Заместитель командира дивизии выскочив из каюты, бросился к громкоговорящей связи:
- Начать борьбу за живучесть корабля!
Эта его команда была последней записью в вахтенном журнале центрального поста.
Далее все слилось в нечто хаотичное: скрежет металла, крики людей, лавина поступающей воды, свист сжатого воздуха, голубое пламя коротких замыканий и, наконец, удушающий запах хлора. Это значило, что морская вода добралась до герметичного трюма, в котором была расположена аккумуляторная батарея: кислота начала разлагаться на водород и хлор.
Каждому требовался индивидуальный дыхательный аппарат, но их в отсеке было всего семь — согласно штатному расписанию. Несколько человек панически покинули отсек. Остальных, недрогнувшей рукой закрыв кремальеру, задержал в отсеке командир БЧ-5 капитан 2 ранга инженер Пшеничный. Вот как описал этот трагический момент писатель-маринист Николай Черкашин:
«Сучков бросился вместе с Пшеничным перекрывать лаз в третий отсек, куда уже успело перескочить 9 человек. В их числе оказался и замполит, который, как велит Корабельный Устав, обязан был „принимать все меры по поддержанию высокого политико-морального состояния личного состава, мобилизовать его на энергичные и инициативные действия по борьбе с аварией“... Всем этим пришлось заниматься Сучкову к Пшеничному - офицерам российского флота. Оба понимали, что если продолжится паническое бегство из аварийного отсека, то вместе с кораблем на дно пойдут два экипажа, ядерные реакторы и торпеды с атомным боезарядом.
Обезумевшие от смертного ужаса матросы-новобранцы рвались из отсека. Инстинкт самосохранения не разбирал ни званий, ни должностей, а страх перед смертью утраивал силы. Молотили кулаками направо и налево, лица Сучкова и Пшеничного были сплошь в синяках и кровоподтеках.
Но очень скоро хлор сделал свое дело. Схватка затихла, и перед лицом вечности все стали равны». Уже потом, когда лодку приведут в базу и осмотрят аварийные отсеки. Пшеничного так и найдут - с кремальерой в застывших руках... Патологоанатомы установят, ни у кого из погибших в легких не было воды. Еще до того, как море заполнило отсек, всех умертвил газ.
В первом отсеке командование на себя взял лейтенант А.Н. Кучерявый. Его дыхательный аппарат находился на его родной лодке, «К-23», а здесь лейтенант был «чужим». Всего же без дыхательных аппаратов оказалось 15 человек из 22. Но не отсутствие аппаратов было сейчас самым страшным. Между первым и вторым отсеками зияла четырехметровая пробоина. В нее поступала забортная вода, и попытка пустить помпу на откачку была явно бесполезна. Вода прибавляла, пришлось лезть на койки.
Связь между отсеками еще действовала, когда по трансляции вдруг разнеслось:
- Внимание, приготовиться к толчку, выбрасываемся на мель! Это было сродни чуду: смириться с мыслью о неминуемой гибели - и спастись.
С помощью подоспевшего крейсера «Владивосток» плавно сели на песчаную косу. С рассветом спасатели завели понтоны и отбуксировали «К-56» в базу.
Но как и почему произошло столкновение? В час ночи 14 июня субмарина огибала мыс Поворотный в заливе Петра Великого...
С сопровождающего крейсера «Владивосток» еще за 2 часа до столкновения засекли надводную цель, идущую навстречу лодке со скоростью 9 узлов. Расстояние между ними было около 40 миль (75 километров). Ничего необычного в этом не было. Крейсер засек цель по локатору, на подводной же лодке локатор был отключен: экономили ресурсы, держали в «горячем» резерве, включая лишь периодически. Вскоре на крейсере заметили сближение и сообщили на «К-56», что дистанция между нею и целью сократилась до 22 миль. Посоветовали включить радар и провести маневр расхождения со встречным судном, как положено. Командир субмарины информацию принял, но... ушел отдыхать, оставив за себя на мостике старпома, допущенного к самостоятельному управлению.
Но радар не включил и старпом. Тем временем, как это часто бывает в Приморье, нашла полоса тумана. Лишь когда до столкновения оставалось 5 минут, включили локатор: на экране возникла отметка сразу четырех целей. Кто они, куда и как движутся, определять было уже некогда. Через три минуты из тумана выплыл нос «Академика Берга».
«Реверс!!! Лево на борт!» — закричал в микрофон старпом. К сожалению, было слишком поздно...
Лодка подставила «Бергу» свой правый борт, удар пришелся почти под прямым углом. Легкий и прочный корпус субмарины был разрезан пробоиной, а вода хлынула во второй, затем и в первый отсеки.
Столкновений на море немногим меньше, чем воздушных катастроф. Но увы, чужой печальный опыт ничему не учит потенциальных аварийщиков.
Столкновение «К-56» и «Академика Берга» было отнесено к разряду «навигационных происшествий с тяжелыми последствиями». Погибло 16 офицеров, 5 мичманов, 5 матросов и 1 гражданский специалист. Виновными объявили всех - и оставшихся в живых, и погибших.
Капитан 1-го ранга Сучков Ленислав Филиппович (21.02.1929 -14.06.73 г.)
Капитан 2-го ранга Пшеничный Леонид Матвеевич (05.11.1937 - 14.06.73 г.)
Капитан 3-го ранга Дрюков Петр Алексеевич (15.06.1940 -14.06.73 г.)
