В настоящее время имя Михаила Васильевича Фрунзе носит другой, самый современный корабль — тяжелый атомный крейсер.
30 сентября 1941 г. при проведении испытаний на Херсонесской мерной линии близ Севастополя на мине подорвался эсминец «Совершенный», только что построенный в Николаеве.
Еще один крайне тяжелый, наверное даже самый тяжелый для нашего флота во время всей военной кампании на Черном море, случай произошел 7 ноября 1941 г.
К этому времени Одесса уже была оставлена советскими войсками, немецкие армии проникли в Крым. При успешной эвакуации Одессы 16 октября 1941 г. погиб только один транспорт «Большевик». Он шел концевым, шел в балласте, на него и обрушилась немецкая авиация, упустившая конвой. Пятьдесят бомбардировщиков и шесть торпедоносцев повисли над транспортом. Транспорт ушел на дно после попадания торпеды. Погибло 16 человек, 36 спаслось на шлюпке. Через полтора часа они были сняты двумя торпедными катерами. В целом эвакуация войск из Одессы — одна из самых бескровных операции второй мировой войны на Черном морс.
Тем болезненнее была гибель санитарного транспорта «Армения» (рис. 27).
…Из справочника «Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 годов»:
«21. “Армения”, груз.-пас. т/х, 4727 т, капитан В.Я. Плаушевский (погиб 7.11.1941).
Дата и место гибели — 07.11.41 к югу от Ялты, 44°17' с.ш., 34° 10' в.д. Шел из Ялты в Туапсе с ранеными и грузами, потоплен вражеской авиацией, число погибших не известно, спаслось 8 человек».
…Из ответа Музея Морского флота СССР (Одесса) на запрос начальника санитарно-эпидемиологического отряда Медицинской службы Черноморского флота полковника медицинской службы В.Серебрянского:
«Краткая справка о теплоходе «Армения»
Грузопассажирский теплоход «Армения» (построен на Балтийском судостроительном заводе в 1931 г.) вступил в строй Черноморского пароходства и совершал рейсы на Крымско-Кавказской линии. Его краткие тактико-технические данные: длина 112,15 м, ширина 15,55 м, высота борта 8,42 м, осадка максимальная 5,96 м, водоизмещение 5805 т, грузоподъемность 2566 т, пассажировместимость: 1 класс — 60 человек, 2 класс — 196 человек, 3 класс — 393 человека, скорость 12,8 узла, экипаж 96 человек.
В июле 1941 г. теплоход входит в состав отряда санитарных транспортов, которым руководил медико-санитарный отдел Черноморского флота. Теплоход «Армения» принимал активное участие в обороне Одессы и Севастополя.
Судно погибло 7 ноября 1941 г. в 30 милях от Ялты. На борту находился эвакуированный санаторий ВЦСПС и военный госпиталь, а также свыше 2000 раненых и эвакуированных. «Армения» шла с опознавательными знаками как санитарный транспорт, несмотря на это во время вражеского налета судно бомбили и торпедировали около 40 фашистских самолета.
Судно погибло в результате прямого попадания торпеды. Погибли раненые, эвакуированные и экипаж судна, в том числе капитан Плаушевский Владимир Яковлевич.”
Как обратит внимание читатель, в приведенных документах не названо число погибших, даже хотя бы приближенное. Думаю, что это не из-за незнания, а из-за укоренившейся десятилетиями привычки скрывать горькую правду. Об этом же свидетельствует и еще одно упоминание о гибели «Армении» — в книге генерала П.А. Моргунова «Героический Севастополь», изданной в 1979 г. П.А. Моргунов до самых последних дней обороны Севастополя был комендантом береговой обороны и, конечно, знал обстановку. А при работе над книгой (очень объективной и интересной!) он использовал, разумеется, и архивные материалы. Тем не менее, когда он рассказывает об «Армении», то не решается назвать количество погибших, дипломатично применив слово «много»:
«6 ноября из Севастополя вышел санитарный транспорт — теплоход «Армения» с ранеными бойцами, работниками главного госпиталя и эвакуированными гражданами. Он зашел в Ялту, где также забрал часть эвакуированных из Севастополя и утром 7 ноября вышел курсом на Кавказ. В 11.25 недалеко от Ялты транспорт, хотя он имел отличительные знаки санитарного судна, был торпедирован фашистским самолетом и через четыре минуты затонул. Погибло много жителей, врачей и раненых».{201}
Только в 1991 г. была впервые открыто названа эта огромная цифра погибших — «около 5 тысяч человек»: на запрос известного севастопольского историка и публициста Е. Веникеева директор Музея Морфлота в Одессе П.П. Клишевский ответил — «Сообщаем, что Музей Морского флота СССР располагает следующими данными о числе погибших на теплоходе «Армения»: около 5 тысяч человек, спаслось 8 человек»… Конечно, количество взятых на борт раненых и других пассажиров, особенно при погрузке в Севастополе, было известно, пусть с точностью хотя бы до десятка, даже до сотни — после окончания погрузки наверняка поступали доклады как от береговых служб, так и от капитана теплохода о количестве взятых на борт. Запутаннее была обстановка в Ялте, такой доклад мог и не пройти до Севастополя. Но все же приближенное количество принятых на теплоход пассажиров всех категорий было известно достаточно достоверно. Об этом свидетельствует выписка из одного официального, бывшего совсекретного флотского документа, которая имеется в материалах Музея Медицинской службы Черноморского флота (полагаю, что она сделана в самом недавнем прошлом, когда открылись — точнее, начинают приоткрываться — некоторые секретные архивы):
«7 ноября 1941 г. в 11.25 транспорт «Армения», шедший в охранении двух сторожевых катеров из Ялты в Туапсе с ранеными и пассажирами, был атакован самолетом-торпедоносцем противника. Одна из двух сброшенных торпед попала в носовую часть корабля и в 11.29 он затонул в точке широта 44°15'5, долгота 34°17’. Спасено 8 человек, погибло около 5 тысяч человек».
