Надо оговориться, что здесь не приводятся данные по флюсам и припоям; об этом можно узнать из справочной литературы.
При изготовлении рыболовных снастей и их ремонте нам нужен не только инструмент, но и различные материалы. Часть из этих материалов описана выше. Здесь мы остановимся лишь на абразивных материалах, т. е. материалах для шлифования и полирования. Незнание или неправильное применение этих материалов нередко оказывает отрицательное влияние на конечный результат работы. Они применяются в виде шлифовальных (наждачных) кругов, брусков, шлифовальной шкурки, полировальных паст и т. п. Подробное описание необходимо найти в справочной литературе.
Работа по изготовлению рыболовных снастей, и особенно по обработке металлических деталей, требует соответствующего места, и притом хорошо оборудованного. Такая работа не терпит случайных мест. Постарайтесь обсудить этот вопрос в семье и оборудуйте себе какой-нибудь рабочий уголок.
Уголок найден. Присмотритесь к нему внимательней, так как вариантов оборудования рабочего места может быть очень много.
Идеальный вариант — слесарный верстак, стоящий в вашей комнате, или в мастерской, или в домашней кладовке. В летнее время верстак можно установить в гараже, в сарае или во дворе дома.
Слесарный верстак следует делать на металлическом каркасе (рис. 15). Подробное описание необходимо найти в справочной литературе.
Рис. 15.Слесарный верстак, сделанный на металлическом каркасе
Если по каким-либо причинам верстак в помещении установить нельзя, то можно ограничиться откидным верстаком (рис. 16).
Рис. 16.Откидной верстак
От того насколько удачно вам удастся оборудовать верстак, в немалой степени зависит успех в работе. Очень важно, чтобы верстак хорошо освещался в дневное время и вечером. Для вечернего освещения удобна лампа, которая может быть перемещена в любое положение над верстаком (см. рис. 15).
На верстаке устанавливают тиски, всевозможные подставки под инструмент, на краю крышки закрепляют стальной уголок для гибочных работ. Для малогабаритного откидного верстака удобнее использовать съемные тиски со струбциной.
Когда тиски не нужны, их можно снять и освободить место для других работ.
Если верстак все-таки поставить в помещении не удается, для закрепления тисков можно использовать деревянный подоконник, прочный кухонный стол и т. п.
Много трудностей приносит бессистемное хранение мелкого инструмента: сверл, метчиков, плашек, надфилей и т. п. То и дело инструмент оказывается в неподходящем месте или пропадает, и в нужную минуту его нельзя найти. Приглядитесь к инструменту. Нет сомнения, что какие-то сверла, метчики и т. п. используются чаще других. Их мы отложим. Менее ходовой инструмент необходимо разложить по коробочкам, пеналам, укладкам и поместить в ящике.
Если подходящего ящика нет, их можно хранить под шкафом (рис. 17), под верстаком (рис. 18).
Рис. 17.Хранение менее ходового инструмента под шкафом
Рис. 18.Хранение менее ходового инструмента под верстаком
Порядок расположения второстепенного инструмента легче запомнить, если на пеналах, укладках сделать соответствующие надписи.
Отвертки, кернеры, пробойники, плоскогубцы, просечки, наиболее ходовые сверла, метчики, плашки и т. п. удобно хранить в специальной подставке, расположенной на верстаке (рис. 19).
Рис. 19.Специальная подставка для хранения отверток, кернеров, сверл, метчиков, плашек и т. п.
Подставку изготовляют из отрезков тонкой доски и фанеры. Криволинейные детали делают из фанеры, внешние слои которой направлены вертикально: так эти детали легче гнуть. Сборку подставки проводят на клею, закрепляя детали еще и шурупами.
Напильники, зубила и другой инструмент располагают на верстаке, используя деревянную подставку (рис. 20). В подставке делают углубление для укладки инструмента.
Рис. 20.Деревянная подставка для размещения напильников, зубил и т. п. (располагают на верстаке).
На верстаке устраивают место и для паяльника. При использовании электрического паяльника к верстаку необходимо подвести розетку. Электропаяльник следует по возможности держать на специальной подставке (рис. 21), где в коробочке находится канифоль и припой.
Рис. 21.Подставка для электропаяльника
ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
Пусковое устройство для двигателя автомобиля
С.М. Гуров
Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно-коммунальных служб, которые эксплуатируют ее в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдет, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.
Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям; описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. — М.: Солон, 1998, с. 95–96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», то есть совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно-пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:
1) подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10–20 секунд;
2) совместная «раскрутка» двигателя.
Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3–5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не заводился с первой попытки, приходилось повторять все сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:
• ведет к перегреву стартера и его повышенному износу;
• снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т. д.).
И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 1982), разрядная емкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная емкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25 °C. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной емкости примерно на 1 % на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои пусковые возможности.
Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.
Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы [1], в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:
IР = 3∙С20, А,
где С20 — номинальная емкость батареи (А∙ч).
Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Таким образом, для 12-вольтовой батареи:
Up = 6∙1,75 В = 10,5 В,
где Up — минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В. Отсюда мощность, подводимая к стартеру:
Pст = Up∙IР, Вт
Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ-60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:
Рст = 10,5∙3∙60 = 1890 (Вт).
Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ—55, стартерный ток которой составляет: 1р = 255 А, а мощность, подводимая к стартеру, может составить:
Рст = 10,5 В х 255 А = 2677,5 Вт.
Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля.
При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин — для карбюраторных двигателей и 80-120 об/мин — для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя. (Таблица № 1).
Сопоставляя данные таблицы № 1 и расчеты, приведенные выше, можно сделать несколько выводов:
• для большинства легковых автомобилей реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2–2,5 раза и составляет:
1900 =<Рст =< 2700 [Вт];
• для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть еще выше:
2400 =<Рст =< 3310 [Вт];
• для автомобилей с дизельным двигателем (у них две батареи 6 СТ-190 включены последовательно):
Рст = 2∙10,5∙570 = 11970 [Вт].
При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещей и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.
За основу была взята схема; приведенная в [2], но с более мощным трансформатором Т1 (рис. 1).
Рис. 1.Схема однофазного пускового устройства
В авторском варианте понижающий трансформатор был изготовлен на тороидальном сердечнике от статора сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт. Его данные выглядят следующим образом: