В свободной экономической зоне «Гамбург» купить можно было что угодно — вплоть до крупных партий ручного огнестрельного оружия и боеприпасов (для приобретения пулемётов и артиллерии требуется специальное разрешение от правительства), но оно мне покамест ни к чему. В отличии от ильфо-петровского Остапа Бендера, мне и в голову не пришло объявить войну Дании — когда-то очень давно, после неоднократных попыток загеноцидившей прЫнца Гамлета.
Хотя руки чесались, но закупил всего лишь сто штук шестизарядных помповых дробовиков «Winchester M1897» — получивших во время Великой войны прозвище «Траншейная метла». Для своих немцев-охранников, да и так…
Шоб було!
В «этом» Советском Союзе, кстати, разрешения на гладкоствол — считающийся охотничьим оружием, не требовалось. Аж до самого Хруща-Кукурузного, любой мог его приобретать, хранить и применять по назначению — в том числе и для защиты от лихих людей.
Продовольствие, одежда и обувь — были изрядно дороговатыми по сравнению с парижскими. Да к тому же, на их вывоз иностранцами — существовали довольно жёсткие ограничения в виде высоких пошлин и обязательного осмотра таможенниками с опечатыванием. Правда, как я позже узнал — с чиновниками в гамбургском порту, вполне можно было договориться — ибо жалованием их особо не баловали.
Но вот цены на оставшийся после войны железный «секонд-хенд» — приятно радовали сердце старого «заклёпочника» и, заставляли его учащённо биться.
Так как и в Париже — «по объявлению» нашёл среди местных человека сведущего и, понеслась душа в рай!
Хотя после прошлогоднего ввода твёрдого курса марки, немцев немного отпустило, но всё равно им приходится довольно нелегко. Мой новый знакомый, неплохо владеющий русским, рассказывал — что он едва в состоянии прокормить себя. Причем не может мечтать о настоящем масле, ветчине — а употребляет только маргарин, черный хлеб и самую дешевую колбасу.
Итак…
Первым делом купил пару универсальных токарно-резьбонарезных станочков с электроприводом — с метизами в стране просто беда… Парочку хонинговальных станков с вертикальным шпинделем — напоминающих сверлильные, для финишной обработки деталей имеющих отверстие: например — блока цилиндров двигателя. Другие станки в этот раз брать не стал: во-первых, они практически все были с ременным приводом. А во-вторых, на данном этапе своего «прогрессорства» — я более нуждался в специалистах, умеющих на них работать.
Особенно-то не шиковал: деньги, особенно халявные, имеют одно нехорошее свойство — они быстро кончаются. К тому же заранее «списочек» не озаботился приготовить (да, кто ж знал!), а сейчас — просто глаза разбегаются, не знаешь что и выбрать.
Поэтому, по большей брал лишь то, что в любом случае пригодится моей развивающей промышленной империи, или может быть реализовано внутри страны с приличным наваром: подшипники, электромоторы, силовые кабеля, лампы, приборы…
Купил приличное количество хорошей крупповской инструментальной стали, изрядное количество уже готового инструмента: плашки, метчики, резцы и так далее. Всё новое, в масле и, с педантичной немецкой скурпулёзной аккуратностью, упакованное в ящики.
Ну и как подарок на свадьбу будущему супругу моей «бывшей» — столярно-плотницкий инструмент: рубанки, фуганки и шпунтобели, с запасными лезвиями для них…
Чтоб, как говорится — без обид!
Не поскупился на измерительный инструмент: лекальные линейки, резьбомеры, штангенциркули, микрометры, нутромеры и просто металлические линейки… Ведь у нас, в свободной продаже — этого ничего нет и, до самого «Дорогого и уважаемого»- считай и не будет. Иглы для швейных машинок — их дефицит в стране просто апокалипсический и, особо надо упомянуть алмазные стеклорезы — в Союзе они буквально на вес золота и, «отрывают» их вместе с руками.
Ну и так, по мелочи.
