– Ты не скрываешь своих заслуг в новом витке развития Ferrari.
– Осознав, что в Маранелло в Ferrari работают отличные люди, которых просто нужно правильно озадачить, мы с президентом Серджио Маркионне решили реорганизовать команду полностью. Технического директора Джеймса Эллисона я наделил полномочиями задать команде направление и организовать работу так, чтобы каждый знал, где его место, и мог бы выкладываться на полную. Когда я с Эллисоном общался впервые, то попросил его развернуть все на 180 градусов. Он понял мою идею, и теперь у нас совершенно иная атмосфера, чем раньше.
– Завод функционирует днем и ночью. Произошли значительные изменения, мы создали отличную машину. Если в других местах накануне Рождества звучали гимны, то мы слушали лишь грохот двигателей.
В паддоке я обратил внимание на то, что Кими прятал от международной прессы свою расхваленную Арривабене улыбку, и поинтересовался насчет причины перманентного хорошего настроения – в атмосфере внутри команды или же в хорошей машине.
– Не задавай подобных вопросов, – с серьезным видом ответил погруженный в свои размышления Кими и тут же расцвел улыбкой. – Машина куда лучше, чем в прошлом году, но ее гоночные характеристики будут понятны только после первых этапов. Однако исходные данные отличные.
«Красный барон» Феттель, напротив, не скрывал своего восхищения от шедевра скудерии. Он сразу дал всем понять, что любит Финляндию. Об этом лишний раз свидетельствовало то, что, по сообщению местной газеты Joutsan Seutulehti, он приобрел себе летнюю резиденцию на берегу озера Пяйянне стоимостью 1,3 миллиона евро. Ежедневная вечерняя газета Ilta-Sanomat выяснила, что немецкая звезда автоспорта купила объект у Аки Хинтсы.
Ferrari испытывала голод побед. Собственно говоря, голод, подобно эпидемии, охватил всю серию чемпионата мира «Формулы-1» на фоне тиранического господства Mercedes.
ТЕСТЫ В ХЕРЕСЕ ДОКАЗАЛИ, ЧТО КИМИ НАКОНЕЦ-ТО ПОЛУЧИЛ МАШИНУ, ДОСТОЙНУЮ УЧАСТИЯ В ГОНКАХ. ИДЕАЛЬНО СПРОЕКТИРОВАННЫЙ НОС БОЛИДА НАИЛУЧШИМ ОБРАЗОМ ПОДХОДИЛ ПОД СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ РАЙККОНЕНА И ФЕТТЕЛЯ.
– Ощущение совершенно иное, чем год назад на предыдущем болиде. Обычно ты знаешь, какая машина, а здесь с самого начала одно сплошное удовольствие. Кое-что я слышал после тестов Себастьяна, теперь почувствовал сам. В общем, весь пакет во всех отношениях лучше прошлогоднего.
– Скажи, Себастьян Феттель лучше всех остальных твоих напарников?
– Пожалуй, он из тех, с кем мне комфортнее всего. Более этого сказать сложнее. Мы вместе немного тестируем, не особенно общаемся или переписываемся. Мы вместе-то всего несколько дней. Во время гонки все совсем по-другому. Короче, здорово, что он здесь.
Глава 103Инженеры в чести
Существенным подкреплением для Кими Райкконена стал приход в Маранелло гоночного инженера Дэйва Гринвуда. Кроме того, что годом ранее Кими намучился со своей некудышной машиной, головной боли ему добавлял совершенно неопытный инженер Антонио Спаньоло, так и не сумевший разгрузить своего подопечного пилота.
– Появление Гринвуда принесло долгожданное облегчение?
– Чертовски хороший дядька! Дэйв просто умница, он выполняет все точно, как часы, – похвалил Райкконен шестого гоночного инженера за свою карьеру. – Мне очень по душе, что инженер англичанин. С ним проще работать. У него другой стиль, что меня вполне устраивает.
– У Гринвуда есть ли что-нибудь похожее на стиль работы Марка Слейда, с которым ты выиграл 11 этапов?
– Все инженеры разные, но, по мне, Дэйв напоминает Марка: оба говорят по-английски, знают машину от и до и знают, что мне требуется.
Их четвертая совместная гонка с Дэйвом Гринвудом в Бахрейне позволила Кими Райкконену подняться на подиум. Именно тогда он и похвалил обоих своих инженеров-англичан.
Позже в Барселоне, когда я рассказал Слейду про сказанное Кими, у того даже заблестели глаза от радости.
– Я слыхал о Гринвуде, но лично не знаком. Уверен, что Кими гораздо приятнее работать в паре с гоночным инженером из Англии. Поскольку он сам неплохо говорит на языке, ему комфортнее получать информацию коротко и емко и на хорошем английском. Понятно, что если гоночный инженер не говорит на английском как на родном, то с таким Кими было просто сложнее работать, в смысле когда оба говорят на неродном для себя языке, то могут возникнуть задержки, а то и искажения. Я остаюсь вечным фанатом Кими. Радостно осознавать, что он в состоянии ездить лучше, чем год назад. Хоть и есть некоторые сложности, в целом дела у него идут неплохо. А еще Себастьян Феттель демонстрирует хорошую скорость в новом болиде.
