– Как бы ты воспринял, если напарником стал бы Льюи Хэмилтон?
– Дело не в этом. Сначала мне нужно разобраться со многими вещами.
– Какую пользу Алонсо принесет Ferrari?
– Посмотрим, как пойдет, – подытожил Кими.
Глава 63Вот и все!
С окончанием 1 ноября 2009 года первого в истории «Гран-при Абу-Даби» на освещенной трассе «Яс Марина» меня охватила тоска. Никак не получалось избавиться от ощущения, что вот оно – карьера Кими Райкконена в «Формуле-1» заканчивается, а Хейкки Ковалайнен прекращает сотрудничество с McLaren.
Объявляя о перерыве в своей девятилетней карьере в «Формуле-1», Кими подчеркнул, что, хотя Робертсоны занимались контрактами, касающиеся себя самого окончательные решения он всегда принимал самостоятельно.
– Чем бы я ни занимался в следующем году, это полностью мое личное решение. На него никто не может повлиять. Робертсоны делают то, что полагается, но последнее слово за мной. Договор должен быть таким, чтобы он меня устраивал, остальное не имеет никакого значения.
– Подумал ли Кими о смене серии?
– Сегодня в ралли мало хороших машин. Есть пара заводских команд, у них вторые машины в частных командах. Конечно, придется осваивать все секреты мастерства с самого начала, но хотелось бы иметь лучшую машину с самого начала. На плохих невесело ездить. Как бы там ни было, в любой серии нужно потратить время, чтобы освоиться.
В Кубке конструкторов Ferrari уступил одно очко McLaren, а в серии пилотов Кими занял шестое место, проиграв Хэмилтону одну позицию.
Неустойчивые позиции Райкконена в «Формуле-1» и переговоры о его возможном возвращении в McLaren довольно быстро разрешились в самом конце 2009 года. Тогда мне удалось созвониться со Стивом Робертсоном, находившимся на Макао, и он подтвердил, что переговоры с McLaren завершились безрезультатно.
– Варианты на следующий сезон – это либо McLaren, либо вообще ничто. Кими и McLaren не удалось договориться, так что в следующем сезоне он не будет выступать в гонках высшей серии. Надо понимать, что он по-прежнему не утратил желания ездить, вряд ли один год как-то отрицательно на нем скажется. Здесь куда важнее найти Кими подходящее место, чтобы он мог продолжить борьбу за победу и чемпионский титул. В «Формуле-1» на какое-то время останется пустое место. Он боролся за надежные позиции на снятом болиде Ferrari, да так, что только лучшие пилоты на такое способны.
Не вызвало особого удивления то, что буквально через несколько часов после прошедшей в газете Turun Sanomat информации о безрезультатных переговорах между Райкконеном и McLaren на пилота вышли представители команды Браун-Mercedes. Однако ни о каких переговорах не могло быть и речи, менеджеры уведомили, что Кими уйдет из «Формулы-1» минимум на один год.
– Кими уходит в краткосрочный отпуск, а после мы опять подумаем, чем он хочет заниматься, – пояснили Робертсоны.
После Абу-Даби Кими из 157 уикендов вел в 55 гонках, победил в 18 и получил подиум в 62 случаях. За ним зарегистрированы 35 самых быстрых прохождений круга.
– Позади остались три года работы в Ferrari. Какой итог Кими подвел под ними?
– Первый год предложил то, к чему я всегда стремился. Прошлый сезон тоже неплохо начался, но под конец нам ничего не удалось достичь, хотя я занял третье место в зачете пилотов, а команда второй раз выиграла Кубок конструкторов. Такое случается: сначала имелась возможность получить подряд второй чемпионский титул, а потом она исчезла. На последних тестах мы знали, что сильно отстаем от поула. В целом итог хороший, печалиться не о чем.
– Только не говори, что это твой последний сезон в «Формуле-1»!
– Откровенно говоря, не знаю. Время покажет, – сказал Кими.
Глава 64Не съем, так понадкусываю
Сезон 2010 года стартовал в Бахрейне, став первым «Гран-при» после ухода Кими Райкконена. Случившееся на тот момент было настолько свежим, что давало пищу для новостных материалов.
После того уикенда во мне навсегда поселилось гадливое чувство злобной зависти. Оно проникало везде, а особенно в те тексты блога, где мне хотелось показать, насколько жесток мир жареных новостей.
Репортеры, освещающие события на формульных автодромах, постоянно конкурируют между собой за то, кто более других в состоянии держать своих читателей в курсе текущих и будущих событий. Однако мир интернета – область иной конкуренции, где все годится – и свое, и чужое. Джентльмену здесь остается шиш на постном масле. В сети господствуют законы джунглей, где сильный пожирает слабого. Не спорю, случалось и раньше, когда моя новость оказывалась затоптанной другими, но в Бахрейне я ощутил особенно болезненно то, как охотятся за падалью некоторые обладатели карточки «пресса».
Я хорошо был знаком с тогдашним операционным директором McLaren Мартином Уитмаршем. Случилось так: тем пятничным тренировочным днем он был чем-то занят в паддоке. Я собрался было подойти к нему, как меня опередил британский журналист Джеймс Аллен. Они начали беседовать, я же остался ждать, пока Уитмарш освободится. Через пару минут появился один ветеран немецкой журналистики. Поняв, что тут очередь, он мне приветливо кивнул и остался ждать.
