Да какие же мы молодцы – быстрее всех сообразили! И, даже имея запас топлива, рванули в Нижний! Летим, радостные…
Гордыня, гордыня.
Прилетели в Нижний Новгород мы все же вторыми – первым был А319 нашей же авиакомпании, который шел в Москву с востока и, не залетая в московскую зону, решил благоразумно приземлиться в Нижнем. А следом за нами шел целый состав: зеленый борт из Перми, «Скай Экспресс», «Владавиа», «Аэрофлот», еще пять бортов «Сибири» и другие – всего за час приземлилось около 15 самолетов. Это я, конечно же, узнал чуть позже.
Гордые от осознания, что так хорошо просчитали обстановку – «как взрослые!» – мы приземляемся в Нижнем. А ведь еще в глиссаде боженька, который, как известно, все видит, ниспослал нам предупреждение – на высоте около 300 метров прямо в лицо Диме прилетела птица! Успев прикрыться нецензурным выражением, Дима нырнул под штурвал, птица с громким «бумс!» отскочила от лобового стекла, и мы полетели дальше, предупреждению не вняв.
Приземлились, рулим в конец полосы, освобождаем влево. Хороший второй пилот Дима просит диспетчера прислать топливозаправщик и трап, ведь кто первым позаботится, тот все и получит – это известный с давних лет закон Нижнего Новгорода! Аэропорт уверяет, что все будет подано в наилучшем виде, «ведь вы же одними из первых прилетели».
Какие мы молодцы – заранее обо всем думаем, на три фюзеляжа впереди летим. Соперников обгоняем.
Дима поднимает левую руку, нащупывает переключатель, запускает ВСУ, и… Боженька, который все видит, наказывает нас за гордыню – вспомогательная силовая установка, с помощью которой производится запуск двигателей на земле, не запускается.
Фейл![117]
Мигом приходит осознание, чем это грозит и что все это значит. А значит это – все, парни, тушите свет, сливайте масло, курите бамбук. Установки для наземного воздушного запуска в Нижнем Новгороде нет, двигатель запустить нечем, поэтому сидеть и куковать вам здесь до прибытия из Москвы специалистов с запчастью. Пассажиров придется высаживать и каким-то образом доставлять в Москву.
И вот мы уже никуда не торопимся. Грустим. И зачем я перед снижением с эшелона перед заходом в Домодедово в информации пассажирам сказал, что в Москве погода хорошая?..
Москва – каверзный город!
Конечно же, пассажиры наши не обрадовались приземлению в Нижнем Новгороде и тем более не были счастливы услышать просьбу покинуть воздушное судно. Один из них, кавказец, пинал дверь кабины, требуя подать командира, то есть меня. Другой, выйдя на улицу, встал под кабиной и, размахивая какими-то красными корочками, кричал:
– Выйдите ко мне! Вы не имеете права не подчиниться требованию члена Совета Федерации! Завтра же вы не будете работать, я обещаю! Почему вы не сели в Москве?
И так далее в таком же духе. Я внимательно выслушал «члена» и тоже пообещал, что он завтра не будет работать. От такой непривычной наглости дядька покраснел, затем проглотил язык и замычал что-то невразумительное. А пока он булькал, подъехала милиция, которую мы вызвали при первых ударах в нашу дверь, и забрала к себе члена Совета Федерации. Дальнейшая его судьба мне неизвестна.
Пассажиры улетели в тот же вечер/ночь на других самолетах нашей авиакомпании, коих здесь скопилось изрядное количество. А с теми, кто подсел на пермский рейс S7 304, я познакомился лично, когда в аэровокзале помогал им найти представителя авиакомпании. Объяснил им ситуацию, рассказал, как все было, показал фотографии гроз на дисплее. Пассажиры были спокойными, шутили, мы расстались друзьями. И пошли в гостиницу спать.
Наутро прибыл специалист с запчастью, заменили стартер, и…
Если бы все было так просто!
Улетели мы с большими приключениями. «Тот, который все видит», решил излечить нас с Димой от гордыни с гарантией, так сказать. После ремонта ВСУ запустилась с первого раза. А еще через пять минут ко мне в кабину ворвался техник с глазами размером с блюдца:
– Выключай ВСУ нафиг, дым идет!
Я тут же и выключил. У самого глаза такие же, сердце нырнуло под желудок. Что за дым?!
Техник полез в недра самолета, и через полчаса причина выяснилась – прогар камеры сгорания. Упс! Что делать? Как запускаться? УВЗ[118] ведь за ночь в Нижнем не появилась…
Случайно узнали, что у немецкой «Люфтганзы», что периодически летает в Нижний из Германии, припрятана-таки собственная УВЗ. Пытаемся связаться с ними, получилось. Через час переговоров приходим к пониманию того, что они бы с радостью нам помогли и даже скидку бы дали по-братски, но установка законсервирована, и запускать ее ни для нас, ни даже для родных фрицев они не имеют права. Орднунг![119]
Чешем репы. Что делать-то?