Осенью в Сингапуре Ferrari предоставил мне возможность взять эксклюзивное интервью у самого Дэйва Гринвуда. Передо мной предстало воплощение классического британского спокойствия и выдержки. Несложно было сделать вывод, почему руководство Ferrari наняло именно Гринвуда в качестве ближайшего доверенного лица финского пилота в Маранелло.
– В «Марусе» я трудился главным конструктором, затем остался без работы. Приглашение в Ferrari, считаю, является для меня большой удачей. До этого мне никогда не приходилось общаться с Кими, нет, разумеется, я знал, кто он, но это знает всякий в любом уголке земного шара.
Оставшаяся в скрижалях истории фраза «оставьте меня в покое, я знаю, что делаю», брошенная Кими Райкконеном на гонках в Абу-Даби в эфир, очень даже знакома Гринвуду. Она была адресована инженеру Lotus Саймону Ренни, а тот являлся ближайшим коллегой во времена работы в Renault.
– Скажи, ты советовался с Ренни, когда узнал о своем назначении в пару к Райкконену?
– Да, этот момент мы проговорили.
– Помнит ли Ренни тот самый скандальный вечер в Абу-Даби?
– Камон! Да все помнят, только я не настроен обсуждать дела других людей. Более того, я уверен, что уже на следующей гонке взаимоотношения между Кими и Саймоном были совершенно обычными. Согласен, история была не самая тривиальная, она породила массу пересудов, но для меня все всегда было ясно. Если мне нечего сказать пилоту, я и не говорю, если есть что-нибудь существенное, я транслирую это по командному радио. Как таковое общение поддерживается постоянно, но говорится только самое важное. Кими любит такое.
– Гринвуд уверил меня, что, приступая к работе с Кими, он никаким образом не изменил свого отношения к работе.
– Разумеется, к каждому пилоту нужен свой подход, потому что мы общаемся о том, как нужно работать. Однако «Формула-1» всегда таковой и останется, в какой бы команде ты ни находился. Процессы везде протекают одинаково, что бы ни происходило в данный момент: гонки ли, анализ информации или общение. Потребность в тонкой настройке присутствует постоянно по мере того, как автогонщик и его инженер узнают друг друга.
– Сезон 2015 года преподнес Кими и его команде массу неприятных неожиданностей.
– Можно по-разному оценивать случившееся, но я уверен полностью в том, что мы – сами кузнецы свого счастья. Случались периоды, когда мы как команда работали недостаточно хорошо, случалось, что Кими оказывался не на высоте, в обоих случаях главным моментом являлась наша честность по отношению друг к другу, что дало нам силы идти вперед. Мы – единый организм: Кими, инженеры, механики – все делают свою работу. Уверен, что сейчас мы куда сильнее, чем в начале сезона. С тех пор много воды утекло, и острые углы сгладились. Не все всегда идет, как того хочется, но мы предпринимаем максимальные усилия для улучшения, мы спаялись, и в этом есть доля заслуги Кими.
– То, как Райкконен относился к сложностям, произвело на Гринвуда большое впечатление.
– Мне очень приятно работать с Кими. У него правильные установки и восприятие вещей. В этом году на зимних тестах мы только начали притираться друг к другу, искали точки соприкосновения. Надеюсь, что в следующем ситуация будет уже совершенно иной. У нас хорошая база для взаимодействия, мы оба имеем четкое понимание того, что Кими хочет от своего автомобиля. Уже говорится не о шагах по развитию, а о небольших нюансах.
Глава 104Китайский формульный император
В Китае Кими Райкконен всегда ощущает себя на вершине славы. Хотя он и победил там всего один раз, но здесь он истинный формульный император, если измерять популярность количеством болельщиков.
– Известность Кими в Китае просто невероятная, и кажется, что она будет длиться все то время, пока он в большом спорте, – охарактеризовал известный в кругах «Формулы-1» репортер Tita Media Уэй Ан «Фрэнки» Мао. – У меня есть подозрение, что после его ухода продажи билетов на «Гран-при Китая» просто рухнут. Во времена его участия в ралли в 2010–2011 годах на гонки в Шанхае продавалось на 20 % меньше билетов. Это же случится и после того, как он завершит карьеру автогонщика.
Всякий раз после камбэка Кими в «Формулу-1» число зрителей во время уикенда в Шанхае переваливало за двести тысяч. В 2015 году было продано на 8 000 билетов больше, чем в предыдущем.
Мао поведал, что его газета, точнее, ее читатели, требуют, чтобы он всякий раз писал о Райкконене какой-нибудь материал. Журналист пытался разгадать загадку сформировавшегося вокруг Кими явления, но никакого ответа не смог придумать.
– Пожалуй, фанатов более всего привлекает то, что Кими не особенно интересуется мнением других и поступает так, как считает нужным в данный момент.
Что до самого Кими Райкконена, несмотря на свою невероятную популярность, он ни в Китае, ни в других местах никогда не пытался специально заигрывать с фанатами, стараясь вести себя как обычно.
Пилот стал одним из первых жертв начинающейся пандемии. Он передал привет своим поклонникам, потрясенным отменой «Гран-при Шанхая».
– Передаю привет всей многочисленной ледяной армии, то есть всем моим фанатам в Шанхае. Гонка отменилась. Желаю вам всего наилучшего, надеюсь, встретимся позже в этом году, – написал он в послании своим китайским поклонникам.