ее 4 лет. Балтийский завод справился с такой же лодкой “Отважный” за три года{26} .
Хотя “Гремящий” и “Отважный” строились для усиления Балтийского флота, судьбе угодно было распорядиться иначе. 25 августа 1895 года обе лодки покинули Кронштадт, направляясь на Средиземное море, а оттуда на Дальний Восток. Вся дальнейшая их служба пройдет на Тихом океане, там же они и найдут свою могилу.
1 Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 233.
2 Цит. по: Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб., 1996. С. 234.
3 Афонин Н.Н. Канонерские лодки типов “Сивуч” и “Грозящий”. СПб., 2011. С. 20.
4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 188.
5 Спецификацию лодки см.: РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 3-8 об.
6 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 30.
7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 203-203 об.
8 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 29-30.
9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 207-207 об.
10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 207-207 об.
11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 222 об.
12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 278.
13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 305-305 об.
14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 227.
15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1.Д. 1031. Л. 231.
16 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Лл. 329-329 об.
17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 302.
18 РГА ВМФ. Ф, 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 415.
19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 421.
20 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 424.
21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 439.
22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 438.
23 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 30.
24 Афонин Н.Н. Указ. соч. С. 31.
25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1031. Л. 442.
26 Мельников P.M. Указ. соч. С. 235-236.
Часть IV Канонерская лодка “Гиляк”
Канонерская лодка “Гиляк”
Среди канонерок Тихоокеанского флота к началу военных действий с Японией в 1904 году “Гиляк” будет самый современный – он вступит в строй в 1899 году, причём он создавался специально для Дальнего Востока.
“Обобщив опыт службы в дальневосточных водах канонерских лодок “Сивуч” и “Манджур”, командование морскими силами на Тихом океане пришло к выводу о необходимости иметь в составе эскадры корабли с малой осадкой, приспособленные для плавания по рекам. Это диктовалось в первую очередь спецификой стационерной службы, а также обслуживанием дипломатических миссий в городах, расположенных близ устьев крупных рек”{1} . При этом, ввиду удалённости Тихоакеанского театра, канонерка должна была в состоянии совершать длительные океанские переходы, т. е. Обладать достаточной мореходностью.
Соединить в одном корабле хорошую мореходность и способности действовать в реках (это предполагало малую осадку и ряд других, весьма специфических требований) уже изначально было достаточно трудной задачей, тем более, что у русских инженеров не было опыта проектирования подобных кораблей. Это во многом и предопределило длительный период проектирования и постройки канонерской лодки, которая получит наименование “Гиляк”.
25 мая 1892 года командующий эскадрой Тихого океана контр-адмирал П.П. Тыртов послал управляющему Морским министерством Н.М. Чихачёву обстоятельную докладную записку, в которой высказал основные требования к канонерской лодке, способной действовать в реках Дальнего Востока. П.П. Тыртов лично на “Сивуче” плавал по реке Пэйхо для лучшего ознакомления с местными условиями. Возможности действовать в реках определяла, по его мнению, следующие требования:
“Такие лодки для удобства управления должны быть умеренной длины, углубления никак не более 9 фут на ровный киль в пресной воде и непременно двухвинтовая. Последнее требование имеет подтверждение не только в моих личных заключениях относительно управления лодкой “Сивуч” в только что совершённом плавании, но также в практике коммерческих пароходов, которые строятся теперь для реки Пейхо двухвинтовыми, преимущественно на ровный киль, т. е. без дифферента на корму. В некоторых случаях считают полезным даже затапливать носовое отделение. Конечно не следует делать винты слишком выдающие, т. к. это увеличило бы возможность обломки лопастей. Назначая для углубления наибольший предел 9 фут, я имел в виду дать лодке возможность выходить из реки во всякую полную воду… Для стационера, могущего получить экстренное поручение, условие свободного выхода особенно важно. Поэтому в проекте полагал бы принять углубление 8,5 фут.
При требовании приёмной скорости считаю возможным ограничиться 12 узлами, так чтобы можно было с уверенностью рассчитывать на 11 в практическом плавании.
Величина лодки не должна быть слишком малою, так как через это утратилось бы качество представительности, и она не была бы способна принимать достаточное число пассажиров с берега, в случае возмущения или отозвания наших агентов.
В равной мере желательно обеспечение некоторой мореходности, чтобы можно было делать переходы с поручениями в порты соседних морей.
Следующие данные; по всем соображениям, отвечают действительным потребностям: длина – 170 фут, ширина – 32 фут, углубление на ровный киль – 8 фут. 6 дюймов. Водоизмещение – до 750 тонн. Две машины общей силы 1000 инд. л. сил. Скорость 12 узлов.