Гибель даже одного человека — трагедия, а гибель такого огромного числа людей — это пять тысяч трагедий, а не какая-то там статистика… Говорят, что многое познается в сравнении. Так вот, для этого сравнения можно упомянуть, что на «Титанике» в 1912 г. погибло 1503 человека, на «Лузитании», торпедированной в 1915 г. немецкой подводной лодкой, — 1198 человек, на филиппинском пароме «Донья Пас» при столкновении с танкером в 1987 г. — 3132 человека… Предположительно, большее число жертв оказалось на лайнере «Вильгельм Густлофф», потопленном в 1944 г. на Балтике подводной лодкой «С-13» под командованием А. И. Маринеско и на транспорте «Гойя», потопленном в 1945 г. подводной лодкой «Л-3» тоже на Балтийском море. По данным советской стороны, на первом теплоходе погибло от 5 до 7 тысяч матросов, солдат и офицеров германского флота и армии, на втором — около 5400. Подтверждающих немецких данных нет, поэтому употреблено слово «предположительно».
Такого же масштаба катастрофы постигли немецко-румынские войска при эвакуации из Севастополя, в мае 1944 г., когда авиацией были потоплены крупные румынские транспорты «Тейя» и «Тотила» с немецкими и румынскими солдатами на борту.
Неизвестны какие-либо воспоминания хотя бы одного человека из тех восьми, что остались живы, да и вряд ли они могли что-нибудь дополнительно сообщить к тому, что уже известно. К воспоминаниям «косвенных» очевидцев относится рассказ об этом событии И.З. Вергасова, бывшего начальника штаба партизанского соединения в Крыму, опубликованный в его книге «Крымские тетради». Так совпало, что утром 7 ноября И.З. Вергасов вместе с товарищами уходил из Ялты в горы, и им довелось наблюдать гибель «Армении» с горной гряды над Гурзуфом. Приводим этот рассказ с сокращениями:
«…Теплоход шел на восток, оставляя за собой пенящийся след. Два крохотных сторожевика сопровождали корабль… Это последний транспорт из покинутого города, на нем 11 госпиталей, советский и партийный актив Большой Ялты, врачи, многие семьи партизан…
Сердца наши учащенно бьются, мы задираем головы и смотрим на открывшееся во всю ширь небо. Только бы не появились пикировщики.
И вдруг крик Захара Амелинова:
— Идут.
Они, гады, шли с треском, воем, пронеслись над нашими головами метрах в двухстах-трехстах. Мы видели лица летчиков.
Бомбардировщики мгновенно оказались над теплоходом, выстроились и началась безнаказанная карусель.
Со сторожевиков ударили зенитные пулеметы, но разве плетью обух перешибешь?
Фашисты пикировали, как на ученье.
Теплоход переломился пополам и буквально за считанные секунды исчез, оставив после себя черную яму, которая тут же сомкнулась под напором тысячетонных волн.
Сторожевики сиротливо бороздят воду, но подбирать, видимо, некого»{202}.
С высоты Крымских гор в хорошую видимость действительно можно было увидеть и даже опознать теплоход «Армения», несмотря на значительное, в несколько десятков километров, удаление его от очевидца-наблюдателя. Правда, «черную яму» на месте гибели теплохода, пулеметную стрельбу, да и сами самолеты с такого расстояния вряд ли разглядишь.
Объективную картину обстоятельств гибели «Армении» дают другие очевидцы — летчики-истребители прикрытия теплохода, которые были в момент трагедии в районе.