До Москвы долетели замечательно.
Правда, притихшие было активистки, попав в самолет и поняв, что «за поведение» их в Египте не оставят (а так хотелось!), осмелели и снова попытались предъявить претензии: мол, мурыжили нас почем зря, в автобус ссаживали, да что это вообще такое, почему орешки не на серебряном блюдечке? Но адекватные пассажиры быстро поставили их на место, а по прибытии в Москву даже написали нам благодарность и пожелали хорошего Нового года.
А я получил еще один хороший опыт.
Летайте безопасно!
YouTube: denisokan
Канал «Небесные истории» на «Яндекс. Дзен»
Новые и эксклюзивные публикации
«Раненый» VP-BSV
Когда-то на перроне можно было встретить таких вот милых собачек
Что ж, самолет наш заправлен. Негостеприимный город Ухань избавляется от гостей, и мы берем курс в сторону Саньи, чтобы далее проследовать к Тихому океану. Через несколько часов я узна́ю себе цену как профессионалу. Волнуюсь. Наверное, так себя чувствовали моряки в эпоху Великих географических открытий.
Под нами Вьетнам. Пытаюсь разглядеть джунгли, некогда залитые напалмом во имя установления демократии.
Но начальник неумолим – видимо, цифры 1592 (длина ВПП в метрах) на него действуют магически. Я не стал спорить. Не так уж принципиально сейчас выяснять и доказывать, что расчетная дистанция пробега значительно меньше располагаемой длины ВПП. Да и тормоза в таких условиях перегреться никак не успеют.
Кабина нашего самолета. Задатчик уровня торможения установлен на «MAX»
Проходит пять минут. И вновь нам выдают полосу 21 для захода! А мы тем временем идем значительно выше профиля снижения – диспетчер протянул нас в горизонте для расхождения с «Боингом-747», взлетевшим из международного сингапурского аэропорта Чанги. Но и это еще не все – спустя пять минут диспетчер в очередной раз меняет на 03!
Приближаемся к пункту назначения
Сразу после выключения двигателей
Всяко-разно фотографируемся на фоне самолета и окрестностей (чуть позже выяснилось, что делать фото запрещено).
Что могло бы быть, мы узнали через несколько часов, когда пошли гулять по побережью. За 40 минут на Сингапур вылилась, наверное, месячная норма осадков города Москвы.
Финальное фото на память. Наш экипаж
Небоскребы Сингапура
В парке Сентоза
Финал представления
Молодежь в клубе ДОСААФ г. Рубцовска. Сергей Окань – третий справа
Образчик курсантского творчества
Наряд по кухне
На аэродроме Завьяловка во время учебных полетов
Отец – молодой пилот Ан-2
Отец и мама
Мама в юности
Свадьба родителей
С братом. 1997 год
Экипаж отца после его первого самостоятельного вылета в качестве КВС Ту-154
Разбор эскадрильи в роще
Разгрузка личных вещей после очередного удачного возвращения
Отец летит пассажиром в моем «Боинге-737», 2008 г.
С отцом на фоне Ту-154 авиакомпании «Сибирь», на котором мы когда-то летали
Отец со своим экипажем во Владивостоке
Аэродром Бугурусланского летного училища
Василий Яковлевич Рузов. Начальник БЛУГА 1976–1997 гг.
Первый курс. Новый, 1997 год, первое увольнение домой
На аэродроме училища. Окончание первого курса, лето 1997 года
Железнодорожная станция г. Бугуруслана. Вид в сторону летного училища
Титульный разворот тетради отца по метеорологии
Мой конспект по аэродинамике
АШ-62ИР в учебном классе
С Игорем Андреевичем на праздновании 75-летия БЛУГА
Впервые за штурвалом самолета Ан-2
Стекла кабины протер, можно отдохнуть
Момент, когда я взываю к далекой «Башенке»
Обед в полевых условиях
Центральная приборная панель и моя таблица для расчета снижения
Мой первый полет в качестве второго пилота Ту-154 в родной город Барнаул. Я стою в штурманской комнате аэропорта.
Мой родной Ту-154 с бортовым номером 85395… Сказать, что я был «влюблен» в него, – не сказать ничего! В 2003 году он был единственным «большим туполем» в авиакомпании и бережно носил на своих крыльях в любую непогоду.
Отец о чем-то дискутирует с командиром эскадрильи
«Боинг-737-200» и Ту-154М
Через пять минут я отправлюсь в далекий путь
Во Франкфурте-на-Майне. Позади – «Боинг-777», который доставит нас в Вашингтон
В отеле. Грызу гранит науки – изучаю Flight Operations Manual авиакомпании United Airlines
Русские пилоты на территории учебного центра
В коридорах учебного центра
Александр Михайлович
Яблоко – мой обед
Инструктор высадил меня, и все сразу же получилось!
Впервые в кабине тренажера «Боинга-737»
Американская и отечественная книги по обучению инструкторов
Дурачимся с Костей Парикожей
В музее индейского племени Типи
Инструктор Рон Крейтон
Левон подает план полета по телефону
Левон и «Арчи»
На перроне аэродрома «Перкинс Филд»
Сразу после успешного окончания полета
Эйфелева башня. Отель-казино «Париж»
У отеля «Цезарь-Палас»
В аэропорту Уэндовер, штат Юта
«Боинг-737-200» и С-123
Левон выбрал именно этот аэродром еще и потому, что там обитал его приятель – бывший линейный пилот, а сейчас пенсионер и любитель авиации, владелец нескольких летающих игрушек. Вот таких вот «игрушек»:
МиГ-15
Это МиГ-15, модификация УТИ, «учебно-тренировочный». Советский истребитель из 50-х годов XX века. Однажды Левон полетал с приятелем на этом МиГе и с тех пор переполнен полученными эмоциями.
Покрутились над Соленым озером
Сертификат об успешном окончании курсов
Перед аэродромной тренировкой
«Боинг-737-500» в аэропорту Адлер, г. Сочи
«Боинг-737-400» VP-BTH после первого прилета в Толмачево
В аэропорту Владикавказа
Первый полет в Тиват, июль 2006 года
Сразу после выполнения первой самостоятельной посадки – Сочи, 7 октября 2006 г.
«Боинг-737-500» с номером VP-BSQ в аэропорту Франкфурта-на-Майне
В аэропорту г. Попрад
Прощание с VP-BSQ во Франкфурте-на-Майне
Дмитрий Малаховский
Дмитрия поздравляют с выполнением первого самостоятельного полета в качестве КВС. Справа его второй пилот, Дмитрий Курбатов, – кстати, вместе с ним мы перегоняли «Фокса» в Сингапур
VP-BTA в аэропорту Домодедово
«Боинг-737-400» VP-BAN в Анапе. Ему была уготована честь стать последним «классическим» «Боингом-737» в зеленой авиакомпании
Грустный фотофакт
Благодарность пассажиров