7 марта 2016 года концерн BMW провел праздничное мероприятие в честь своего столетия; после этого эталон в области искусственного интеллекта AlphaGo одержала ряд побед над Google, Apple и другими лидерами – разработчиками технологий беспилотного управления. Все эти события не раз заставляли нас возвращаться к одному важному вопросу: наступила ли эпоха беспилотного управления? Наступила ли революция в истории автомобильной промышленности, насчитывающей более ста лет? Автор книги долго наблюдал за продукцией и отраслью автопрома, и у него сложилось определенное мнение в этой области.
Эра беспилотного управления еще далека от нас
Почему так? Беспилотное вождение совершенно отличается от искусственного интеллекта, разработанного для игры в китайские шашки и шахматы. Это та же игра в шахматы между искусственным интеллектом и человеком, только на дороге, но ее цель заключается не в победе над соперником, а в исключении аварийных ситуаций. Правила игры в китайские шашки и шахматы намного проще правил дорожного движения: последние описаны на нескольких десятках страниц и не всегда соблюдаются водителями, что сильно усложняет реальную обстановку на дорогах.
Нам всем часто приходится видеть автомобили, водители которых не соблюдают правила и без очереди перестраиваются в полосу движения. В таком случае при столкновении пострадавшая (невиновная) сторона не будет нести какой-либо юридической ответственности. Однако из-за дороговизны ремонта никто не согласится на такой риск, поэтому при появлении желающего втиснуться в полосу движения без очереди его часто пропускают.
Ситуация на дороге очень изменчива, куда сложнее, чем игра в шахматы и шашки. Если при движении в переулке лицом к лицу встречаются два транспортных средства, то очередность проезда зависит от скорости реакции водителя и его умения оценить ситуацию. При этом разница между хорошим и плохим водителем не имеет большого значения. При беспилотном управлении естественная и живая реакция для механизма может оказаться крайне нелегкой.
Через несколько лет на дорогах могут появиться беспилотные автомобили, но трудно сказать, как скоро они получат признание. Ведь многие считают такие автомобили «глупыми», только автомобили под управлением человека способны победить в игре не по правилам. Важной оказывается и юридическая основа, владельцы беспилотных автомобилей должны быть особенно внимательны, чтобы исключить возможные аварии, особенно на дорогах Китая. Всегда найдется водитель, который любыми способами готов состязаться в удальстве и смекалке, что приведет беспилотный автомобиль к передвижению с особой осторожностью, а его хозяина – к чрезмерному раздражению.
Эра умного управления уже наступила
Беспилотное управление и «умное» управление – это две разные концепции, причем «умное» управление является более широким понятием. Под ним подразумевается управление, осуществляемое человеком при помощи электроники и технологий, способных в некоторых особых случаях заменить человека.
Эра «умного» управления уже наступила. Многие транспортные средства оснащены системами автоматического торможения, принцип которых очень прост: на передней части автомобиля устанавливаются радар и инфракрасный датчик, который при обнаружении постороннего предмета или пешеходов автоматически помогает водителю выполнить торможение. Другая подобная технология, адаптивный круиз-контроль, запускается на скоростных дорогах со стабильными условиями движения для сохранения дистанции с движущимися впереди автомобилями. При ускорении автомобиля впереди движущийся следом автомобиль также набирает скорость, а при его замедлении – снижает. Такие функции «умного» управления приводят к уменьшению аварий, а следовательно, и к сокращению затрат страховых компаний.
Многие люди верят в скорейшее внедрение технологий «умного» управления, один из механизмов которых – выплаты страховых компаний – в ближайшем будущем продемонстрирует снижение количественных показателей. А это приведет к повышению заинтересованности автопроизводителей и покупателей в производстве и покупке автомобилей, оснащенных технологиями «умного» управления. Есть мнение, что в США технология «умного» торможения по установленному правительством регламенту должна стать базовой в конфигурации автомобилей будущего.
«Умное» управление важно не только при движении, но и при торможении. Концерны Audi и BMW уже выпускают модели автомобилей, которые могут демонстрировать интеллектуальные стратегии парковки. Новая седьмая серия BMW способна осуществить парковку без участия человека, что не только снижает требования, предъявляемые к мастерству водителя, но и позволяет поместить автомобиль в ограниченном пространстве, поскольку при отсутствии водителя нет необходимости учитывать запас места для открытия дверцы автомобиля. Концерн Audi также продемонстрировал концептуальные технологии парковки автомобиля, способного самостоятельно выбирать парковочное место, когда владелец автомобиля направился в торговый центр, ресторан или к себе домой, дожидаться возвращения водителя и подъезжать к нему. Это существенно экономит время водителя, обычно затрачиваемое на парковку.
Что касается темпов внедрения технологий «умного» управления, то надо помнить, что они отнюдь не лишают человека возможности проявлять водительское мастерство и получать от этого удовольствие. В разных ситуациях водитель может наслаждаться вождением и по своему усмотрению в наиболее сложные моменты брать управление в свои руки. Хочется верить, что в ближайшие пять лет большинство новых автомобилей будет оснащаться функциями интеллектуального управления.