Все сводится к тому, что надо… надо что-то делать! Инженер предлагает пробовать улететь своими силами. Я говорю, что полностью согласен с его мнением, иначе и быть не может, но интересуюсь: каким образом он предлагает это осуществить? Инженер обещает придумать и убегает к местным технарям. Полчаса отсутствует, затем прибегает обратно с цинковым ведром и резиновым шлангом. Залезает во внутренности ВСУ и что-то там минут 20 курочит.
Мы с набежавшими со всех уголков аэродрома зрителями с любопытством взираем на его работу.
Как ни странно, в итоге все получилось. По указанию смекалистого инженера мы сделали так называемую холодную прокрутку: обесточили систему зажигания, затем стартером прокрутили агрегат, удалив из него остатки керосина. Почти целое ведро набралось! Вот для чего были нужны шланг и ведро!
Но что дальше? Скоро вечер, лететь надо. База периодически беспокоит звонками…
Вступаем с группой в предварительный сговор: будем пробовать запускать ВСУ и двигатели! Я сяду в кабину, а парни на улице выстроят цепочку – инженер будет смотреть на ВСУ, напротив моего окна пилотской кабины встанет Дима, проинструктированный внимательно глядеть на инженера. Я же буду смотреть на Диму. Если повалит дым, то инженер махнет рукой, Дима это увидит и тоже махнет рукой, я это увижу и тут же выключу ВСУ.
Рядом дежурит пожарная машина на случай, если будет что тушить.
Начинает моросить дождь… Видимо, Он понял, что малость перегнул палку с наказанием за нашу гордыню, и решил немного помочь пожарным. Это я так вслух шучу. Но почему-то никто не смеется.
Желаю всем удачи и, чувствуя себя Юрием Гагариным, поднимаюсь в самолет. Сажусь в левое кресло, подготавливаю кабину для запуска. План побега таков: сначала я стартую ВСУ и, если махинация пройдет успешно, тут же, без требуемой по правилам минуты прогрева, от нее запускаю правый двигатель и сразу же выключаю ВСУ. После чего Дима забежит в самолет, трап отгонят, мы запустим левый двигатель и умчимся в Москву.
С богом!
– Поехали!..
Читатель, конечно же, понимает: раз я пишу эти строки, значит, все прошло успешно. Да, можно улыбаться! А вот мне минута, в течение которой запускалась ВСУ, и следующая, пока запускался правый двигатель, показались вечностью! Я крутил головой, смотря то на приборы, то на Диму, ожидая команды на прекращение запуска.
Но Дима стоял ровно. Все прошло удачно.
Улетели.
Прошло некоторое время. На одном из туристических форумов я случайно заметил отзыв: мол, не летайте «Сибирью», они постоянно врут, вместо Москвы приземляются в Нижнем Новгороде. Претензии вопиющего стандартны: у пилотов, дескать, свой бизнес, им кто-то заплатил, вот они и улетели на другой аэродром. А пассажирам «пришлось два дня добираться!»
Нет чтобы в грозу сесть, как настоящие мужики!
Но еще раньше разговор об этой московской катавасии начался на форуме «Авиа. ру». Примерно в таком же духе выступил кто-то из пассажиров, оказавшихся в тот день в Нижнем Новгороде. А я не смог пройти мимо. Написав в виде ответа примерно то же, что и в этой истории, только куда короче и суше, я добавил следующее:
«Уважаемые пассажиры! Вот вы тут пишете: пилоты-убийцы, полезли в грозу над Донецком[120]. Негодяи и все такое прочее. Так почему, когда мы выполняем уход на запасной из-за того, что лезть в грозы небезопасно, вы угрожаете нам судом, смертными карами и всем прочим? Вы что, жить не хотите?
Выше я привел пример обычной работы пилота – процесс принятия решений с заботой о безопасности пассажиров, где учитывалось все: погода, топливо, количество бортов и прочее. Про такую обычную работу в „Комсомолке“ не пишут. Вы ее не знаете и, наверное, поэтому источаете негатив при уходе на запасной? Но неужели вы думаете, что нам больше делать нечего?»
Опыт набирался очень быстро. Вскоре Диму у меня забрали, я начал летать с разными вторыми пилотами, иногда с командирами (так как я успел получить допуск к полетам справа), затем наступила осень, я получил инструкторский допуск.
И отправился в путешествие в Сингапур, из которого вернулся уже основательно зрелым командиром.
Хотя учиться предстояло еще многому. Вроде я уже говорил, что жизнь пилота – это постоянная учеба?
Небесное электричество
В этот день я не собирался летать, у меня был выходной. Хотя как сказать выходной. В то время еще не было электронного планирования, план мог меняться по три раза за день, и отсутствие каких-либо рабочих дел совершенно не означало, что тебе не позвонят и не попросят слетать.
Вот и позвонил мне ближе к вечеру командир летного отряда недавно организовавшегося «Глобуса», куда в апреле перешли пожелавшие это сделать «боингисты» авиакомпании «Сибирь», и сообщил:
– Денис, извини, что беспокою. Но у нас тут чехарда полная! Надо слетать в Римини. Ты можешь? Очень-очень прошу!
– Не вопрос. Слетаю, конечно!