И тут мне, как попёрла мазь!
После заключения договора по двигателям, по подсказке того же представителя «Societe des Moteurs Salmson», решил заглянуть на склады французской армии — порыться в распродаваемом по дешёвке имуществе. На первом же, от вида числа и разнообразия хабара — у меня разбежались глаза, учащённо забилось сердце и вспотели ладони…
Вот, это — Клондайк! Эльдорадо!
Да, что там…
ФОРТ НОКС!!!
Почему, все эти советские «торговые представители» — не обратили внимания на залежи этого добра? Чем они, интересно — вообще там в посольствах и представительствах занимаются?
Особенно, вставило меня большое, обнесённое колючей проволокой поле — сплошь заставленное 5-ти тонными грузовиками «Mack АС»[1] американского производства. Большинство из которых — практически без пробега по будущим просторам Евросоюза. По объяснению сопровождающего лица, это — самая последняя партия этих грузовиков, прибывшая из-за океана уже после окончания Великой войны.
Про современные мне грузовики и седельные тягачи фирмы «Mack Trucks», я слышал и слышал лишь только хорошее. Про эти раритеты же… Нет, не помню — разве что в своём «послезнании» хорошенько порыться, когда вернусь домой.
Рисунок 9. Опоздавшие на войну. Грузовики фирмы «Mack», модель «АС» с неофициальным названием «Bulldog», на складе невостебованной на Великой войне автотехники.
Заведующий складом, или кто он там у них — видя, что я «запал» — не уставал нахваливать «Бульдогов», как чаще называли эти грузовики. Мол, самая прочная и надёжная конструкция — из всех ныне существующих, в кузове которой во время войны — даже перевозили лёгкие танки. Бывший при нём автомеханик, тоже буквально кипятком сцался — рассказывая про его, насколько я перевод понял — «неубиваемость» и просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса:
— Он говорит: «Когда другие грузовики застревали в грязи — мы звали на помощь „Бульдога“!».
Сперва, я довольно скептически:
— Разве у них тут ещё и грязь бывает?
— Бывает, Серафим Фёдорович, — отвечает Максим Семёнович, — ещё какая, бывает! Вся Франция — это не Париж.
Однако, чем дальше — тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.
Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной… Последняя, опять же — открытая, что для условий России — не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке «Бульдога» — повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на «гражданке».
Но, в нынешнее время это в порядке вещей, а ситуация с автотранспортом в Советской России настолько плачевная, что на сии недостатки — можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно «корпорации» для транспортных нужд используется трактор «Мужик» с калоризаторным двигателем… А этот девайс — вообще без кабины и сущий уничтожитель всего, что горит.
Наоборот, мне очень понравились литые резиновые протекторованные шины — довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель — семьдесят пять «лошадок» (как на более позднем советском «Захаре-трёхтоннке» (ЗИС-5)) и, длинные рессоры — я готов поверить в выдающуюся проходимость «Бульдога».
Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости — под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент — две лопаты и кирка.
Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса — после заправки и короткой «предполётной» инструкции — смог сам сидя за рулём, дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления — словами неописуемы… Я сидел в кабине, крутил довольно тугую — без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, лыбился как заправский идиот…
До того мне эта машина понравилась!
Главное, присутствуют элементы «защиты от дурака». Например, устройство коробки передач — предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, без риска поломки этого узла. В условиях России — с её «уровнем» обслуживающего персонала, это будет весьма и весьма не лишним.
Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле — лупил цену за грузовик, как за космический корабль «Буран» — с вертикальным взлётом и посадкой!
Лишь вслух пообещав Заведующему — что «ещё зайду», дав «на лапу» небольшой авансес — чтоб «больше никому», с ним же начав переговоры о создании фирмочки «D’occasion» — через «Montana» продающие в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд», сумел его «сломать» и сбить цену — до примерно стоимости новенького «Форда-Т» во Франции.
В этот же раз, купил всего тридцать две бортовые пятитонки.
По наводке француза-автомеханика, несколько позже и на другом складе — приобрёл артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, автоцистерну, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и даже передвижную генераторную станцию — служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины — довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации во фронтовых условиях… Отчего достались мне ещё дешевле, практически по цене металлолома.
Но ничего страшного!
Нашлись и наиболее ходовые запасные части к ним и вообще к «Мак-бульдогам» — которыми доверху наполнили кузов пяти грузовиков.
Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых — довести до товарного вида покупки, во-вторых — отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников обслуживанию и ремонту грузовиков «Mack АС».
Увы, всем нам, но человеческие отношения строятся по принципу «ты — мне, я — тебе»!
Отрицающий эту очевидность, или слишком юн — либо непроходимо глуп, хотя вполне возможно некое «промежуточное» состояние.
Если ты хочешь получить что-то от другого человека (если это не родная мать, конечно — любящая тебя только за то, что ты есть такой — единственный и неповторимый), то должен в свою очередь ему что-то дать. Вся фишка лишь в том, чтоб давая как можно меньше — получать как можно больше. Кто умеет это делать, тот — успешный человек. Ну, а кому это умение по каким-то причинам не дано — тот неудачник, лузер. Говоря современным мне языком: лох — которого используют, обречённый независимо от общественного устройства страны рождения и проживания — до конца дней своих горбатиться на некого абстрактного «чужого дядю».
Помня это, я удовлетворил все хотелки насчёт подарков знакомых, друзей и начальства. Причём, сделал это «дифференцированно» — с оглядкой на текущую или предполагаемую полезность.
Ефиму Анисимову купил мотоцикл «Harley-Davidson» модели «19W Спорт» с двухцилиндровым, нижнеклапанным оппозитом «Douglas» мощностью 15 лошадиных сил, по хорошему шоссе разгоняющего этот байк до скорости свыше ста вёрст в час. Не новый, конечно — 1917 года выпуска и, несколько морально устаревший…
Но почему-то уверен, что от такого подарка — тот не ни за что откажется!
Такие же, но поушатанее, я приобрёл для Ксенофона Мартьянова — главный редактор ульяновской газеты «Красный глас», Павла Керженцева — старшего над «Ударными комсомольскими отрядами по борьбе с хулиганством» (УКО) и Николая Бородина — лидера движения «Ударные комсомольско-молодёжные строительные отряды» (УКМСО) или просто «Красные бригады»…
Всем своим ульяновским комсомольцам «первого потока» — Кондрату Конофальскому, Кузьме Рубцову, Саньке и Ваньке Телегиным, а также Василию Васильевичу Путину — мотоциклы немецких фирм «Hildebrand Wolfmuller» и британской «Douglas», примерно «фифти-фифти». Ещё более морально устаревшие и физически изношенные, но в стране — где даже личный велосипед считается безумно дорогой роскошью, это просто царский подарок.
Елизавете Молчановой, своей Королеве, я купил…
Впрочем, обо всём в свою очередь.
Практически весь советский период истории, в стране ценились люди — могущие буквально из-под земли достать какой-нибудь «блат» для власть придержащих. Такие, хотя и не являлись всемогущими, конечно — но пользовались огромным влиянием, в том числе и политическим. Вспомним хотя бы того же Генриха Ягоду или Авеля Енукидзе по кличке «Золотая рыбка».
Мой социальный уровень растёт: если раньше я целиком и полностью зависел от Председателя Ульяновского Волисполкома Фрола Изотовича Анисимова, да от главы местного НКВД Абрама Израилевича Каца, то теперь ещё и от — Андрея Александровича Жданова, Первого секретаря Нижегородского губкома ВКП(б).
Ну, что ж…
На Жданова у меня имеются вполне определённые виды, поэтому я приобрёл ему почти новый итальянский автомобиль «Lancia Lambda», первой модели со съёмной крышей.
Рисунок 10. Легковой автомобиль «Lambda Torpedo» со съёмной крышей. (Series 4) 1922–1924.
Это, первый в мире автомобиль с несущим кузовом — открывший новую эру легкового автомобилестроения, обладающий кроме этой особенности независимой пружинной подвеской, зажиганием от магнето высокого напряжения, тормозами на все колёса, плавным ходом и отличной управляемостью.
К сожалению, первой модели присущи и недостатки — слабый 50-ти сильный мотор и несколько уже устаревшая трёхступенчатая коробка передач, которые будут устранены в недалёком будущем… Но всё равно, это один из самых комфортабельных легковых автомобилей представительского класса.
Основой кузова «Lancia Lambda», служила по сути пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения, к которой крепились внешние панели. Такое устройство оказалось технологически простым, лёгким и в то же время прочным и, впоследствии — такую конструкцию с охотой скопируют другие автопроизводящие фирмы мира.