Нация — это дорога. Нация — это свобода дорог.
Национальные государства Европы начинали строиться именно с обеспечения свободы прохода и проезда. И Франция была просто образчиком преобразования дороги в нацию. Уже Людовик Толстый в XII веке начал войну с баронами Иль Де Франса, грабившими проезжавших путников и купцов — он осаждал и сносил их замки, пока всё пространство еще небольшого королевского домена не стало безопасным. Постепенно ареал королевской дороги расширялся власть королевских наместников, а затем введенных Ришелье интендантов делала дорогу всё безопаснее и безопаснее.
В третьей четверти XVIII века наступает перелом, связанный с великой организационно-транспортной революцией. В другой своей книге — «Что такое Франция» Бродель приводит характерную карту — скорость перемещения по шоссейным дорогам Франции при помощи дилижансов и почтовых карет (Фернан Бродель. Что такое Франция? Книга 2. Люди и вещи, Часть 2. Крестьянская экономика до начала XX века. — М.: Изд-во им. Сабашниковых, 1997, ее. 234–235).
В 1765 году Путь от Парижа до Тулузы занимает 16 суток, до Марселя — 12 (направление Париж-Лион, как видим, является привилегированным). А уже в 1780 году королевские дилижансы по отличным королевским дорогам, так удивлявшим своим качеством и своей пустынностью Артура Юнга, доносят парижанина и в Марсель и в Тулузу всего за 8 суток.
Характерно, что достигнуто это было без всякой технологической революции, без усовершенствования транспорта, без введения железа и пара — одной лишь рациональной организацией дела. В 1785 году знаменитый экономист-физиократ Тюрго (о нем см. Фор Э. Опала Тюрго. 12 мая 1776 г. — М.: Прогресс, 1979), ненадолго ставший главой французского правительства, создал Управление дилижансов и почтовых контор. И пространство Франции ужалось вдвое — такова была сильная сторона просвещенческого рационализма, заслуженно ругаемого нами теперь за атеизм и вольтерьянство.
Этот разрыв между 1765 и 1780 годом — это грань двух эпох и двух реальностей, в одной из которых юг Франции терроризировал загадочный «жеводанский зверь» (1764-67) — вспомним еще один плохой фильм: «Братство волка», а в другой звери перестали представлять какую-либо опасность, зато чрезвычайно опасны для жизни и головы стали люди с идеями. Не случайно, что вскоре после транспортной революции над Францией раздается клич «Vive la Nation!». Кричат, кстати сказать, люди в красных шапочках — знаменитых фригийских колпаках санкюлотов. Не случайно и то, что сопротивляющиеся этому кличу с кличем «Pour Dieu et le Roi» шуаны поднимают своё восстание именно там, куда королевские дороги дотянуться не смогли.
Свобода дорог создает единство нации. Разрывы в дорожной сети разрушают её. Красная Шапочка — это образ того мелкого обывателя — крестьянина, горожанина, торговца, который хотел бы благодаря свободе передвижения и хорошим дорогам подняться над своей локальностью. Если угодно и «в Африку прийти» (любопытно, что одно из реальных воплощений Волка — «жеводанский зверь», напротив, приходит из Африки — скорее всего это была гиена, прирученная прожившим много лет среди берберов Антуаном Шастелем).
Но сказочный Волк — отнюдь не африканец, напротив, это образ той локальной хтонической силы, которая связывает свободу перемещения, делает лес непроезжим, а потому вынуждает каждое следующее поколение повторять судьбу предыдущего. Волк не случайно, в первоначальной версии сказки, вынуждает внучку пожрать свою бабушку — это своеобразная метафора бесконечно вращения и самовоспроизведения поколений. Пожирая бабушку внучка сама становится бабушкой и дурная бесконечность «биологического старого порядка» (вновь к месту вспомним Броделя) продолжается.
Нация или феодальная раздробленность, надлокальность или провинциализм, модернизация или ancient regime — вот метасюжет «Красной Шапочки».
Если вы сомневаетесь и хотите в этом убедиться, — отправляйтесь сейчас на Восточную Украину, туда, где единая нация расколота по той простой причине, что единства её никогда и не существовало. Попробуйте передвигаться по разбитым дорогам от блок-поста к блок-посту. На каждом из этих блок-постов с вас возьмут не меньше 500 евро за пропуск дальше. Моим знакомым эвакуация внучкой бабушки и брата призывного возраста встала в 6000 евро.
Если вы не готовы на столь рискованный эксперимент, то просто вспомните о существовании в южном Подмосковье самого абсурдного из российских шоссе — Симферопольского. У этой трассы есть начало, есть завершение в Крыму, но нет середины. Точнее, она физически существует, но является непроезжей. Хотя и с состоянием дороги там не все, конечно, гладко. Предчувствие беды накрыло меня в 2010 году и не обмануло. Тогда мы возвращались по Симферопольскому шоссе из Крыма, где прятались от знаменитых лесных пожаров. И участок от Днепропетровска до Харькова представлял страшное и абсурдное зрелище. Там не расширяли, а сужали полосу. Большие стойки зеленых указателей (так редких на территории бывшего СССР) контрастировали с гораздо более узким чем их размах полотном. Сужение дороги было страшным свидетельством накрывавшей Украину локальности и провинциализма.
