Вскоре последовало разрешение от митрополита. Обветшавшую остекленную пристройку к часовне разобрали, и без промедления началось строительство церкви. Летопись возведения храма запечатлена на мемориальной медной доске, укрепленной на стене справа от входа. «Постройка храма начата 19 июня 1906 года. Окончена 10 октября того же года. Председатель А.Ф. Орлов-Денисов-Никитин. Благочинный протоиерей H.A. Травинский. Священник П.В. Пашский. Крестьяне М.Н. Ладыгин и М.И. Ладыгин. Строитель и казначей А.Е. Демидов. Архитектор A.A. Всеславин».
Церковь построили из дерева, на гранитном фундаменте, по «образцу раннехристианских церквей». Стоимость строительства по смете определялась в 144 465 рублей, включая 500 рублей на золочение трехглавки и трех крестов листовым золотом 96-й пробы.
Предполагалось, что церковь освятят в честь св. Александра Невского, однако еще во время строительства крестьяне обратились к митрополиту с просьбой о переименовании церкви в память святого великомученика Дмитрия Солунского, поскольку праздник в его день, 26 октября (8 ноября), в деревне отмечался с давних пор. Составленный по этому поводу 15 ноября акт подписали 264 жителя Коломяг.
Св. Дмитрий Солунский особо почитался в России. Его церковное прославление началось сразу же после крещения Руси. Память Дмитрия Солунского издревле связывалась с воинским подвигом, патриотизмом и защитой отечества. Почему именно Дмитрий Солунский особо почитался в Коломягах? По легенде, здесь некогда стояли какие-то полки или военные части, а Дмитрий Солунский является покровителем воинов.
Дмитрий Солунский был сыном начальника греческого города Солунь, веровавшего в Христа. После смерти отца Дмитрий был назначен проконсулом солунским; император Максимиан приказал ему очистить город от христиан, однако,
Церковь Св. Дмитрия Солунского в Коломягах. Май 2007 г. Фото автора
Дмитрий вместо этого начал открыто учить всех вере и Христа, а императора обличил в нечестии, за что оказался в темнице. Здесь Дмитрию явился ангел и показал приготовленный для него мученический венец.
Прославление имени Дмитрия Солунского на Руси связано с памятью князя Дмитрия Донского, всегда чтившего своего небесного покровителя. Накануне Куликовской битвы он торжественно перенес в Москву главную святыню Владимирского Дмитриевского собора — икону Дмитрия Солунского, написанную на доске гроба святого. Именно Дмитрий Донской положил начало традиции в субботу перед днем святого Дмитрия Солунского совершать вселенскую панихиду о всех усопших...
Духовное ведомство пошло навстречу просьбе коломяжцев, и 3 декабря 1906 года состоялось освящение новопостроенной церкви Во Имя Св. Дмитрия Солунского. Как сообщалось в «Известиях по С.-Петербургской епархии», «по распоряжению С.-Петербургского митрополита, освящение совершено местным благочинным и причтом Новодеревенской Благовещенской церкви. Стечение народа было многолюдное; много было приезжих из С.-Петербурга, богомольцев, живущих в летнее время в Коломягах в качестве дачников. За обеднею сказано было две проповеди: одна — общего содержания о значении и влиянии храма, а другая вместе с приличествующим празднику содержанием касалась местных условий и данных деревни Коломяг в церковном отношении». Первым настоятелем храма стал выпускник Петербургской духовной семинарии протоиерей Иоанн Лебедев, принявший сан священника в 1880 году. Кроме деятельности в Коломягах он преподавал закон Божий в гимназии Г. Петерсона в Удельной.
ПУТИ СООБЩЕНИЯ
Долгое время главным средством сообщения Коломяг с Петербургом служила старая извилистая грунтовая дорога. В 1830-х годах, когда Коломяги стали более активнее включаться в орбиту городского влияния, возникла необходимость в устройстве более удобного, комфортного и безопасного пути сообщения.
В 1834 году петербургский губернатор в своем наказе губернскому правлению отмечал, что при распространении столицы «деревня Коломяги остается из ближайших к оной несколько в стороне от Сестрорецкого тракта приходом к Новой Деревне, вошедшей в городскую черту. Известно, что сельские продукты из деревни Коломяг, также дрова, песок и глина ежедневно доставляют в город, а люди недостаточные нанимают там на летнее время дома вместо дач, делая переезд свой водою до Новой Деревни, а оттуда сухим путем». Исходя из этого, губернатор предлагал изыскать от Новой Деревни «хотя и проселочный, но прямейший тракт на Комендантский мост через Черную речку, по земле, принадлежащей казне. Побочные же дороги, по коим жители коломяжские имели сообщение с городом и приходской церковью, должны отмениться в отвращение пристанища людей, могущих там укрываться».
Проведя требовавшиеся «изыскания», губернский землемер Зайцев предложил к утверждению трассу через казенную Комендантскую дачу. «На самом вновь проведенном проспекте, — сообщал он, — может доставляться удобность для распространения загородных строений». Так в 1840-х годах возникло Коломяжское шоссе, большая часть которого входит ныне в трассу Коломяжского проспекта (шоссе переименовали в проспект со 2 ноября 1973 года).
