от €200 до 1300. Однако за €10–20 в неделю некоторые компании готовы взять выплату франшизы на себя. Если вы собираетесь путешествовать по стране со «сложной дорожной обстановкой», имеет смысл рассмотреть данное предложение.
«На десерт» еще один совет экономным водителям. Станьте участником партнерской программы Marriott Rewards (такую возможность предоставляет сайт www.marriott.conn) и получите индивидуальный CDP-номер. Регистрация бесплатная, а вот скидки, которые вы можете получить при аренде автомобиля в компании Hertz, — вполне солидные (до 30 %). Определенные льготы полагаются также членам международных автоклубов и студентам (при наличии соответствующего удостоверения).
Мы пойдем другим путем…
Есть и другой путь, позволяющий воспользоваться всеми благами передвижения на четырех колесах, но при этом не озадачиваться вселенскими проблемами вроде «где припарковать автомобиль?» или «не угонят ли его ночью?». Речь идет о специальных службах, сводящих пассажиров и водителей, которым по пути. Наиболее развита подобная система в Германии.
Ее основу образуют так называемые Mitfahrzentralen — небольшие конторы, которые играют роль посредников, принимая заявки от владельцев автомобилей и составляя на их основе базу данных. За пользование ею с вас возьмут €4–5, но лишь при условии, что подходящий вариант нашелся. Сотрудники сами свяжутся с водителем, который в заранее оговоренное время подъедет прямо к офису и заберет вас. А вот где он вас высадит — это уже дело личной договоренности, обычно речь идет о станциях метро или железнодорожных вокзалах.
Стоимость поездки может сильно различаться в зависимости от расстояния и жадности возницы, но в среднем она не превышает €5 за 100 км. Полный список Mitfahrzentralen в Германии с адресами и телефонами можно найти здесь: www.ferienwohnung-24-berlin.com/berlin-information/mitfahrzentrale.htm. Еще один полезный ресурс -www.mitfahrgelegenheit.de. Подбор подходящего варианта происходит при помощи несложной поисковой системы (раздел Start ► Suche).
Вкладка Deutschland содержит информацию о поездках в пределах страны, Ausland — о международных. Сайт полностью на немецком языке, и в этом его главный недостаток.
Чтобы получить возможность контактировать с водителями, необходимо зарегистрироваться (раздел Registrierung): выбираем бесплатный вариант (Kostenlose Mitgliedschaft), щелкаем на кнопке Auswahlen и переходим к
заполнению формуляра. После успешного завершения регистрации на ваш почтовый ящик придет письмо со ссылкой, необходимой для активации аккаунта. Затем в результатах поиска достаточно подвести указатель к значку, изображающему человеческую фигуру, чтобы получить доступ к профилю автора заявки.
Я так подробно остановился на работе данного сайта, поскольку на личном опыте убедился в его полезности: водители отличаются чисто немецкой пунктуальностью, а количество направлений исчисляется сотнями, если не тысячами. Если прибавить к нему французский ресурс www.allostop.net, то охват территории получается вполне солидным. Отмечу также, что в Амстердаме и Брюсселе имеется свой аналог немецких Mitfahrzentralen: соответственно International Lift-Centre (NZ Voorburgwal, 256; телефон 31-020 622-43-42) и TAXISTOP (Marce aux Herbes, 27; телефон 32-2 512-10-15). Однако признаюсь честно, пользоваться их услугами не приходилось.
Для полноты картины следует сказать несколько слов и о похожем российском сайте www.dovezu.ru. Он адресован, в первую очередь, тем, кто ищет попутчика в дороге на работу и с работы. Междугородние, а также международные поездки сосредоточены на уже знакомом нам сайте www.mahnenn.ru. Оба ресурса похожи как близнецы, так что, научившись пользоваться одним, без труда освоите и другой. Принцип работы в обоих случаях основан на изучении уже оставленных объявлений или написании собственного.
На этом в автомобильной теме ставлю точку и перехожу к знакомству с заграничным общественным транспортом.
