К сожалению, Макс Нагль получил на гонках травму – сломал лодыжку, что потребовало длительного лечения и восстановления.
Глава 107Бери или оставь
Самый длинный с точки зрения переговорного процесса контракт Кими Райкконена был заключен еще летом 2013 года, когда Стив Робертсон и тогдашний руководитель Маранелло Лука ди Монтедземоло ударили по рукам и договорились о его возвращении из Lotus в Ferrari.
Контракт был двухгодичным, в него внесли возможность продления. Эта опция учитывала интересы Ferrari, сверка часов происходила ежегодно к моменту дедлайна.
Первый раз опция прервалась в конце лета 2015 года, в период завершения контракта. После этого руководство Ferrari решило использовать опцию на 2017 и 2018 годы. На сезон 2019 года в планах Серджио Маркионне применения Кими Райкконену не нашлось.
Всякий раз, когда наступало то время года, когда вставал вопрос о его будущем, я обращался к Стиву Робертсону, и всякий раз он уверял меня в том, что с их стороны необходимость проводить какие-либо переговоры отсутствует. Все было на бумаге еще с 2013 года, а Кими требовалось только ждать, какое решение будет принято в Маранелло.
Маркионне скоропостижно скончался от рака в августе 2018 года, и власть перешла в руки нового президента Элканни, пожелавшего исполнить последнюю волю своего предшественника, так что эпоха Райкконена в Ferrari завершилась. Директор команды Маурицио Арривабене сообщил новость пилоту накануне домашней гонки Ferrari в Монце.
Практически тут же Кими направился в боксы Sauberа к своему приятелю Биту Зендеру. Последний уже много раз пытался заманить Райкконена к себе, обещая взять его в команду, как только представится возможность. Получается, что пилот сам договорился обо всем, хотя, со слов Робертсона, никаких особенных телодвижений для этого не требовалось. После того как Кими Райкконен и директор команды Фредерик Вассо обсудили все нюансы перехода, юристам Стива Робертсона и Sauber оставалось только оформить все на бумаге.
Кими приходилось ежегодно оказываться в одной и той же ситуации: его без стеснения поносили за не соответствующие ожиданиям результаты, уикенд за уикендом интересовались итогами переговоров, так что нет ничего удивительного в том, что он иногда вскипал, зная свое бессилие повлиять на формирование контракта. При этом репортеры считали, что в кулуарах шло активное обсуждение деталей соглашения и обе стороны стремились обеспечить себе тылы.
Однако игра велась так, что Кими имел совершенно четкое представление о том, что он получит, если директорат Ferrari включит для него зеленый свет. Другим вариантом было завершение сотрудничества в конце сезона.
Летом 2015 года, до «Гран-при Австрии», итальянская La Gazzetta dello Sport сообщила, что Ferrari предлагает Райкконену продление договора за меньшую зарплату, но с более крупными премиальными. На пресс-конференции пилот опроверг данную опцию на 2016 год.
– У нас имеется соглашение, речь только о том, будет ли он подписан со стороны команды или нет. Все очень просто.
На вопрос немецкой Bild о том, согласится ли Кими на снижение зарплаты, тот перешел в контратаку:
– Я слышал о таком. Не ты ли написал? Было бы интересно знать, кто такое распространяет, потому что ни у кого нет и никогда не будет информации о моем контракте.
На это итальянский журналист Луиджи Перна поднял руку и кивнул.
– Ты видел мой контракт? – взвился Кими. – Отвечай, да или нет?
– Не знаю, – ответил Перна.
– Не знаешь, но пишешь. На твоем месте я писал бы о том, что знаю наверняка, – отчитал его Райкконен.
По свежим следам после пресс-конференции, на которой Кими сделал выволочку итальянскому репортеру, мы встретились с пилотом в паддоке Ferrari. Для начала я поинтересовался у Кими, в хорошем ли он пребывает настроении.
На всякий случай я решил приободрить финского ветерана Ferrari, показав ему полуанекдотичную картинку в газете с кроссвордами, изображавшую продавца, заявляющего, что деньги валятся к нему из всех окон и дверей. Далее вопрос: а что ты продаешь? Ответ: окна и двери. Это заставило Кими немного улыбнуться, и интервью затянулось на полчаса.
Газета оказалась у меня с собой, потому что во время перелета я набросал основные вопросы, которые хотел задать Кими на давно согласованном с Ferrari эксклюзивном интервью.
– Давай начнем с контракта. Знаешь ли ты, что для этого нужно?
– Знаю. Разумеется, они хотят получить максимальную отдачу, насколько это только возможно. Мы все знаем, что возможно и что нет в обычных условиях. У нас не настолько плохо все получилось, хотя могло быть и лучше.
– Себастьян Феттель уже добился победы. Стоит ли требовать продления договора?
– А ты спроси у них, – ответил Кими, махнув в сторону соседней комнаты, где Арривабене давал интервью тележурналистам.
Ждать использования первой опции Ferrari пришлось до летних каникул в августе, в конце которых Santander устроил для Райкконена встречу с публикой и пресс-конференцию в Хельсинки. Я тоже получил приглашение и уже на месте, встретившись с Кими и его семьей, понял, что новости о контракте не за горами. Весь облик Кими и язык его тела свидетельствовали о том, что отпуск прошел более чем хорошо и будущее выглядит обнадеживающе.