Вооружение лодок должно отвечать вероятным случайностям при действии в реках и против войны, а также нельзя пренебрегать тем впечатлением, которое оно производит на туземцев, потому артиллерия лодок должна быть многочисленна, скорострельна и удобоуправляема, причём следует иметь несколько орудий достаточно большого калибра на случай бомбардирования или боя с судами того же типа.
В силу этих соображений, назначается следующее артиллерийское вооружение: 4,7-дюйм орудий, скорострельных – 4, 47-мм орудий Гочкиса одноствольных – 4, 37-мм орудий Гочкиса револьверных – 4, орудий Барановского для десанта – 1.
В случае введения пулемётов новейших систем, револьверные пушки могут быть ими заменены.
Все орудия должны быть хорошо прикрыты щитами и размещены как показано на эскизном чертеже; угол обстрела должен быть возможно больший, так как это особенно важно при действии в реках, поэтому для бортовых орудий должно сделать умеренно выдающиеся выступы.
Минное вооружение лодки назначается из 2х метательных аппаратов и 10 сфероконических мин, пригодных в особенности при угрозе из реки для прикрытия отступления. Место боевому электрическому фонарю назначено на марсе.
Бронирование лодки при её малой величине не может быть существенно, но тем более не следует пренебрегать местной защитою из листов твёрдой стали и коффердалями кругом котлов и машины.
Стальная палуба и двойное дно в средней части лодки следует поставить в условие проекта. Руль лодки следует сделать достаточно большой площади и укрепить весьма солидно, чтобы он служил хорошо при заднем ходе, так как, уходя из Тянтзина, суда не могут поворачиваться по течению, а идут некоторое расстояние задним ходом.
Рангоут и парусность на лодке специального назначения, не только излишни, но даже могут быть источником затруднений. Для действия в реках, крайне важна одна стальная мачта с боевым марсом.
Машины предположены две, двухцилиндровые, компаунд, вертикальные и 4 котла обыкновенного типа.
Комплект команды назначается 8 офицеров, 100 нижних чинов… Для обеспечения простора и вентиляции предполагается иметь полубак и полуют.
Всё столярство следует заменить желобчатою статью, сетками… Уменьшение количества дерева не только облегчит лодку, но и обезопасит её от пожара… следует устроить паровое отопление, и снабдить лодку двойными тентами.
Необходимы так же хорошие опреснители, так как вода в реке непригодна для питья. Так как такого типа лодок потребуется построить не менее двух, то крайне желательно, чтобы было соблюдено единство чертежей. Разнообразие машин существующих четырёх лодок уже неоднократно давало повод сожалеть об этом. Столь же необходимо соблюсти однообразие артиллерии”{2} .
Большая часть пожеланий высказанных П.П. Тыртовым, будет учтена при создании проекта “Гиляк”, вот только вместо “не менее двух”, будет построена только одна лодка.
В этот же день, 25 мая 1892 года П.П. Тыртов шлёт К.М. Чихачёву ещё одну докладную записку, в которой обосновывает необходимость усиления русского военного флота на Тихом океане, канонерскими лодками, способными действовать в морском бою в составе эскадры и представляющими собой улучшенный тип “Манджура”.
П.П. Тыртов писал, что “усиливать эскадру первоклассными крейсерами едва ли возможно, ибо требования, предъявляемые современным крейсерам 1 ранга, довели их до таких больших размеров, что Министерство едва ли будет в состоянии держать в эскадре Тихого океана более двух таких судов, да и те вследствие дорого стоящих переходов, придя на Восток, обречены на продолжительные стояния в портах и делают лишь короткие переходы из одного порта в другой, причём число этих портов в Китае вследствие их мелководности крайне ограничено для таких судов. Очень опасаюсь, чтобы последствия этих продолжительных стоянок не отразились вредно на личном составе и в особенностях на машинной команде, от которой так много будет зависеть успешное действие крейсера в военное время.
Рейдовая служба и учения на таких крейсерах доводятся почти до совершенства, но хороших вахтенных начальников не дают, даже сами командиры не имеют возможности всесторонне изучить свои суда и приобрести необходимый навык к управлению ими при различных случайностях плавания.
В виду изложенного, когда возбуждается вопрос об увеличении эскадры Тихого океана, приходится обратиться к сильным судам меньших размеров, на долю которых в случае войны выпадет обязанность поддержать защиту Владивостока, если силы противника не позволят действовать наступательно. В мирное время, такие суда, состоя в составе эскадры, по способности входить во все почти порты Китая, отделяемы в плавание по портам и по роду этой службы могут быть названы станционерами при эскадре.