– Я счастлив и ни на что не променял бы свою жизнь, – завершил он.
Конечно, в интервью Кими раскрылся глубже, но попросил меня оставить это между нами. Резюмируя, можно сказать, что последний период пребывания в Ferrari оставил после себя серьезную травму, а пару персонажей можно было вполне «послать куда подальше». Кими не терпит вранья, а те двое как раз оказались замешанными в неприятной ситуации.
Однако больше всего Кими огорчало пренебрежительное отношение к персоналу Маранелло, и, в частности, самой большой ошибкой, на его взгляд, стало увольнение главного инженера Альдо Коста.
В Alfa Romeo он шел с открытой душой, четко понимая ресурсы команды, но веря в командный дух и его объединяющую силу, работающую на результат.
Любопытно, что Райкконен уважал Маурицио Арривабене, будучи знакомым с ним не понаслышке, но по отношению к Фредерику Вассо он испытывал не меньший пиетет, хотя никогда с ним не общался.
Кими прервал свою последнюю гонку в составе Sauber в Японии в 2001 году, в составе Ferrari в Абу-Даби в 2009 году, в составе Lotus в Абу-Даби в 2013 году. То же произошло, когда он попрощался с Ferrari в Абу-Даби в 2018 году.
Глава 138Питер зовет
Кими Райкконен завоевал в личном зачете третье место в чемпионате мира в составе Ferrari, хотя ему и пришлось в четвертый раз сойти с трассы в финальной гонке. Место в тройке победителей означало для него обязательную поездку в Санкт-Петербург на торжественный гала-вечер FIA. Как известно, он не большой любитель светской шумихи вокруг «Формулы-1».
– Это же совсем рядом с Финляндией, так что туда можно поехать на поезде, – отшутился Кими по поводу приглашения.
Ни один из преждевременных сходов с трассы не был вызван ошибкой самого пилота. Последний раз отказала электроника.
– Я смотрел за гонкой, ребята, мне казалось, работали кое-как и не обогнали по очкам. Мое сердце не разбилось бы, если бы я лишился третьего места. С другой стороны, это лучше, чем вообще ничего, – сказал он по поводу заработанной бронзы.
На этом закончился период, когда двое финских пилотов участвовали в этапах чемпионата мира в лучших болидах. В обоих случаях Боттас и Райкконен оказывались на вторых ролях у своих напарников. В 2017 году Хэмилтон два раза подряд обыграл Феттеля, а Боттас занял третье место, Кими же взял свою шестую медаль в чемпионате мира в 2018 году. Четыре победы финнов в качестве пилотов Mercedes и Ferrari в 41-й гонке не дотянули даже до самых скромных ожиданий.
Однако все бледнело под сказочным завершением сезона: все лицезрели Минтту Райкконен, провожающую своего мужа на последнюю гонку в составе Ferrari в его карьере.
– Никакой грусти! Ведь это же не последняя его гонка в «Формуле-1». Он собирается участвовать и дальше, – заверила всех мадам Райкконен.
На вечер после гонки супруги собирались посетить концерт «Guns N’Roses» на главной арене Абу-Даби.
– Не скажу, что это лучший прощальный подарок команде. Иногда случается. Конечно, я бы хотел доехать до финиша. Случилась поломка. Машина встала, – сетовал Кими.
На концерт группы они шли в приподнятом настроении.
– Когда я был молодой, они были одной из моих любимых команд. Вполне возможно, что первые кассеты, купленные у приятеля, были именно «Guns N´Roses». И, кстати, сегодня могу похвастаться тем, что их солист Эксл Роуз входит в число моих знакомых.
– Как тебе прошедший концерт?
– Прошел и прошел, – ответил Кими.
В свой последний сезон на машине из Маранелло Кими 12 раз завоевывал награды. Помня об этом, он специально сходил попрощаться со всеми механиками. В благодарность он услышал от них аплодисменты.
– Прекрасный жест. Каждый из нас в завершение этой истории хотел бы получить результат получше. Я был в Ferrari, потом сходил в отпуск и вернулся обратно. Было весело, я приобрел массу положительного опыта. Хотя мы теперь будем в разных командах, встречаться мы не перестанем.
Сам бывший автогонщик и бывший менеджер суперпилотов Стив Робертсон шел рука об руку с Кими до его последней гонки на Ferrari. Вместе с Робертсоном до самого финала мы надеялись еще на одну награду. Обоих постигло разочарование.
– В любом случае, этот последний период в составе Ferrari, третье место в личном зачете пилотов – все это просто сенсационное достижение, которым Кими, его семья и все близкие, включая меня, могут гордиться. Его достижения в Ferrari выглядят более чем удовлетворительно. Это ценное наследие, – возвышенно произнес Стив.
КИМИ РАЙККОНЕН ОСТАВИЛ ЛЕГЕНДАРНУЮ КОМАНДУ FERRARI В КАЧЕСТВЕ ПОСЛЕДНЕГО ЧЕМПИОНА МИРА (2007), ПОСЛЕДНЕГО ПОБЕДИТЕЛЯ И ВЗЯВШЕГО ПОДИУМ (2018). ОН УЧАСТВОВАЛ В 151 ЗАЕЗДЕ «ГРАН-ПРИ», ПОБЕДИЛ В ДЕСЯТИ И 52 РАЗА ДОБИВАЛСЯ НАГРАД РАЗНОГО ДОСТОИНСТВА. В КВАЛИФИКАЦИЯХ КИМИ ЗАРАБОТАЛ СЕМЬ ПОУЛОВ И ВЫПОЛНИЛ 23 САМЫХ БЫСТРЫХ КРУГА. ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО НАБРАННЫХ ОЧКОВ СОСТАВЛЯЕТ 1080.