С медью в нашей стране полная жоппа — не хватает даже на разменную монету, поэтому несмотря на дороговизну — купил пять тон этого метала, как в чистом виде, так и в сплавах. Тонну олова и сто килограмм припоя для пайки.
Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, по паре центнеров ванадия, молибдена и вольфрама…
Наконец, особая статья — селен и кадмий.
Пора браться за «творческий запил» самого простейшего полупроводникового прибора — селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного — по паре пудов каждого, чисто для первых смелых экспериментов.
Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед — решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально — в Ульяновске. То бишь — взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.
Что там у нас на складах?
Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом «Шпайхерштадте» почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники — в основном, всё трофейное.
Ну, дык — что делать?
Дык, зато всё практически на халяву!
Буквально по цене металлолома приобрёл три гусеничных траншейных экскаватора американской фирмы «Parsons» с интересной историей.
Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915–1917 годах — для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии. Эти же три экземпляра, видимо прибыв последними в ящиках в Ригу — в таком виде были захвачены немецкой летом семнадцатого года, после неудавшегося Июльского наступления Керенского.
Самое интересно, что Германское командование — не сумев как следует моторизовать свой «стройбат», по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.
А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных «утюгов», один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых «плуга» для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ — тоже заокеанского происхождения, хотя и были «на ходу» — но довольно сильно изношены на фронте.
Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать — эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого «апгрейда», конечно.
Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я прибрёл и ещё нормальный –ковшовый, так называемую — «паровую лопату Томсона», американской фирмы «Bucyrus Foundry Manufacturing Company».
Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы — существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!
Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать «лошадей» различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.
Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта — таким образом заменяя труд тысячи землекопов.
Я, немного про этот зачётный девайс знаю.
Рисунок 19. Русский экскаватор «Путиловец» на строительстве Амурской железной дороги (1912 или 1913 год) и его «боевой» расчёт. На задней площадке неустанно работает кольщик дров, почему-то весь в белом.
Несмотря на кажущуюся архаичность, «Паровая лопата Томсона» — считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году — где за каких-то два года, их для великих строек коммунизма — наклепали аж 177 штук. Под брендом «Ковровец», эти пыхтящие паром стальные «динозавры» добросовестно трудились практически до самого распада СССР.
Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток — в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.
Мне тоже, край как необходимо — в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.
Помните, где мы с Климом ловили рыбу?
Это — мой самый главный «рояль»!
Доменный шлак Ульяновского чугунолитейного завода, доставшийся мне ещё со времён братьев Баташёвых — в ближайшее же время закончится и, мне понадобится срочно начать разрабатывать титано-циркониевые пески Лукояновского месторождения — имеющие выход на дне затопленного Лавреневского карьера.
Рисунок 20. Артиллерийский тягач — генератор «Austro-Daimler M.16 B-Zug, C-Zug» с 305-мм осадной мортирой Skoda 1916.
Кроме чисто немецких, или трофейных «железяк» «от щедрот» союзников, попадались на складах и изделия фирм почившей в бозе Австро-Венгерской Империи — верного союзника Германии по Великой войне. От обмундирования и полевых кухонь, до…
Не скажу пока для чего, чувствуя себя как неразумно-капризный отрок, упросивший слабохарактерных родителей купить привлекательно выглядевшую — но даром ему не нужную безделушку, приобрёл такую хреновину. Это, так называемый «тягач-генератор Morserzugwagen M.16» — для буксировки орудийного комплекса «Skoda 30,5-cm Morser M.16», более известного как «Двенадцатидюймовая полевая мортира М.16[1]».
Про саму чешскую мортиру — с успехом провоевавшую обе мировые войны, рассказывать можно вечно!
Но, так как в этот раз не про артиллерию, скажу одно: она являлась первой в истории войн мобильной системой оперативно-тактического назначения, включавшей в себя все специальные агрегаты — непосредственно орудия, специально спроектированного транспорта и средств обслуживания. Современным аналогом этого орудийного комплекса, можно считать не мало, ни много — оперативно-тактические ракетные комплексы типа «Точка» или «Искандер».