После ухода Аллена я поздоровался с Уитмаршем и спросил, может ли он ответить мне на пару эксклюзивных вопросов. Второй журналист также поприветствовал, но я, извинившись перед ним, сказал, что я бы хотел личной аудиенции. Дав понять, что сейчас мой черед брать интервью, я не особо озаботился тем, что немец остался стоять у меня за спиной.
Я задал Уитмаршу вопрос о том, как команда воспринимает то, что оба места ведущих пилотов заняты Хэмилтоном и Баттоно, затем поинтересовался, насколько близко было спасение Кими осенью. После двух обещанных вопросов я поблагодарил Уитмарша, сказал стоявшему за мной коллеге, что теперь его очередь, и ушел.
– Так что же случилось?
– Оказывается, тот записал мои вопросы Уитмаршу и его ответы себе на магнитофон и отправил их в Мюнхен, где их выложили на сайт немецкого издания. Когда я следующим утром просматривал комментарии и отзывы из Финляндии, то обратил внимание, что комментарии Уитмарша присутствуют везде – не было повода для гордости, а потом вдруг сообразил, что источником их является немецкое новостное агентство. Вот здесь стало неприятно!
Утром я прямиком направился в паддок, чтобы довести до Уитмарша возникшую с кражей моей личной информации ситуацию. Директор подтвердил, что ни у кого нет сомнений в том, что данная тема обсуждалась только со мной. Далее в пресс-центре я поднял шум на эту тему. Виновник начал извиняться и кланяться, но урон уже был нанесен. Благодаря нечистоплотности одного человека история, предназначавшаяся для газеты Turun Sanomat, уже успела разлететься по всем новостным агентствам мира. Самым неприятным было видеть, как мои личные вопросы представлены заданными от лица того немецкого издания.
Все же отбросим эмоции в сторону и обратимся к интервью Уитмарша тогда, в Бахрейне. Перед началом встречи я напомнил ему о том, что когда последний раз в составе McLaren не было финского пилота, а произошло это в 2007 году, то тот сезон завершился практически в состоянии гражданской войны в команде. Что же произойдет после того, как теперь рядом с Хэмилтоном нет финского пилота в качестве своего рода миротворца?
– То есть ты считаешь финских гонщиков миротворцами?.. Я очень надеюсь, что команда не развалится даже при отсутствии в ней мир несущих финнов. Я настолько верю в избранную нами стратегию, что мы наняли двух лучших доступных гонщиков – и то не зависит от национальности, – с улыбкой ответил Уитмарш. – Просто случилось так, что оба пилота – англичане. Это вторично. Так произошло. Я понимаю, что у нас идет медовый месяц, но достаточно взглянуть на ситуацию изнутри, чтобы понять: у нас в упряжке два породистых скакуна, соседствующих в полной гармонии. Неоднократно в McLaren пилоты не могли ужиться друг с другом. Помню, когда у нас были финн и колумбиец, и, поверь, то были не самые лучшие времена, – этим Уитмарш напомнил о партнерстве Райкконена и Монтойи в сезоны 2005–2005 годов:
– Как известно, McLaren вел переговоры с Кими. Насколько велика была вероятность его возвращения в команду?
– ОТКРОВЕННО ГОВОРЯ, ЭТО РАЗГОВОР НИ О ЧЕМ. РЕШЕНИЕ БЫЛО БЛИЗКО, НО НЕ РЕАЛИЗОВАЛОСЬ. МЫ ПРЕДПРИНЯЛИ ПОПЫТКУ, ЗНАЯ КАЧЕСТВА КИМИ. МНЕ НРАВИТСЯ ЕГО ЧЕСТНОСТЬ, НО У НЕГО НЕ ВСЕ ЗАВЕРШЕНО В «ФОРМУЛЕ-1». МНЕ КАЖЕТСЯ, К ТОМУ МОМЕНТУ СЕРДЦЕ КИМИ УЖЕ БЫЛО ОТДАНО РАЛЛИ.
Глава 65Помощник Мякинена
В нашем рассказе о раллийной карьере Кими Райкконена сделаем несколько шагов назад. На дворе 7 января 2017 года. Мы сидим с известным финским автогонщиком Томми Мякиненом на традиционном награждении, проводимом национальной ассоциацией автоспорта в городе Ювяскюля, что в Центральной Финляндии. Задача Мякинена ввести команду «Тойоты» обратно в ЧМ по раллийным гонкам. Зная, что он знаком с менеджером Райкконена Сами Виса и в некотором роде в курсе дела, я интересуюсь именно тем, с какими установками Кими пришел с автодромов «Формулы-1» в мир ралли.
Четырехкратный чемпион мира по раллийным гонкам обучал однократного чемпиона мира в классе «Формула-1» читать книгу ралли по складам до его участия в гонках Tunturiralli-2009 и дебюта на ЧМ в Ювяскюле летом 2009 года.
– Давай поговорим о карьере Кими в ралли. Сколь много ты сделал для этого?
– Значит, смотри, ему дали первый «Фиат», мы общими усилиями привели его в порядок. Мне пришлось поработать, чтобы довести машину до ума, она ведь была в катастрофическом состоянии, когда пришла к нам. Поскольку я имею некое представление о том, что такое управлять болидом «Формулы-1», как поворачивать руль, чтобы машина вошла в поворот, поэтому мы «Фиат» сделали управляемым, чтобы на нем можно было ездить. Кими он сразу понравился. Суть в том, что первая машина позволила Кими сразу же добиться результатов. Случись она отстойной, то Кими вряд ли стал бы участвовать в ралли.