У меня отлегло от сердца, но все равно, попросил пригласить на мостик командира БЧ-5. Появился капитан 3 ранга В. Гачковский. Он был из второго экипажа «К-403», а первый, где служили мои братья, находился в это время в отпуске.
Мы взяли курс в Гремиху. Я приказал первый и второй отсеки до прихода в базу без моего разрешения не посещать, не делать там никаких переключений, и не вскрывать люк в аккумуляторную яму. Вахту у дизель-генераторов распорядился обеспечить самыми опытными специалистами, а атомную установку - держать на стационарном режиме, избегая изменения уровня мощности.
Что же произошло?
Подводная лодка «К-403» вступила в строй 20 августа 1971 года. Была восемнадцатой лодкой проекта 667-А, построенной на Северном машиностроительном предприятии. В сентябре 1975-го субмарина готовилась к очередной боевой службе в соответствии с планом. Помимо плана, ей предстояло еще одно мероприятие - сходить на завод в Северодвинске и произвести там рентгеноскопию кормовой оконечности. Если есть необходимость - сделать ремонт.
Ремонт оказался не нужен, на заводе-строителе микротрещин не обнаружили. Возвращаясь с завода, лодка благополучно пересекла Белое море и взяла курс на запад. А седьмого сентября в 11 часов во втором отсеке произошел «сухой взрыв» водорода. Термин «сухой» на языке подводников означает, что взрыв не перешел в пожар. Но все 112 элементов аккумуляторной батареи, ее система управления и пульт были полностью разрушены. Пострадали также каюты офицерского состава, система вентиляции, трубопроводы охлаждения и другие коммуникации. Вторую палубу сорвало в носовой и кормовой части, а верхнюю палубу в кают-компании словно вздуло под углом в 30 градусов.
Через несколько часов прилетел на вертолете начальник штаба флота вице-адмирал В.Н. Поникаровский и флагманские специалисты дивизии, в составе которой находилась «К-403» . К этому времени нам удалось, соблюдая меры безопасности, провентилировать первый и второй отсеки, произвести их осмотр, устранить течи трубопроводов и разместить в госпитале пострадавших. На следующий день, восьмого сентября, субмарину в сопровождении СКРов отправили на десятый судоремонтный завод. За полтора месяца лодку восстановили, и в декабре она ушла на боевую службу. Уже с моими братьями на борту.
Что было причиной взрыва?.. Превышение процентного содержания водорода в аккумуляторных ямах. У старых, выработавших свой ресурс аккумуляторных батарей есть одно коварное свойство - усиленно выделять водород. Малейшее нарушение эксплуатационной инструкции, и жди неминуемой беды.
К тому злосчастному сентябрьскому дню установленный срок службы аккумуляторной батареи на «К-403» истек. И на два года перехлестывал норматив. Однако почему-то в техническом управлении СФ сочли допустимым дважды продлить жизнь аккумуляторной «пенсионерке».
«Неизвестный подвиг трех капитан-лейтенантов»
В октябре 1975 года подводная лодка «К-47» первой флотилии атомных ПЛ Северного флота с приспущенным ходовым флагом вернулась в базу из Атлантики. На причале ее встречали не только родные и близкие, но и грозная комиссия, назначенная Министром обороны СССР маршалом Д.Ф. Устиновым, под председательством заместителя МО СССР генерал-полковника-инженера Николая Николаевича Алексеева.
Чем же удостоилась подводная лодка «К-47» такого высокого внимания. Флотилию в течения полутора лет (1974-1975 гг) буквально лихорадили аварии. Восемь столкновений и пожаров, в основном в океане. Не обходилось и без жертв.
В конце января 1974 года пришло донесение со Средиземного моря. На подводной лодке «К-166» под командованием капитана 2 ранга Бровко на боевой службе произошел пожар. Самолетом послали специалистов, в течение 20 суток восстановили и ПЛ самостоятельно вернулась в базу.
В феврале «К-402» под командованием капитана 1 ранга, Романчука на глубине 130 метров коснулась грунта из-за личной беспечности командира. В марте опять в дивизии подводных лодок пр.675 на «К-35» капитана 1 ранга Симоняна произошел пожар со взрывом баллонов воздуха высокого давления (ВВД).
В мае при проведении учебных ракетных стрельб, крылатой ракетой «Аметист» с подводного старта, с оценкой отлично, была поражена мишень и почему-то, пришвартованный к ней буксир. Ракета прошила рубку буксира и образовала в ней дыру размером 2х2 метра. Благо никто не пострадал, т. к. команда была в кают-компании на обеде.
В июне «К-462» при проведении контроля шумности на перископной глубине ударила в корму ГКС (гидроакустическое судно), повредив выдвижные устройства. Вскоре произошла авария энергоустановки на подводной лодке «К-387» (пр. 705). Пытаясь прекратить развитие аварии, мужественно погиб ст. 1 статьи Леонид Рябинин. Этой аварией открылся 1975 год. Но одна беда не приходит и вскоре из Средиземного моря «прилетела весточка» о столкновении нашего крылатого ракетоносца «К-22» под командованием капитана 1 ранга Н. Максимова с американским фрегатом «Водж». Максимов так увлекся маневрированием вокруг американского фрегата, который его давно обнаружил, что разнес в «щепки» гребной винт и погнул гребной вал. Фрегат потерял ход, а часть команды, фотографировавшая перископ и ограждение рубки ПЛ, во время столкновения горохом посыпалась за борт. Через две недели Максимов самостоятельно вернулся в базу с поврежденным носом и ограждением рубки.