Глава 10. Поезд против автобуса
Практика показывает, что умелое пользование поездами и автобусами оказывается намного более выгодным по сравнению с путешествием на личном авто. С одной стороны, к вашим услугам разветвленная транспортная сеть, которая позволяет добраться буквально до любой деревни, с другой — отсутствие жесткой привязки к своему «железному коню», который постоянно требует «корма» (а бензин почти везде ой какой недешевый).
Железнодорожная романтика
По комфортности передвижения с поездом может сравниться разве что самолет. Последний во многих случаях оказывается и дешевле, особенно если речь идет о низкобюджетных авиакомпаниях.
Так что пользоваться поездом следует в двух основных случаях:
• если вы в принципе боитесь летать;
• если до пункта назначения нет дешевых авиарейсов.
Почти по всей Европе железнодорожные билеты на удивление дороги (исключение составляют Польша, Чехия, Италия и некоторые другие страны, однако общая тенденция именно такова).
У этой проблемы есть несколько решений. Прежде всего, необходимо путешествовать на региональных поездах (цивилизованный аналог наших электричек) и непременно — вторым классом. Кроме того, билеты лучше покупать заранее, в этом случае могут быть существенные скидки. Хотя это справедливо скорее в отношении экспрессов и международных рейсов, которые по определению достаточно дороги.
Интересный вариант — поезда EuroNight, которые в полном соответствии со своим названием связывают крупнейшие европейские города и перемещаются в основном ночью. Благодаря этому можно обойтись без ночевки в отеле, а наличие сидячих мест позволяет доехать от Варшавы до Ганновера или даже Кельна за €29. Для этого нужно только немного удачи и максимально раннее бронирование (не менее чем за 1,5–2 месяца). Поезда EuroNight движутся почти без остановок и с приличной скоростью, превышающей 100 км/ч, а вагоны традиционно чисты и комфортабельны.
Если вы задумали объехать Европу по железной дороге, то на помощь вам придет особый проездной под названием InterRail Pass, который дает право на безлимитное пользование услугами европейских железных дорог. Он представлен в двух разновидностях. Основное отличие между ними заключается в том, что One Country Pass действует лишь в пределах одной страны, a Global Pass охватывает сразу 30. Соответственно будет колебаться и цена: от €27 до 699. Здесь все играет роль: и возраст путешественника, и класс поезда, и даже страна. В некоторых случаях за отдельную плату требуется резервировать места в экспрессах.
В целом система достаточно сложная, так что рекомендую внимательно ознакомиться с ней на сайте www.interrailnet.conn. К сожалению, среди шести рабочих языков русскому места не нашлось. Там же имеется популярный форум, где бывалые путешественники делятся опытом, рассказывая новичкам, как на практике выглядит пользование этим проездным. Одним словом, вникайте и решайте для себя, насколько дешевым является подобный способ передвижения.
InterRail Pass идеально подходит для масштабных турне, когда туристы хотят максимально быстро и комфортно переезжать из одного крупного европейского города в другой. Легко представляю себе следующий маршрут: Москва — Варшава — Берлин — Кельн — Амстердам — Брюссель — Париж — Лондон — Париж — Барселона — Ницца — Турин — Милан — Венеция — Цюрих — Мюнхен — Дрезден — Прага — Будапешт — Москва. В каждом из перечисленных городов можно проводить один-два дня, а потом ночью переезжать в следующий, попутно экономя на гостиницах. Вернувшись домой, вы сможете с полным правом заявить, что объехали всю Европу.
Если же вы предпочитаете вместо подобного галопа более «вдумчивые» путешествия, то даже One Country Pass является далеко не лучшим решением. Начнем с того, что во многих странах (Польше, Финляндии, Германии и др.) имеются билеты выходного дня. Они могут называться по-разному, но суть всегда одна: в течение субботы или воскресенья с 24:00 вы можете «кататься» на региональных поездах в любом направлении.