еографии и точных привязок можно отыскать это захоронение, самое большое, за две недели работы. Жаль, очень жаль, что никто не пишет столь подобных и откровенных книг, как эта. Чиркнули бы пару строчек о том, что, мол, известный колчаковский клад на станции Тайга уже давно найден и оприходован. Под псевдонимами, разумеется, соблюдая должную секретность. Но нет, все молчат, как партизаны, даже обидно становится.
Но ничего, вот доберусь (при случае) до этих мест, проведу проверку и в следующем издании книги обязательно сообщу, что же сталось со столь необычным и так несчастливо разыскиваемым кладом.
Теперь мне осталось только поведать Вам о судьбе той части «Золотого запаса», которая отправилась в путь по воде. Вам, прочитавшим большую часть глав из моей книги, наверное, уже понятно, что поиски объектов скрытых с помощью всевозможных водных преград, вызывают у поисковиков наибольшие трудности. Ведь не зря же появилась поговорка: «И концы в воду». Поговорка эта родилась среди топографов, но вполне применима и для нашего случая. Фактических данных по поводу вывезенного речным путём ценного груза имеется мизерно мало. Но, с гипотезами, которые пытаются объяснить, как и куда запропастился небольшой пароходик «Пермяк», дело обстоит лучше. Вот одна из них, озвученная Н. Кривцовым.
Имелся ли другой, альтернативный путь по Сибири, позволяющий двигаться с запада на восток страны? Или Вы уверены, что железная дорога, да Старый Сибирский тракт, идущий рядом с ней, являются единственными транспортными артериями, соединяющими обширные сибирские пространства в единое целое? А вот и нет. Оказывается, существовал и водный путь! И золото, снятое с одного из намертво застрявших эшелонов, могло быть направлено именно по нему.
На первый взгляд такое предположение выглядит парадоксальным. Ведь всем известно, что сибирские реки текут в меридиональном направлении, и долгий путь в сторону Ледовитого океана, тем более в преддверии суровой сибирской зимы, да ещё и по совершенно диким местам, никак не мог подходить для отправки драгоценного груза. Даже самые отчаянные головы должны были понимать, что дорога эта – тупиковая.
Куда же по рекам могло быть отправлено золото? На восток, туда же, куда двигался сам адмирал, однако в обход, легко перерезаемого «красными» войсками, Транссиба.
Сегодня мало кто знает, но в самом конце ХIХ века был сооружён Обь-Енисейский канал, связавший две величайшие реки Сибири. После постройки Транссибирской магистрали он пришёл в упадок, и о нём забыли. Вот этот-то заброшенный путь и могли использовать для переброски золота. В пользу этой версии говорит сразу несколько фактов.
Во-первых, на это указывает сама фраза В. Богданова «между Томском и Енисейском». Томск, как уже говорилось, лежит в стороне от основной железнодорожной магистрали. И груз мог оказаться на тупиковой ветке только потому, что именно из Томска, откуда начиналось пароходное сообщение по реке Томь, открывается самый удобный и близкий путь к Обь-Енисейскому каналу. А именно Енисейск – ближайший от восточного конца этого водного пути город на реке Енисее.
Во-вторых, водный путь проходит не просто по редкозаселённым местам, а по настоящим таёжным дебрям. Так что движение небольшого судна могло быть там практически незаметным.
В-третьих, Обь-Енисейский водный путь, хоть и проходил севернее Томска и Енисейска, но представлял собой самое надёжное прямое сообщение между этими городами.
В-четвёртых, двигаясь на корабле по рекам среди таёжной глуши можно было практически не опасаться нападения и захвата груза. С берега корабль было не остановить, артиллерию, которая представляет опасность для судна и команды, в таёжные дебри было не доставить, а выбрав достаточно быстроходный корабль можно было избежать и возможной погони.
И, наконец, пятое: уже ко времени начала гражданской войны водный путь из Западной в Восточную Сибирь был порядком забыт, и преследователи колчаковского золота вряд ли бы стали искать ускользнувший драгоценный груз на реках. Так что парадоксальность такого экстравагантного решения, была на руку сопровождавшим золотой обоз, знавшим, что в таёжных дебрях их искать не будут.
Но вернёмся к самому каналу. Так как освоение Сибири требовало движения с запада на восток, а сибирские реки текут в «неправильном» направлении, то ещё у первых землепроходцев, а затем у купцов, вызрела идея соединить притоки Оби и Енисея.
Каких только вариантов не предлагалось! По одному выходило, что предстоит выстроить 144 шлюза, другой отпадал вследствие безумной дороговизны, болотистости и чрезмерно северного расположения, третий заставлял сомневаться в главном – пойдёт ли вода в канал? Наконец енисейский купец по фамилии Фунтиков на свои деньги отправил пятую по счёту экспедицию. При этом потомственный, почётный гражданин Енисейска пожертвовал 10.000 рублей серебром тому, кто первым пройдёт на пароходе этим путём. Деньги эти пошли на изыскание пути через древний енисейский волок, которым пользовался ещё сам Витус Беринг. Обычно от Урала плыли вниз по Иртышу до слияния его с Обью, затем вверх по Оби и её притоку Кети на восток. Сушей – Маковским волоком до Касса, притока Енисей – и вот она, большая вода!