И вот — если у нас есть разрубленное шоссе, то у Украины — разбитые дороги и страшное пространство-воронка из которого нет выхода, которое распадается и рассекается блок-постами, но из которого несмотря ни на что, любым возможным способом пытаются вырваться люди, потому что иначе они обречены на смерть — либо от рук карателей, обстреливающих жилые дома, либо в форме карателя, если не успеешь бежать от мобилизации. А то ли еще будет с наступлением зимы. «Земля близко», — как справедливо заметил Сократ нашего времени Виталий Кличко.
Но у меня есть мечта. Я надеюсь, что однажды каждая девочка в красной шапочке, зайдя в чудесный петербургский «Штолле» за отличным пирогом с крольчатиной (московские клоны этого заведения, увы, безобразны), каждый юноша в краповом берете, заглянув в Смоленске в великолепный «Самовар» за пирогом с творогом, да, наконец, я, прихватив с собой дюжину пирожков с олениной из «Турандота», могли бы отправиться к бабушке на Донбасс, не повстречав по дороге ни волков, ни блок-постов, ни границ.
Угостив бабушку вкуснейшим пирожком мы могли бы усадить её в машину и столь же свободно отправиться с нею на Новоазовск (на окраинах которого ополчение уже начало бои за освобождение), потом на Мариуполь (освобождение которого тоже не за горами), а оттуда в Крым. Ведь в Русском Мире, в подлинном русском национальном государстве, нет и не может быть границ между Донецкой бабушкой и Московской внучкой.
Нация — это свобода дорог.
Вот, пожалуй, и всё, что я хотел сказать сегодня про Красную Шапочку.
Опубликовано: «Взгляд» (vz.ru)
25 августа 2014 г.
Вместо послесловияПуть к единству
Астрологи объявили неделю борьбы за единство Украины. Количество диванных геополитиков возросло вдвое. Они со всем пристрастием и убедительностью расскажут вам о том, что воссоединение с Россией Юга России (лицемерно именуемого «Юго-Востоком Украины») нам невыгодно.
Что наша главная задача — ни в коем случае не допустить вступления Украины в НАТО, а для этого надо силком держать «Схід и Захід разом». Что в Галиции тоже живут наши «братья», а то, что они молятся Бандере — так это просто их надо «перепрограммировать». Что никакое воссоединение с Россией Донбасса не стоит потери «матери русских городов — Киева».
Десятки самых изощренных манипуляторских приемов будут нацелены вам в мозг для того, чтобы убедить вас в совершенно неприемлемой для вас и абсурдной идее: идея единства Украины превыше всего. Превыше единства русской нации и здравого смысла, превыше чести и крови тех, кто сражался и погиб ради того, чтобы жовто-блакитная краска навсегда слезла с русских земель.
Впрочем. Кровь тоже пошла в размен. За последнее время я узнал, что, оказывается, в Донбассе никто не воюет против Украины. Что сражаются, оказывается, против загадочных «олигархов», а никаких противоречий и недоразумений между украинским государством и «многонациональным народом» (в который все той же риторикой превращены за последнее время русские Донбасса) нет и быть не может.
Это, оказывается, не Украина, а «олигархи» послали в Донбасс ВСУ, это, оказывается, они расстреливают днем и ночью жилые кварталы, это они уничтожают из танков и пулеметов колонны с беженцами, в одной из которых погиб и наш журналист Андрей Стенин. Олигархи командуют авиацией, артиллерией, танковыми войсками, аэромобилями и спецназом, превратившимися в палачей семи миллионов жителей Донбасса.
Спору нет, олигархи умеют решать свои вопросы. Один известный донецкий олигарх, пользуясь случаем, добился того, чтобы артиллерия ВСУ расстреляла шахты другого известного донбасского олигарха, а его собственные не тронула.
Ничего, что теперь Донбассу может не хватить угля, чтобы пережить зиму. (Донбассу. Угля…) Зато цены на его собственное черное золото поднялись. Олигархи — патриоты не стран и народов, а своего кошелька.
Но именно поэтому, как мне рассказывали, один всенародно ненавидимый кровавый украинский олигарх не только не остановил производство на заводе, находящемся в тылу у ополчения, но и увеличил там производство — конъюнктура сложилась благоприятная. Олигархи не начинают войн, а стараются из любой войны извлечь свою прибыль и готовы продавать оружие, пайки, военные секреты обеим сторонам — лишь бы платили.
Войны начинают не олигархи, и ведут их не за их деньги. Войны начинают политики, ведут народы — и сражаются в них за землю, свою или чужую. И единственный ответ, который на самом деле должны мы дать самим себе, это ответ на вопрос: «За что мы сражаемся? За свою землю или за чужую?».
Воины Донбасса это знают точно. На обложку «Сандей Таймс» вынесен их четкий ответ на вопрос корреспондента: «Какое вторжение? Мы просто освобождаем Россию!»
Война в Донбассе, война за Новороссию есть национально-освободительная война русского народа за его воссоединение, за стирание вымышленных границ, которые проведены были между русскими в 1991 году и которые ЕС и НАТО пытаются руками киевской хунты превратить во все более чувствительные и реальные. «Се, что добро или что красно, но еже жити братии вкупе» (Пс. 132, 1) — вот за это стоит сражаться и умирать.