- 11 февраля 1998 года американская субмарина «Ла Холья» в семи километрах от побережья Республики Корея в результате столкновения пустила ко дну южнокорейское рыболовное судно «Янг Чанг»;
-19 марта 1998 года вблизи острова Лонг-Айленд (штат Нью-Йорк) столкнулись «Кентукки» и «Сан Хуан». Обе лодки получили незначительные повреждения и были направлены в базу Гротон для докового ремонта.
По всей видимости, американскому подводному флоту предстоит решить еще массу проблем, включая сокращение присутствия в передовых районах и районах базирования подводных сил ВМФ, чтобы войти в XXI век в менее аварийном качестве, прервав роковую цепь аварий и катастроф, которые сопровождали американский атомный подводный флот всю вторую половину XX века.
В целом же повышение надежности оборудования и систем подводных лодок, автоматизация управления ПЛА, совершенствование средств поиска и спасения остаются актуальными проблемами не только для американских ПЛА, но и для подводных флотов стран всего мира.
Указанные в таблице аварии приходятся в среднем на 90 атомных подводных лодок. (К 1966 году в США было около 50 таких лодок, сейчас около 130).
В печати также сообщалось, что с момента своего появления американские атомные подводные лодки явились причиной 13-ти случаев радиоактивного заражения прибрежных вод США, Великобритании и других районов. Только за период 1975-98 гг. на атомных подводных лодках США отмечено возникновение 61 пожара.
В печати приводились сведения о том, что за период 1946 -1965 г.г. в ВМС США произошло 62 аварии подводных лодок, причем 7 подводных лодок (в том числе ПЛА «Трешер») погибли.
Аварии в английском подводном флоте
Авторитет Великобритании, как «владычицы морей» ни в коей мере не гарантировал английским морякам безопасности на водных просторах. А невозмутимый характер британцев не спасал их от присущих человеку слабостей. Так, в январе 1950 года шведский танкер водоизмещением 1000 тонн в устье реки Темзы протаранил английскую подводную лодку «Трукулент». Лодка шла в надводном положении, все водонепроницаемые двери, вопреки требованиям безопасности, были открыты. Получив пробоину в носовой части, подводная лодка затонула через две минуты. Офицеров и рядовых, находившихся в момент столкновения на мостике, смыло потоком воды. Из 79 человек экипажа осталось в живых лишь 15. Часть людей, находящихся в машинном отделении, спаслись благодаря умению быстро одеть спасательные аппараты и правильно ими пользоваться. Один человек сумел выйти с затонувшей лодки без аппарата.
Другая английская лодка типа «А», «Афрей», погибла 16 апреля 1951 года. Она погрузилась в проливе Ла-Манш в районе острова Уайт. В установленное время сигнала о всплытии не поступило и позже ее обнаружили на глубине 80 метров в 37 ми милях от места погружения. Экипаж, состоящий из 75 человек, погиб.
Поиски затонувшей лодки затруднялись скоплением в месте ее предполагаемой гибели большого количества кораблей, затонувших во время войны. Их было на дне около 70 единиц. В конечном итоге, удалось провести водолазный осмотр, который показал, что лодка лежит на ровном киле с креном 50°. Входные люки, крышки торпедных аппаратов закрыты. Аварийный буй на штатном месте, рули в строю. Сломанной оказалась шахта РДП (работа дизеля под водой) и через нее в машинное отделение подводной лодки свободно поступала вода. Это и явилось причиной гибели «Афрея». Взяли пробы металла, из которого было изготовлено РДП, и последующие анализы подтвердили несоответствие качества сварных швов установленным требованиям. Всем однотипным субмаринам было запрещено плавание до замены РДП. Однако высказывались предположения, что РДП могло быть сломано во время всплытия при столкновении подводной лодки с надводным кораблем.
В декабре 1954 года английская подводная лодка «Тэлент» во время докования потерпела аварию. Неожиданно всплыл батопорт - плавучие «ворота» сухого дока. Хлынувшая вода сорвала лодку со стапеля и ударила носовой частью о стенку дока. Потом «Тэлент» выбросило волной в реку, где она села на мель. Во время этой нелегкой аварии погибло 4 человека и несколько получили тяжелые увечья. Спустя два года эта подводная лодка на перископной глубине была протаранена неизвестным судном в районе острова Уайт. К счастью повреждение было незначительным и «Тэлент» вернулась в базу.
В 1957 году английская ПЛ «Мактишиан» дважды сталкивалась с надводными кораблями, один из них так и остался неизвестен. Оба столкновения закончились нанесением незначительных повреждений корпуса.
Английская лодка «Сайдон» при подготовке к выходу в море производила погрузку и подготовку торпед к предстоящему учению. В носовом торпедном отсеке личный состав готовил торпеды. На борту находилось 13 человек. Внезапно взорвалась одна из торпед. Поскольку водонепроницаемые двери были открыты, все отсеки заполнились токсичными газами. В носовом отсеке взрыв разрушил прочный корпус, и через образовавшуюся пробоину внутрь лодки начала поступать вода. Все члены экипажа, находившиеся в момент взрыва на «Сайдоне», погибли.