На водоразделе Оби и Енисея пятая по счёту экспедиция нашла маленькое озеро с очень звучным названием «Большое», от которого достаточно было прокопать 8 километров канала, поставить шлюзы и открыть движение. Стоимость строительства оценили тогда в 5 с половиной миллиона рублей. Однако сооружение железной дороги от Томска до Иркутска обошлось бы в 100 миллионов. И предпочтение отдали водному пути, потому что непрерывное через всю Сибирь водное сообщение давало возможность перевозить за сезон 2–2,5 миллионов пудов грузов. В итоге в 1882–1895 годах был создан Обь-Енисейский водный путь длиной в 135 км. с 9-ю шлюзами, 6-ю плотинами и двумя водоспусками. Строительство на рубеже веков Транссиба действительно отняло у него грузы, и канал пришёл в запустение, но всё же ещё долгие годы был вполне в рабочем состоянии. Так старые енисейские капитаны помнят, что ещё в 1947 году перебросили по нему с Енисея на Обь два буксира «Хасан» и «Капитан». А значит, в 1919 году по каналу вполне мог пройти корабль с колчаковским золотом.
Последние сведения о грузе золота относятся к осени 1919 года. До начала ноября реки в этом районе ещё не покрываются сплошным льдом, так что пуститься в плавание вниз по Томи и далее к каналу было вполне возможно.
Что же стало с грузом «Пермяка»? Почему он так и не добрался до Енисейска? Возможно, наступившие холода и рано ставший лёд не позволили судну пройти весь путь, и корабль оказался заперт где-то на полпути. Вспомним, что исчезнувшее золото было сокрыто именно зимой 1920 года. Естественно, беспомощное, затёртое льдами судно, было не лучшим местом, где держать драгоценный груз до наступления весны. В то же время из-за полного отсутствие дорог вывезти тяжёлый груз из дебрей обско-енисейского раздела было невозможно. Оставалось одно – спрятать его. Так вероятно он и оказался «между Томском и Енисейском». И возможно, именно где-то у трассы заброшенного ныне канала и стоит искать сегодня золото Колчака.
Совет господин Кривцов нам даёт хороший, вот только воспользоваться им практически невозможно. Ведь в переводе на русский язык совет тот звучит, как: «Пойди туда, не знаю куда, и принеси то, не знаю что». Поиски в полной глуши и неизвестности заранее обречены на неудачу и поэтому в розысках «Тобольского клада» нам стоит уповать лишь на случайное чудо.
Такое чудо, кстати сказать, чуть было и не случилось совсем недавно. В газете «Труд» за 21 октября 2000 года опубликована заметка про якобы найденный клад Колчака в районе города Сургут. Писалось о том, что 75-и летний охотник-промысловик Василий Алексеевич нашёл в тайге земляную пирамиду, явно искусственного происхождения. И он утверждал, что именно в ней закопано золото, снятое с парохода «Пермяк». В доказательство он предъявил несколько… медных монет трёхсотлетней давности. На место находки на вертолёте вылетела целая комиссия, в состав которой входили как представители ФСБ и работники печати, так и специалисты по охране памятников истории. Действительно им удалось рассмотреть пирамидообразное сооружение, но то, что там действительно груз с парохода Пермяк не подтвердилось. К тому же пирамидка оказалась далековато от Оби и от маршрута следования секретной миссии генерала Пепеляева. Заодно выяснилось, что подобное «городище» было найдено на юге Советского района. Там раскопали литьё аж бронзового века.
И здесь, колчаковского золота искусствоведы не нашли, но подтвердили находку очередного древнего капища, у которого молились наши далёкие предки, поднося деревянным идолам в качестве пожертвований выменянные за беличьи шкурки монеты.
Я только что рассказал Вам о 4-х основных более или менее известных гипотезах, связанных с захоронениями «Золотого запаса России» сделанными в конце 19, начале 20 года двадцатого столетия. Но на практике их, конечно же, больше. Когда обрушился такой колосс, как Российская империя, золотые «осколки» его могли разлететься в самых неожиданных направлениях. Вот, для примера, и ещё одна легенда на эту тему.
Лет двадцать назад я возвращался из Хакасии после археологической практики. Соседом по салону самолёта оказался почтенного вида старик, плохо переносивший бесконечные «воздушные ямы» и надрывный шум двигателей. Может быть, потому он со мной и разговорился.
– Не то ты копаешь студент, – склонился он к иллюминатору в надежде разглядеть пол облаками землю. Слышал, наверное, о золотом запасе, похищенном в 18 году «белыми»? Так вот часть его зарыта где-то там… На лице его при этих словах не было и тени усмешки.
В сентябре 1948 года заключённый Бутырской тюрьмы В.П.Хренников, приговорённый в своё время за «контрреволюционную деятельность» к 25 годам лишения свободы сделал заявление, что ему «известны обстоятельства сокрытия колчаковцами золота на территории Татарской АССР». В чём только не признавались такие бедолаги, как Хренников, что бы облегчить свою участь, а был он одним из тех десятков тысяч российских эмигрантов, для которых освобождение из фашистского плена и возвращение на родину обернулись лагерями и ссылками. Однако, начальство всё же распорядилос