7 декабря 2018 года Кими еще раз посетил организованный Международной автомобильной федерацией гала-вечер. В шестой раз за свою карьеру он оказался в тройке победителей, а в Питере привлек всеобщее внимание своим куражом. На сцену за наградой Кими поднялся вместе с Себастьяном Феттелем, занявшим второе место в личном зачете.
Глава 139Страница переворачивается
Этап карьеры Кими Райкконена протяженностью восемь сезонов в составе команды из Маранелло закончился двадцать седьмым по счету сходом с гонки на болиде Ferrari. Некоторые яркие моменты мы с ним обсудили.
Кими дебютировал на красной машине в 2007 году и уже на первой гонке сезона в Австралии показал отличный результат: поул и победа.
– Ясное дело, из всех достижений этих лет самым впечатляющим для многих стало мое чемпионство. Мы вели в серии после первого и затем после последнего этапа. И этого достаточно. В принципе, не играло никакой роли, даже если бы мы повели после последней гонки в Бразилии.
На самом деле тот сезон не был таким уж успешным. На тестах мне не получилось прочувствовать машину. В Барселоне полетела система охлаждения – пришлось прервать, на следующих этапах постоянно что-то случалось. Потребовалось много времени, чтобы все отладить. И только в конце сезона более-менее заладилось. Болид пошел хорошо.
В сезоне 2008 года Кими единственный раз за свою карьеру управлял болидом под номером 1.
– Самое начало сезона прошло хорошо. Мы вели в серии после этапа в Турции, а потом все покатилось под горку. Именно тогда появились утверждения о проблемах с мотивацией, что вообще не имело места. Не знаю, что там было, но мне просто не удалось заставить машину работать. Что-то изменилось и – ни туда и ни сюда, точнее, иногда получалось, а иногда нет. Все было не так, как должно было быть. Во Франции я вел в гонке, но потом отвалился глушитель, а так я победил бы. В середине сезона пошло наперекосяк. В Бельгии опять чуть было не победил, если бы пришел вторым к финишу, но этого не случилось.
В 2009 году полный провал. От полного унижения Ferrari спасла единственная победа Кими в Бельгии, но при этом от контракта на следующий сезон они откупились.
– Тогдашняя машина у нас была полное дерьмо. Возились с этим двойным диффузором. Под конец стало получше, и сразу пошли результаты. В целом машина была отвратительной, к счастью, система KERS выручила, например, в Спа, где я сделал одну из лучших гонок в своей карьере.
В следующий раз Ferrari наняли Кими Райкконена на сезон 2014 года. Тогда Лука ди Монтедземоло обосновал приобретение финского пилота тем, что на рынке хороших пилотов он единственный, кто остался не у дел.
– Наша машина 2014 года была еще хуже той, на которой я гонял пятью годами ранее. Регламент радикально изменился, и Mercedes на своих двигателях просто ушел далеко вперед остальных. То было моим самым плохим сезоном, да и инженер был не такой, какой нужен.
В 2015 году Кими вернулся на подиум. Вместо Фернандо Алонсо напарником стал Себастьян Феттель, а гоночным инженером – Дэйв Гринвуд.
– Гринвуд – это точно брат Марка Слейда. Эти двое – мои самые лучшие гоночные инженеры. С Феттелем мы с самого начала очень хорошо ладили. Нам удалось даже понемногу привести машину в порядок, она поехала быстрее.
Следующий 2016 год остался в памяти, как 11–10 очков в квалификации против Феттеля.
– Тогда я хорошо провел все квалификации. Часто опережал Себастьяна и победил в нашем противостоянии. Мы шли в хорошем направлении.
В 2017 году Кими взял свой первый подиум за девять лет, победив Феттеля в заезде на время в Монако. Гонка не принесла ему победы ни в Монако, ни в Венгрии, где ему пришлось защитить своего напарника, страдавшего от проблем с болидом.
– Ну, подиум был близок несколько раз до этого.
В 2018 году Кими взял подиум в Монце, победил в Остине и завоевал третье место в личном зачете пилотов.
– Все эти сходы пришлись на начало сезона, осложнив борьбу за чемпионство. Все четыре раза были вызваны разными причинами, думаю, если бы не они, я всякий раз поднимался бы на пьедестал. Мы сделали все возможное и добились результата. Третье место лучше, чем ничего, – подытожил Кими.
Глава 140Новая эпоха
В 2019 году Sauber стал Alfa Romeo. Осталось немного и от прошлого: кодировка болида С38 и индекс производителя Sauber Engineering. С самого начала на всех болидах Sauber присутствовала буква «С» латинского алфавита, она отождествлялась с именем супруги Петера Заубера Кристиной.
Слияние с Alfa Romeo привело к появлению на чехлах названия двух моделей автопроизводителя – Stelvio и Giulia. На болиде Кими и его комбинезоне было начертано Stelvio, а у Джовинацци – Giulia. Гоночным инженером Кими стал его знакомый еще по Lotus Жюльен Симон-Шотемпс. Сам пилот хотел переманить с собой в Alfa Romeo Карло Санти, но тот остался в Ferrari.
В целом в руководимой Фредериком Вассо команде царила расслабленная атмосфера, а новый глава отдела внешних связей Томас Хофманн что есть силы рассыпался в любезностях в адрес Кими Райкконена.