Кроме перечисленных выше тяжелых аварий и катастроф имели место и другие, более мелкие, которые подводники устраняли в процессе эксплуатации, без привлечения заводских мощностей и специалистов.
Английский атомный флот и его аварийность
В ноябре 1955 года начальник штаба ВМС Великобритании адмирал Маунтбеттен, сделал заявление, что его страна намерена приступить к созданию собственных подводных лодок с ядерной Энергетической установкой. Для экономии времени и средств англичане обратились к США с просьбой передать им информацию по ядерным энергоустановкам. Однако тогдашний председатель комитета по атомной энергетике Страус не удовлетворил просьбу английских партнеров.
Лишь в мае 1957 года после визита «отца» атомного флота адмирала Х.Риковера в Великобританию, американцами была предоставлена необходимая информация. А год спустя было подписано американо-английское соглашение о продаже ядерного реактора для первой английской подводной лодки и поставках ядерного топлива.
21 декабря 1960 года, через 18 месяцев после закладки на верфи «Виккерс Армстронг» в Барроу, была спущена на воду первая английская атомная субмарина S101 «Дредноут». Ядерная энергетическая установкаS5Wбыла поставлена из США, и это позволило сократить срок подготовки экипажа за счет обучения его на береговых стендах США примерно на три года. Да еще и сэкономив при этом около 75 миллионов фунтов стерлингов...
Первый командир «Дредноута», коммандер (капитан 2 ранга) Сэмбори, прошел восьмимесячную подготовку на американской лодке «Скипджек». В декабре 1962 года «англичанка» впервые вышла в море на ходовые испытания, а 17 апреля 1963 года - была принята в состав ВМС Великобритании, ознаменовав начало английского атомного подводного флота.
За годы эксплуатации английские атомоходы совершили несколько сот боевых походов, география которых охватывает просторы от Арктики до южной Атлантики, включая моря Ближнего Востока и Азиатско-тихоокеанского региона. Трижды английские субмарины во время арктических походов совершили всплытие в полынье на Северном полюсе: «Дредноут» в марте 1971 года; «Соверен» в октябре 1976 года; «Тайерлесс» в мае 1991 года.
Однако история развития британского флота хранит не только успехи, но и драматические эпизоды, связанные с авариями и инцидентами. Их в ВМС Великобритании за 35 лет эксплуатации атомных подводных лодок случилось около 20. Для сравнения: за весь период развития атомных подводных флотов мира с лодками произошло более200 серьезных аварий и катастроф, в которых погибло около 500 подводников.
В английском атомном подводном флоте до 40 процентов всех аварий и инцидентов происходило по навигационным причинам, что значительно меньше среднестатистических данных по атомоходам всех прочих стран. Вместе с тем число инцидентов на английских лодках, связанных с неисправностями ядерных энергетических установок, значительно превосходит среднестатистические показатели в ВМС Великобритании этот показатель выше мирового среднестатистического уровня примерно на 10 процентов и составляет 40 процентов от общего числа всех аварий и инцидентов.
Так, в 1983 году по этой причине (неисправности в системе охлаждения ядерной энергоустановки) была досрочно (после 21 года эксплуатации) выведена в резерв «Дредноут». Аналогичные дефекты в системе охлаждения присущи английским субмаринам первого и второго поколений, оборудованным реакторными установками типаPWR-1.Данные реакторы установлены на всех четырех ПЛАРБ типа «Резолюшн», на атомных подводных лодках типа «Вэлиант» и «Свифтшур».
Первые ядерные установки PWR-1 спроектированы по аналогии с американской установкойS6W.Однако большинство американских элементов 1-го контура реактора, в том числе его корпус и парогенератор, выполнены из низколегированной углеродистой стали, хотя американский аналог S6W изготовлен из нержавейки. Трубопроводы в английских реакторах первоначально были из никелевых сплавов.
В ходе стендовых испытаний PWR-1 по программе усовершенствования ядерных установок в трубопроводах 1-го контура малого размера, изготовленных из никелевых сплавов, обнаружились трещины вследствие межкристаллитной коррозии. Англичане заменили их на новые, из хромированного сплава, обладающего более высокой коррозийной стойкостью. Но, несмотря на это, и после 15 лет эксплуатации на атомных подводных лодках в системе охлаждения реактора возникали неисправности. Так например, в начале октября в районе побережья Португалии на английской подлодке «Тренчант» произошел инцидент, связанный с утечкой радиации в контуре охлаждения ядерной установки. Субмарину отбуксировали в Лиссабон, в Португалию для уточнения причин происшедшего и локализации последствий прибыли специалисты из Великобритании. Отмечу, что на американских атомоходах с таким жесроком эксплуатации, но с применением нержавеющей стали, технических неисправностей по этой причине в системе охлаждения не отмечалось.