«Умное» управление совершит революцию в автомобильной промышленности: кто окажется у руля?
Если эра «умного» вождения уже наступила, произойдет ли революция в автомобильной промышленности? Думаю, да.
Эра «умного» вождения ускорит продвижение исследований и разработок в сфере общих технологий. Что это такое? Приведем пример. Многие водители знают, что предоставляемая самым дорогим заводом-производителем оригинальная встроенная навигация не так проста в использовании, как навигация через установленные на мобильный телефон системы Baidu maps или Gaode maps. Последние предоставляют все обновления по мере их поступления, что существенно облегчает поиск пункта назначения и построение оптимального маршрута к нему. Автомобильная навигация часто содержит устаревшие карты, имеет сложную и неудобную систему ввода, затрудняет своевременное обновление маршрута.
Почему так сложилось? Пользователей навигационных систем Baidu maps или Gaode maps сотни тысяч или даже миллионы. Для сохранения контингента пользователей они должны постоянно совершенствоваться, поскольку инвестиции в научные и опытные разработки ничтожно малы по сравнению с количеством пользователей. Наоборот, такие крупные производители, как Toyota или Volkswagen, совокупное количество пользователей навигации которых не превышает десяти миллионов человек, не намерены проводить крупномасштабные вложения в научно-исследовательские разработки и обновлять карты и интерфейс своих навигационных систем.
В будущем автопроме будут существовать два противоположных лагеря. Первый составят компании, которые специализируются на технологиях «умного» вождения, а также разработках интерфейсов «умного» автомобиля. Вероятнее всего, в него войдут такие крупные интернет-компании, как Apple, Google и др., занимающиеся разработкой общего программного обеспечения для интеллектуального вождения, а также операциями и механизмами, обеспечивающими взаимодействие «умных» автомобилей друг с другом и с людьми. Такие компании, скорее всего, объединятся в одну-две, у каждой из которых будет подобная сегодняшним Apple и Android собственная платформа. На ней будет осуществляться взаимодействие «умных» автомобилей друг с другом и обеспечиваться взаимосвязь мобильного устройства и автомобиля, человека и автомобиля. Тот, кто будет контролировать такие платформы, в большей степени будет и контролировать пользователей и автопроизводителей.
Другой лагерь будет представлен традиционными автомобильными заводами, производящими транспортные средства и непосредственно контактирующими с потребителем. Их достоинства – в исследованиях двигателей, аккумуляторов, трансмиссий, а также систем физического комфорта, относящихся к другим механизмам. Количество таких автопроизводителей будет постепенно снижаться вследствие идентичности использования ими тех или иных технологий, что усилит конкуренцию. Механизмы, запасные части и детали систем автоматического торможения и круиз-контроля во множестве производит концерн Bosch. Автопроизводители, выпускающие запасные детали, будут вынуждены значительно сузить специализацию, что потребует расширения масштабов производства и усовершенствования технологической универсальности.
Кто из них займет лидирующее положение: крупные интернет-компании, такие как Apple и Google, будут руководить такими автопроизводителями, как концерны BMW или Mercedes-Benz, или концерны BMW или Mercedes-Benz станут контролировать деятельность Apple и Google? Возможны и равные отношения между обеими сторонами.
Думаю, в будущем либо Apple и Google станут руководить BMW и Mercedes-Benz, либо власть одинаково распределится между этими лагерями. Внушительные масштабы деятельности компаний Apple и Google и их большие финансовые возможности позволят им выйти победителями из затяжной борьбы. Если BMW, Mercedes-Benz и некоторые из китайских автопроизводителей не объединятся в ближайшее время, то будут повержены мощью интернет-компаний. В будущем сегментирование интересов на автомобильном рынке в основном распределится между компаниями – разработчиками программного обеспечения, подобно тому, как сегодня компания Bosch, захватив всю Поднебесную, доминирует на рынке производства техники и электроники. Учитывая текущее положение, пока сложно ответить на поставленный вопрос; пройдет еще пять лет, и мы узнаем точный ответ. Ключевое значение здесь имеют возможности объединения предприятий автомобильного производства.
Какой представляется эпоха «умного» вождения для китайских автопроизводителей? Чтобы занять достойное место в широкомасштабной, ожесточенной конкурентной технологической борьбе, китайские автомобильные заводы должны срочно исключить избыточные производственные мощности и ускорить интеграционные процессы.
Особенно важно и необходимо участие таких китайских интернет-компаний, как Baidu Tencent и др. в проведении исследований, направленных на разработку и совершенствование технологий «умного» вождения и позволяющих учитывать китайские реалии и стиль вождения китайцев. Иначе в такой большой отрасли, как разработка программного обеспечения для интеллектуального вождения, Китай окажется позади развитых стран, как это произошло на рынке смартфонов, когда первенство в мире завоевали американские компании Apple и Android. Китай не должен повторять прошлых ошибок.