Капитализм всеобщего блага. Новая модель мировой экономики — страница 43 из 70

2 в мире увеличился вдвое, чему было две причины: во-первых, новый образ жизни людей предполагал большую зависимость от доступа к источникам энергии, а во-вторых, число людей, ведущих такой образ жизни, непрерывно увеличивалось. Даже если бы они начали сокращать объем собственных выбросов гораздо раньше, в масштабах всего мира он продолжал бы расти лишь за счет роста численности населения.

Но и в этом случае нам есть на что надеяться. Хотя, по прогнозам, численность населения Земли продолжит расти вплоть до 2050 года, темпы роста замедляются с каждым днем. Уже сегодня во многих крупных европейских государствах, в том числе в Италии, Германии и России, наблюдается демографический спад среди коренного населения. Например, в 2018 году в России впервые за многие годы была отмечена убыль населения (35), а по прогнозам ООН к 2100 году население этой страны может сократиться вдвое. Аналогичная картина наблюдается и в странах Восточной Азии. Много говорили о демографическом спаде в Японии, а в Китае политика одного ребенка привела к снижению рождаемости среди граждан, которые в последние годы стали жить лучше. Молодые китайские семьи не стремятся иметь двоих или более детей, а это значит, что население Китая начнет сокращаться задолго до окончания текущего столетия. Даже в Индии, которая скоро обгонит Китай по численности населения и станет самой густонаселенной страной мира, в последние десятилетия наблюдается резкий спад рождаемости. По данным на 1960 год, женщина в этой стране рожала в среднем 6 раз в жизни (36), а в 2019 году этот показатель лишь немногим выше 2. Если так пойдет и дальше, настанет момент, когда население Индии также начнет убывать. Лишь на африканском континенте уровень рождаемости в среднем более 2 детей на семью, что свидетельствует о росте численности населения. Хотя прогнозируемый глобальный демографический спад сопряжен с рядом иных проблем, он способен помочь борьбе с изменением климата.

Третья глобальная тенденция: технологический прогресс. Это тоже неоднозначный фактор, ведь именно технологический прогресс запустил процесс деградации окружающей среды. До начала 1800-х годов и расцвета Первой промышленной революции влияние человека на окружающую среду было достаточно сильным, но обратимым. Тем временем индустриализация набирала обороты, и человечество стало быстрыми темпами потреблять некоторые из наиболее ценных природных ресурсов: запасы нефти и угля, а позже и редкоземельные минералы и даже такие газы, как гелий. В этот период влияние деятельности человека на окружающую среду значительно усилилось. Именно индустриализация привела к антропоцену, эпохе, когда влияние деятельности человека на изменение климата и утрату биоразнообразия на планете возросло. Последовавшие вторая и третья волны индустриализации, давшие миру двигатель внутреннего сгорания, автомобили, самолеты и компьютеры, лишь усилили негативное влияние человека на окружающую среду, хотя и способствовали улучшению качества жизни миллиардов людей.

Начавшаяся недавно Четвертая промышленная революция, которая принесла людям такие инновации, как интернет вещей, 5G, искусственный интеллект и криптовалюта, также усугубляет последствия воздействия человека на окружающую среду. По подсчетам ученых, электричество, затрачиваемое на производство биткоинов – одной из наиболее популярных криптовалют, – ежегодно приводит к выбросу 22–23 мегатонн CO2 (37). Эта цифра сопоставима с объемом выбросов таких стран, как Иордания и Шри-Ланка. Хотя подключенные устройства и делают нашу энергетическую инфраструктуру разумной, она не становится автоматически экологичной. Для того чтобы она стала таковой, потребители и производители должны сделать осознанный выбор в пользу экологически чистых методов получения электроэнергии и ее эффективного использования.

Тем не менее, если мы хотим, чтобы наши усилия по сдерживанию климатических изменений привели к желанному результату, нам следует обратить внимание на новейшие научные разработки и инновационные предложения современного бизнеса. Электрический двигатель, долгое время считавшийся экономически нецелесообразным и менее производительным, чем двигатель внутреннего сгорания, в настоящее время становится все более доступным и востребованным, чем его аналог, работающий на ископаемом топливе. Успехи в разработке аккумуляторных технологий говорят о том, что для человека сегодня также становится доступным широкое применение энергии ветра, воды и солнца. Если разумно подходить к использованию возможностей компьютеров и иных смарт-устройств, можно сократить потребление энергии и ресурсов.