В конце 1840-х годов по Коломяжскому шоссе открылось летнее движение дилижансов — от Строгановского (ныне Ушаковского) моста до Коломяг. Правда, качество дороги явно оставляло желать лучшего. Краевед С.А. Красногородцев приводил характерный отзыв корреспондента «Петербургского листка»: «Дорога на версту от Коломяг так дурна, что всю душу вытрясет, если ехать в не совсем полном дилижансе. Она вымощена булыжником непозволительной величины и запущена так, что колеса дилижанса катятся по выбоинам на 1/2 аршина глубины».
С 1878 года по Коломяжскому шоссе курсировали общественные кареты купца Волпянского — синие с белой полосой. (Не это ли стало впоследствии поводом при выборе цветов футбольного клуба «Коломяги», не без иронии вопрошает историк Юрий Лукосяк. А ведь именно от клуба «Коломяги» бело-голубой цвет перешел на спортивную форму сборной города и, соответственно, сегодняшнего питерского «Зенита».) У 2-й Никитинской улицы в Коломягах располагались станция с конюшней, каретным сараем, а позднее и рестораном.
Кстати, еще один Коломяжский проспект существовал в Удельной. Он был известен с 1887 года и вел оттуда в Коломяги. В 1965 году его переименовали в улицу Сергея Марго — в честь одного из первых организаторов пионерского движения в начале 1920-х годов Сергея Вольдемаровича Марго.
В 1870 году открылось движение по Финляндской железной дороге, и самой ближайшей к Коломягам станцией стала Удельная. Деревянное здание вокзала, как и соседнего в Шувалово, возвел финский архитектор Вольмар Вестлинг. В камне удельнинский вокзал перестроил в 1914 году архитектор Бруно Грангольм.
В начале 1890-х годов через Коломяги прошла Озерковская ветка Приморской железной дороги, начинавшаяся в Старой Деревне и заканчивавшаяся в Озерках. Эту железную дорогу построили специально для обслуживания дачных мест по берегу Финского залива. В июле 1893 года открылась Озерковская ветка, связавшая вокзал в Новой Деревне с Озерками, а в ноябре 1894 года — Сестрорецкая.
Приморская железная дорога принадлежала акционерному обществу инженера Петра Александровича Авенариуса. Кроме нее он владел еще и Невской пригородной конно-железной дорогой. Личность П.А. Авенариуса чрезвычайно интересна. Материалы о нем представлены в музее истории Сестрорецкого курорта, появившемся к 100-летаю со дня его открытия — 20 июля 2000 года.
Герб рода Авенариусов
П.А. Авенариус родился в Петербурге 23 мая 1843 года и был представителем девятого поколения старинного рода Авенариусов. Основатель рода, Иоганн Хаберман, после окончания Пражского университета перевел свою фамилию на латинский язык и стал Авенариусом («авено» — овес). Происхождение фамилии нашло свое отражение и в гербе рода Авенариусов.
П.А. Авенариус — основатель Приморской железной дороги и Сестрорецкого курорта
Судя по сохранившейся семейной летописи, П.А. Авенариус не достиг особых успехов ни в гимназии, ни в Технологическом институте, отличаясь склонностью не к теоретическим, а практическим знаниям. Подтверждением этому служит следующая история: в свободное от учебных занятий время он смастерил вместе с товарищем маленький пароход, причем вся работа — токарная, кузнечная, литейная — выполнялась самим Петром Александровичем. На этом пароходике он не раз катался в Петербург и Кронштадт.
Авенариусу не удалось окончить Технологический институт, поскольку родители разрешили ему вступить в корпус корабельных механиков. Сначала он служил юнкером на мониторе «Первенец», затем кондуктором на фрегате «Александр Невский». За время службы на флоте он увидел почти весь мир, побывал в Копенгагене, Стокгольме, Константинополе, Алжире, на Канарских островах, на островах Зеленого мыса. Работа на флоте позволила накопить Авенариусу большой запас технических знаний, которые пригодились ему в 1871 году, когда он поступил в железнодорожную Московско-Брестскую компанию. А со временем Авенариус стал удачливым коммерсантом, отвечавшим требованиям времени.
«Зеленый кабинет» П.А. Авенариуса
В конце 1889 года его избрали председателем правления акционерного общества Приморской Петербурго-Сестрорецкой железной дороги. В январе 1890 года Авенариус обратился в Комитет министров с предложением построить конно-железную дорогу между Петербургом и Сестрорецком. Авенариусу разрешили строительство и эксплуатацию железной дороги с возможным применением паровой тяги; срок установили два года.
Первые два года железная дорога приносила владельцам доход, хотя и небольшой. Однако затем финансовое состояние ухудшилось, и дорога стала работать с убытком. Чтобы улучшить финансовые дела, Авенариус задумал и осуществил предприятие, которое еще больше прославило его. Он обратился к правительству с просьбой отпустить земли в окрестностях столицы для устройства курорта. Разрешение устроить курорт в устье реки Сестры на берегу Финского залива («в безденежную аренду сроком на 60 лет») было дано Кабинетом министров 9 июня 1898 года, но с условием продлить туда железную дорогу от Сестрорецка и построить курорт за два года.