Капитан 3-го ранга Якус Владислав Алексеевич (10.04.1941 -14.06.73 г.)
Капитан-лейтенант Климентьев Валерий Семенович (08.07.1944 - 14.06.73 г.)
Капитан-лейтенант Пеньков Александр Федорович (29.12.1943 - 14.06.73 г.)
Капитан-лейтенант Цветков Сергей Николаевич (04.04.1943 - 14.06.73 г.)
Старший лейтенант Людвиков Валерий Афанасьевич (05.07.1947 - 14.06.73 г.)
Старший лейтенант Марков Анатолий Васильевич (25.11.1946 - 14.06.73 г.)
Лейтенант Абрамов Анатолий Филиппович (09.10.1947 - 14.06.73 г.)
Мичман Вахрушев Борис Михайлович (13.08.1944 -14.06.73 г.)
Мичман Горюнов Николай Тихонович (18.12.1952 - 14.06.73г.)
Мичман Донских Виктор Михеевич (18.11.1946 - 14.06.73r.)
Мичман Самохвалов Валерий Николаевич (12.11.1952 - 14.06.73 г.)
Мичман Семенычев Павел Васильевич (10.10.1942 - 14.06.73 г.)
Главный старшина Лысенков Александр Сергеевич (07.02.1952 - 14.06.73 г.)
Ст-а 1-й ст. Чмир Владимир Сергеевич (02.11.1953 - 14.06.73 г.)
Матрос Ахмадеев Саламьян Занулович (20.07.1954 - 14.06.73 г.)
Матрос Седых Владимир Алексеевич (17.11.1952 - 14.06.1973 г.)
Неустановленные:
Капитан 1 ранга Логинов А.
Офицер
Офицер
Офицер
Офицер
Офицер
Матрос
Специалист объединения «Электросила» г. С.Петербург.
Вечная память погибшим подводникам!
Столкновение и гибель «С-178»
21 октября 1981 года, недалеко от Владивостока, у острова Скрыплева, подводная лодка «С-178» Тихоокеанского флота столкнулась с «Рефрижератором-13». Удар пришелся в районе шестого отсека, практически рефрижератор рассек субмарину пополам. Командир капитан 3 ранга В.А. Маранго с мостика улетел за борт. Лодка мгновенно затонула на глубине 32 метра с креном 30 градусов на правый борт.
В первые же минуты погибли пять человек. А пока оставшиеся в живых соображали, что делать дальше, чтобы спасти себя и корабль, во втором отсеке начался пожар. Огонь удалось погасить дважды с помощью общекорабельной системы ВПЛ (воздушно-пенная лодочная). Это и спасло людей - не потушили бы пожар, спасать было бы уже некого и некому... Старпом Кубынин приказал отдать аварийно-спасательные буи в первом и седьмом отсеках. Через два часа, в 21.45, к месту гибели субмарины придет спасательное судно «Машук». Но в 19.45 подводники этого еще не знали.
На борту «С-178» находился начальник штаба бригады капитан 2 ранга Каравеков, он же был и старшим в походе. Именно Каравеков получил доклад от командира, что подводная лодка к «бою и походу готова» и разрешил ей выход в море.
В каждом отсеке подводной лодки для каждого расписанного на боевых постах человека, на случай беды предусмотрен неприкосновенный запас воды и пищи, аварийные электрические фонарики, теплое белье, индивидуально-дыхательные аппараты, водолазное снаряжение и многое другое.
Во время катастрофы в холодном, темном, загазованном отсеке вместе с подчиненными оказался и старший на борту Каравеков. Тщетно пытались подводники отыскать в темноте фонарики: те, которые они сумели обнаружить, были неисправны. В бачках для аварийной пищи нашлась только консервированная картошка, и не нашлось воды. Шерстяное теплое водолазное белье осталось на базе. Неисправными были также некоторые индивидуальные дыхательные аппараты, в баллончиках не оказалось кислорода...
Согласно Корабельного устава, за наличие на борту аварийных средств спасения, приготовление отсеков и корабля к бою и походу отвечает старший помощник командира. В данном случае это был капитан-лейтенант С. Кубынин. За организацию службы на кораблях соединения отвечает начальник штаба. По иронии судьбы, начальником штаба и являлся этот самый Каравеков... Оба спеца, отвечающие за безопасность плавания, проявили исключительное пренебрежение к своим служебным обязанностям. И вовсе не случайно оказались в одном отсеке затонувшей лодки...
В определенном смысле, обоим повезло, что аварийные буи «С-178» обнаружили достаточно быстро. Спасательному судну «Машук» удалось связаться по телефонной связи буя с первым отсеком подлодки. Вскоре подошла и подводная лодка «БС-486» — ее к месту затопления направили специально, поскольку этот корабль проекта 940 являлся носителем глубоководных спасательных аппаратов (в 1990 году «БС-486» вывели в резерв). Подобных субмарин у нас было построено всего две единицы. Одну из них, «БС-203», получил Северный флот, а вторую — Тихоокеанский. И, конечно же, эти подлодки, оснащенные системой глубоководной постановки на якорь, подруливающими устройствами, были весьма полезны при спасательных работах...
Выйти на поверхность экипаж затонувшей «С-178» мог лишь через черную трубу торпедного аппарата и толщу холодной воды. С помощью тех самых средств спасения, которых в отсеке или не нашлось, или они были неисправны. К счастью, удалось удачно выпустить двоих разведчиков, которые и доложили обстановку на подводной лодке.