Однако первый и наиболее важный шаг в нужном направлении состоит в исключении угля и иных ископаемых видов топлива из структуры потребления энергоресурсов. На сегодняшний день нам еще не удалось этого сделать. Ежегодно в развивающихся странах, в первую очередь в Китае и Индии, как и прежде, запускают десятки угольных электростанций. Но изменения уже начались. Все чаще крупные инвестиционные фонды в США и Европе отказываются финансировать компании, управляющие работой угольных электростанций. Они принимают такие решения под давлением экоактивистов и клиентов, требующих соответствующих действий, либо же исходят из того, что электростанции, работающие на ископаемом топливе, в конечном счете станут «блокированными активами», о чем предупреждает бывший председатель Банка Англии Марк Карни (38). Предприниматели и правительства Индии и Китая, привлеченные растущей доступностью чистых технологий в сравнении с технологиями с использованием ископаемого топлива, уже начинают предпринимать действия по созданию низкоуглеродного будущего. Всемирный экономический форум также принимает меры, направленные на приближение такого будущего. Накануне нашей встречи в Давосе в 2020 году глава международного делового совета Брайан Мойнихан, сопредседатель Альянса руководителей предприятий по вопросу климатических изменений Фейке Сибесма и я призвали участников форума присоединиться к реализации «Стратегии обеспечения нулевых выбросов» (39), согласно которой не позднее, чем к 2050 году, следует добиться нулевого уровня выбросов парниковых газов. Многие руководители бизнеса встретили наше предложение с энтузиазмом.

Последняя глобальная тенденция – это мы, люди, а точнее – меняющиеся предпочтения общества. Отмеченная тенденция может усилить все прочие тренды либо положить им конец. На протяжении долгого времени люди демонстрировали стремление к обладанию как можно большими благами, и получать их они хотели наиболее удобным способом и в кратчайшие сроки. Вплоть до конца XIX века уровень жизни значительной части населения Запада был весьма невысок, что объясняет их стремление к лучшей жизни, при которой рост доходов приводит к росту потребления. Как было упомянуто ранее, такое стремление не исчезло и сегодня и, что неудивительно, присуще жителям многих развивающихся стран. Достаточно посетить крупные города Вьетнама, Индии, Китая или Индонезии, где бьет ключом жизнь, чтобы понять, насколько глубоко желание людей двигаться вперед, день за днем, год за годом, поколение за поколением.

Но и в так называемом развитом мире сегодня происходит системный сдвиг в части предпочтений общества. Осознавая, сколь разрушительны побочные эффекты энергозатратного образа жизни, многие начинают отказываться от привычек и продуктов, которыми когда-то стремились обладать. Богатство сегодня равняется здоровью.

ПЕРВЫЙ И НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЙ ШАГ В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ СОСТОИТ В ИСКЛЮЧЕНИИ УГЛЯ И ИНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА ИЗ СТРУКТУРЫ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ.

По данным агентства Bloomberg, число людей, перемещавшихся между городами Германии на самолете в ноябре 2019 года, к примеру, сократилось на 12 % в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года (40). Между тем немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) отметила значительный прирост пассажиров в указанный период (41). Многие полагали, что это стало следствием flygskam, или «стыдно летать» – акции, предполагающей отказ от перелетов, которую инициировало известное движение против изменения климата. В других регионах мира люди задумываются о том, не начать ли вновь пользоваться общественным транспортом, ездить на велосипеде или добираться до нужного места пешком, отказавшись от личного автомобиля. В таких городах, как Лондон, Мадрид и Мехико, возможность использования личного автомобиля ограничена (42), и причиной тому не только заторы на дорогах, но и растущая убежденность жителей в том, что города созданы для людей, а не для автомобилей. Даже в США, стране, которая является воплощением автомобильной культуры, и где покупка личного автомобиля, как выразился один писатель, является обрядом перехода во взрослую жизнь, миллениалы все чаще отказываются от личных автомашин.

Все эти изменения начали происходить задолго до кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Введенный в городах режим вынужденной изоляции спровоцировал мини-революцию в сфере мобильности. Как писали в разгар пандемии специалист Всемирного экономического форума по вопросам городской мобильности Сандра Кабальеро и генеральный директор Urban Radar Филипп Рапен (43): «После введения режима строгой изоляции в связи с распространением коронавирусной инфекции дороги опустели, а компании-перевозчики полностью прекратили свою деятельность либо значительно сократили ее масштаб, а пешеходы и велосипедисты вновь вышли на улицы и тротуары». В городах, от Окленда до Боготы и от Сиднея до Парижа, и даже в швейцарской Женеве, где мы живем, были построены велодорожки, позволившие людям добираться до нужного места более экологичными и безопасными для здоровья способами. В это время также стали востребованы поездки железнодорожным транспортом и даже было запланировано создание новых маршрутов для поездов дальнего следования между такими городами, как Барселона (Испания) и Амстердам (Нидерланды). Осенью 2020 года министр транспорта Германии Андреас Шойер даже предложил своим европейским коллегам создать новую сеть Trans Europe Express (44) взамен прежней, утратившей сколько-нибудь значимую роль в международных пассажирских перевозках.