«…7 ноября 1941 г. в районе Ялты был торпедирован теплоход “Армения”. Теплоход прикрывался двумя самолетами И-153, которые ходили на высоте 500 м над облачностью 2-3 балла. Торпедоносец зашел со стороны берега и с бреющего полета с дистанции 600 м сбросил торпеду, после чего ушел в облака и скрылся. Корабль затонул. Истребители прикрытия допустили неосмотрительность, ходили за облаками далеко в стороне от охраняемого корабля и дали возможность самолету противника безнаказанно атаковать и потопить наш корабль…»{203}
Конечно, перед тем, как сделать такой самокритичный вывод о действиях истребителей прикрытия был проведен подробнейший анализ всех обстоятельств, предшествующих, сопутствующих, касающихся хоть в малой степени причин и факта этой трагедии, тем более что она произошла 7 ноября, буквально в те часы, когда на Красной площади шел знаменитый парад частей Красной Армии.
В заключение этой печальной, трагической истории привожу выдержку из дневника командующего Черноморским флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского:
«Когда мне стало известно, что транспорт собирается уходить из Ялты днем, я сам лично передал приказание командиру ни в коем случае из Ялты не выходить до 19.00, т.е. до темноты. Мы не имели средств обеспечить прикрытие транспорта с воздуха и моря. Связь работала надежно, командир приказание получил и, несмотря на это, вышел из Ялты в 8.00. В 11.00 он был атакован самолетами-торпедоносцами и потоплен. После попадания торпеды «Армения» находилась на плаву четыре минуты»{204} (рис. 28).
Какие чрезвычайные обстоятельства заставили командира «Армении» капитан-лейтенанта В. Плаушевского (с призывом на флот ему было присвоено это воинское звание) выйти утром? Вряд ли будет найден ответ на этот вопрос…
В том же месяце произошло загадочное исчезновение на Черном море ледокола «С. Макаров». Эта история излагается, в основном, по материалам П. Людина.{205}
«С. Макаров» — судно английской постройки, первоначально называлось «Князь Пожарский». Из Англии оно прибыло в Архангельск в феврале 1917 г. В мае 1920 г. судно было переименовано в «Лейтенанта Шмидта» и переоборудовано во вспомогательный крейсер, затем разоружено, переименовано в «С. Макаров» и в 1926 г. переведено в Мариуполь. В начале войны, 24 июня, ледокол буксировал плавдок водоизмещением 5 тыс. т из Николаева в Севастополь, 7-9 августа — буксировал 6000-тонный док с 26 паровозами из Одессы в Николаев, 23 августа — недостроенный крейсер «Куйбышев» из Николаева, 22 октября помогал завершить буксировку плавдока из Ейска в Керчь. И все это — под непрерывными ударами немецкой авиации.
25 сентября ледокол вышел в родной Мариуполь для буксировки парохода «Пролетарий».
Последний раз «С. Макаров» видели 17 ноября в Туапсе, когда он вышел в Севастополь, где уже шли кровопролитные бои. Ледокол в Севастополь не прибыл. 21 ноября командующий Черноморским флотом Ф.С. Октябрьский тревожно записал в своем дневнике: «…вот только нет данных о ледоколе «С. Макаров». Проводились поиски. 26 ноября они безрезультатно закончились. Шла ожесточенная морская война. Ледокол исчез. Как? Почему? Было много версий. Одна из них — предательство части команды, пожелавшей перейти к немцам. Предполагалось, что бунт на судне закончился гибелью капитана Черткова и части экипажа. Судно, якобы, плавало под немецким флагом между Констанцей и Одессой. Поэтому пенсии семьям моряков не выплачивались до пятидесятых годов, когда было объявлено о гибели ледокола южнее Анапы у Соленого озера. Но в 1941 г. там боев не было, они происходили в 1943 г.
Немецкий военно-морской историк Ю. Мейстер утверждает в лондонском издании своей книги «Советские корабли во второй мировой войне» (1977 г.), что ледокол «С. Макаров» погиб под Тарханкутом при попытке уйти к немцам в январе 1942 г. от боевого удара советских самолетов.
В официальных документах ледокол числится без вести пропавшим. Есть и еще одна версия — ледокол подорвался на мине. Так или иначе, тайна гибели 120 человек, находившихся на ледоколе, остается нераскрытой.{206}
Морские потери во время обороны Севастополя
Легендарная оборона Севастополя, продолжавшаяся 255 дней, началась 29 октября 1941 г. и завершилась в конце июня — начале июля 1942 г. (по официальному сообщению Информбюро — 30 июня). Фактически же очаги сопротивления на Херсонесском мысе держались вплоть до 12 июля. Героическая оборона Севастополя освещена во многих публикациях.