Вот какие события предшествовали приказанию министра обороны строго разобраться и покончить с пожарами на подводных лодках и назначить Председателем комиссии по расследованию причины аварии на атомной ПЛ «К-47» своего заместителя. В конце сентября 1975 года с подводной лодки «К-47», находившейся на боевой службе в Атлантике, поступил аварийный сигнал «Пожар в электротехническом отсеке!» Самое тяжелое, что может случиться на подводной лодке. Именно такой пожар послужил причиной гибели «К-8» в 1970 году. Суровое испытание I выпало на долю экипажа «К-47» во главе с капитаном 2 ранга Филиппенко. Они не только ликвидировали пожар и восстановили тяжелые последствия короткого замыкания в силовой сети, но сохранили в работоспособном состоянии реакторы, турбины и системы их дистанционного и автоматического управления во главе с пультом Главной энергетической установки, расположенным в горящем отсеке. Три вахтенных капитан-лейтенанта-инженера загерметизировались в пульте и продолжали управлять Главной энергоустановкой, выполняя все команды центрального поста, четко понимая, что запаса кислорода в индивидуально дыхательных аппаратах хватит не более чем на 20 минут. Спасая корабль, они сознательно шли на смерть. Кто знает, сумел бы командир и экипаж, без посторонней помощи в подводном положении привести корабль в базу, пройдя от берегов Соединённых штатов Америки через всю Атлантику, не будь того мужества и мастерства, что проявили эти три замечательных молодых офицера.
В комиссии по расследованию происшествия на ПЛ «К-47» работал первый заместитель Главкома адмирал Николай Иванович Смирнов, специалисты из Минсудпрома и ИАЭ им. Курчатова. Несмотря на то, что в это время я служил рядом на соседней флотилии атомных лодок Северного флота в Гремихе, информация об этом пожаре была скудной. И только через 24 года я почерпнул эти знания из книги глубокоуважаемого мною адмирала и очень симпатичного человека Аркадия Петровича Михайловского - «Рабочая глубина».
К сожалению, бюрократическая машина Северного флота пока не позволила узнать имена, отчества трех героев, вечная им память, я только из книги узнал их звания и фамилии, это капитан-лейтенанты-инженеры Знахарчук, Кириллов и Авдеев. Не узнал я (думаю, что пока) места их захоронения, а также судьбы родных и близких. Вот как вспоминает об этом Аркадий Петрович Михайловский: «Группа Алексеева работала долго, серьезно, не без диаметрально противоположных выводов и словесных баталий, но в одном оказалась единодушной, отличая высокую профессиональную подготовку и самоотверженность экипажа Филиппенко. Результаты расследования мы сделали достоянием всех подводников флотилии... Не менее трудной оказалась задача обеспечения семей погибших офицеров постоянным жильем в центральной части России. Пришлось „поставить на уши“ все причастные к этому службы, подписать десятки писем в разные инстанции и лично договариваться с судостроителями...» Видимо, командованию надо вернуться к этому вопросу и воздать должное трем капитан-лейтенантам, как это имело место с матросом С. Премининым во время гибели ПЛА «К-129» в Атлантике в 1986г.
Необъяснимый пожар на «К-131»
В апреле 1984 года на боевую службу в автономное плавание вышла атомная подводная лодка проекта 675 (по классификации НАТО «ЭХО-II») под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова, его заместителя по политической части капитан-лейтенанта И.И. Бердея и старшего помощника командира корабля капитана 3 ранга П.П. Саулькина. Спустя два месяца, восемнадцатого июня, при возвращении корабля с боевой службы в восьмом отсеке возник пожар. Огонь распространился также и на седьмой отсек. В результате погибло тринадцать человек:
капитан 3 ранга Черняев А.Д.
мичман Поцюс Д.Д.
старшина 2 статьи Абрамян Г.Ф.
матрос Приходько Н.Н.
капитан-лейтенант Леонов И.В.
мичман Трубицин В.П.
мичман Яковлев С.В.
мичман Шкинь Ю.П.
матрос Гружас А.Ю.
матрос Иванов О.А.
матрос Митрофанов В.А.
матрос Половой В.В.
матрос Бондаренко И.Д.
Четверо из них погибли от термических ожогов, остальные - от отравления угарным газом. Три человека получили телесные повреждения разной степени.
Капитан I ранга Селиванов Евгений Николаевич командовал этой подводной лодкой с 1982 года, а в 1983 году совершил на ней самостоятельный поход. Апрельский поход 1984 года был для командира вторым, и на протяжении 61 суток все проходило нормально. Подводная лодка успешно выполнила стоявшие перед ней задачи и возвращалась на базу. 18 июня в 8.00 Селиванов сменился с вахты и примерно в 8 часов 10 минут ушел отдыхать в свою каюту.