Пресс-релиз Ferrari был опубликован только на следующий день. Арривабене не стал растекаться мыслью по древу, а просто подтвердил, что Кими продолжит работать в Ferrari в сезоне 2016 года.
– Scuderia Ferrari уведомляет о продлении технического и соревновательного контракта с Кими Райкконеном. Наша ведущая двойка пилотов в следующем сезоне будет состоять из Себастьяна Феттеля и финского пилота.
За решением стояли Маурицио Арривабене и Серджио Маркионне, а это означало, что Ferrari решила использовать опцию подписанного летом 2013 года соглашения с Кими. На сайте Ferrari он представил свои ощущения следующим образом:
– Что на это сказать?! То, что я имею возможность поработать в Ferrari еще в течение следующего сезона, означает продолжение моей мечты. Как я всегда говорил, скудерия – это моя семья. Здесь я хотел бы завершить свою карьеру. Я мотивирован как никогда и хочу поблагодарить тех, кто предоставил мне такую возможность. Отдельное спасибо моим фанатам.
А поддержка Кими, поднявшемуся лишь один раз на подиум, требовалась. За ним числилось всего лишь 76 очков, тогда как Себастьян Феттель набрал 160 очков. Если бы на месте напарника последнего был менее уверенный в себе пилот, то их противостояние поглотило бы его на раз-два. Я успел составить впечатление о настроении Кими на фоне впечатляющих успехов Феттеля.
– Знаете ли вы с Себастьяном друг друга лучше, чем раньше?
– Я бы так не сказал, что мы знаем друг друга теперь лучше. Все идет так, как я и предполагал с самого начала. Между нами нет никаких проблем, хотя уверен, что в какой-то момент они появятся, так как распри возникают всегда. Все же я верю, что мы в состоянии разрешить подобные ситуации, проговорив их, как было до сих пор.
– У вас схожее чувство юмора и единое представление о ходе вещей. Это как-то укрепляет вашу дружбу?
– Прежде всего, мы вполне нормальные люди и всегда ведем себя совершенно нормально.
– Феттель говорит по-фински, ты немного владеешь немецким, но язык общения у вас английский. Ты разговариваешь с ним на финском?
– Да практически нет. Так, отдельные слова. Он понимает, но между собой мы по-фински не общаемся.
Вопрос о том, является ли Феттель идеальным партнером по команде и определенной причиной того, почему Кими чувствует себя свободно, я адресовал Марку Арналлу.
– Кими идеальный партнер для любого автогонщика, потому что с ним можно сосредоточиться на выполнении самого основного и не быть настороже по поводу всяких инсинуаций за спиной. А когда пилоты находятся на одной волне, обоим хорошо.
Глава 108Столичная тема
Публика любила посещать хоккейные матчи с участием Кими Райкконена, но в августе 2015 года на парковке перед хоккейной ареной, на улице Норденшельдинкату в Хельсинки, он впервые прокатился на карте.
Эта история произвела невиданный фурор. Организованную Ferrari пиар-акцию вел известный телекомментатор Оскари Саари, он же выстраивал в очередь всех желающих бросить вызов чемпиону мира.
КАРТИНГ ПОД ОТКРЫТЫМ НЕБОМ – ЭТО РЕДКОСТНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ДЛЯ КИМИ. В СВОБОДНОЕ ОТ РАБОТЫ ВРЕМЯ ОН ОБЫЧНО ГОНЯЕТ НА КРОССОВОМ МОТОЦИКЛЕ.
Оплативший эту забаву Santander подписался под проект Национальной автомобильной ассоциации Финляндии под названием Flying Finn 100. Именная машина Райкконена под номером «семь» была подарена проекту. Инициированный ассоциацией проект дал старт планомерной работе над популяризацией автоспорта в молодежной среде.
На пресс-конференции в Хельсинки речь шла в основном о «Формуле-1», но прежде всего о картинге. В Финляндии высок уровень этого вида спорта, и Кими является основным образцом для подражания среди занимающихся им детей.
Несмотря на тридцатилетний стаж, Кими оказалось сложно дать универсальный совет начинающим картингистам.
– Мне часто задают этот вопрос, но я даже не знаю, что ответить. Я даже не знаю, существует ли какой-нибудь рецепт. Многое зависит от веры в себя. Нужно просто любить свое дело. Самое главное – это умение, изрядная доля удачи, надо оказаться в нужном месте и в нужное время и найти нужных людей.
Тогда в Хельсинки стало известно, что Сами Виса, долгие годы входивший в ближний круг Райкконена, стал его поверенным.
– Как говорят в международных медиа, я держу за Кими зонтик над его головой. Я обо всем знаю понемногу, – представил Виса свою деятельность. Контракты и гонки по-прежнему оставались за Стивом Робертсоном, а ответственность за работу команды ICE1 Racing лежала на Антти Пюрхенене.
По всему было видно, что ветеран автоспорта наслаждается ситуацией. Сам Виса сообщил, что отпуск пошел ему на пользу, что предыду