Все 255 дней войска, оборонявшие город, и население города снабжались флотом под непрерывными ударами немецкой авиации, базировавшейся на аэродромах Крыма, расположенных вдоль трасс движения кораблей и судов, выходивших в Севастополь из Новороссийска и других портов Кавказа. Удары авиации и мины — главные причины потерь военных кораблей и грузовых судов (рис. 29).
В октябре 1941 г. из-за штурманской ошибки погиб на оборонительном минном заграждении у Севастополя танкер «Апшерон», пришедший с грузом горючего для осажденного Севастополя.
В конце 1942 г. погиб транспорт «Коммунист», на переходе с грузом из Новороссийска в Севастополь, место гибели не известно, предположительная причина гибели — шторм. Весь экипаж — 34 человека — погиб.
С марта по август 1942 г. — период наибольших потерь в судах морского флота, ежемесячно погибало до семи единиц. «Открыл» этот печальный счет транспорт «Чапаев», водоизмещением около 3,5 тыс. т. Он следовал из Туапсе в Севастополь, на борту было 200 бойцов, около 1000 т боезапаса и другого груза, в том числе 240 лошадей. Из-за ошибки в счислении места зашел на наше оборонительное минное заграждение и подорвался на якорной мине в районе мыса Фиолент. Погибло 88 (по другим данным, 120 человек), в том числе и капитан судна.
А грузопассажирский теплоход «Василий Чапаев», как и его «однофамилец», погиб тоже в марте и тоже неподалеку от Севастополя. Он шел из Поти с грузом и пополнением в сопровождении эсминца «Шаумян». 23 марта 1942 г. этот маленький конвой был атакован вражескими самолетами. «Василий Чапаев» затонул от попадания торпеды в корму. Погибло 102 человека.
17 апреля 1942 г. погиб еще один санитарный транспорт — «Сванетия», бывшее грузопассажирское судно, однотипный с «Арменией», «Аджарией». Транспорт взял на борт в Севастополе 900 раненых и следовал в Новороссийск в охранении эсминца «Бдительный». Утром они были обнаружены немецким самолетом-разведчиком, в 14.00 на конвой совершили налет восемь Хе-111 и четыре Ю-88, но безрезультатно, корабли сумели уклониться от сброшенных бомб и торпед. В 16.00 в атаку на «Сванетию» вышли девять торпедоносцев и сбросили шесть торпед, две из которых попали в носовую часть транспорта, и в 16.30 он затонул. Было это в центре восточной части Черного моря. Эсминец подобрал из воды 193 человека, остальные погибли.
Корабли погибали не только в море, но и в базах, причем, главной опасностью для них была авиация противника. 13 ноября 1941 г. в Севастополе, напротив Графской пристани, был потоплен крейсер «Червона Украина» (рис. 30). Экипаж крейсера состоял из 852 человек. В предвоенное время крейсер совершил несколько заграничных походов — дважды в Турцию и в Мессину. Одним из предвоенных командиров его был Николай Герасимович Кузнецов, в будущем Нарком Военно-Морского флота, Адмирал Флота Советского Союза.
С началом войны под командованием капитана 1 ранга Н.Е. Басистого крейсер ставил мины на подходах к Севастополю, обеспечивал морские перевозки, участвовал в обороне Одессы. 31 октября 1941 г. он вернулся из своего последнего боевого похода в район Тендры, сняв часть морской пехоты, защищавшую Тендровскую косу, и приступил к выполнению задачи по огневой поддержке оборонявших Севастополь войск. Он был поставлен на якоря и бочки невдалеке от Графской пристани и в течение пяти суток вел артиллерийский огонь по немецким позициям, не меняя своего места,. вместе с другими кораблями эскадры, выделенными для этой цели. Весь день 12 ноября немецкая авиация бомбила огневые точки, город и порт. Более 20 самолетов атаковали крейсер. В него попало 6 бомб. Крейсер принял около 4 тыс. т забортной воды. Почти сутки экипаж боролся за живучесть корабля, но повреждения оказались для него гибельными. Командир корабля капитан 2 ранга И.А. Заруба приказал личному составу покинуть корабль. Около четырех часов ночи 13 ноября «Червона Украина» затонула…
Его орудия вскоре были сняты и поставлены на оборону Севастополя. Из экипажа крейсера были сформированы четыре батареи, до последних дней сражавшиеся с противником: — №№ 112 и 113 на Максимовой даче, № 114 на хуторе Дергачи, № 115 на Мекензиевых горах.{207}
После войны, в январе 1946 г. начался подъем крейсера, длившийся 26 месяцев. После подъема корпус крейсера был отбуксирован в Бакальскую бухту и поставлен там на мелководье, где и находится до сих пор.