«На этот вопрос мы узнаем ответ скоро или вообще его не узнаем, потому что нас уже не будет».
Известно, что в Рурском промышленном бассейне из-за загрязнения воздуха и почвы самым трудным делом стало вырастить дерево. А люди там живут и растят детей (как растят — это уж другой вопрос). Угрожающее загрязнение воздуха в ФРГ заставило некоторых людей прибегнуть к довольно своеобразному способу уменьшения дыма — они используют судно с особыми печами для сожжения отходов химической промышленности. Судно выпускается в Северное море, отдаляется на солидное расстояние от берега, дожидается, когда задует благоприятный ветер (не к берегам ФРГ, а в обратном направлении — к Скандинавским странам) и приступает к сожжению отходов.
Согласно одному недавнему сообщению в печати, Швеция намеревается жаловаться на идущие к ней с территории ФРГ дымовые облака. Как развернется этот еще не вспыхнувший «дымовой» конфликт в результате новой «рационализации» западногерманцев, пока еще неизвестно, но одно можно утверждать с уверенностью: количество промышленного дыма становится невыносимым. Поэтому в декларации, недавно подготовленной Швецией в связи с загрязнением воздуха, где говорится, что «впервые в истории человечества будущая жизнь на Земле находится под страшнейшей угрозой…», нет никаких преувеличений.
Именно так и есть! Уже не хлеб, а дыхание, особенно для городов, стало проблемой. Воздержимся пока от определения степени ее значимости — проблема номер один это или номер два — важно то, что она уже вынуждает нас искать выход.
Один из первых камней преткновения на пути ее решения — а в т о м о б и л ь. Одна-единственная автомашина расходует на пробег 900 километров столько кислорода, сколько человек за целый год жизни. Согласно статистике, автомобили в США выбрасывают ежегодно в воздух более миллиона тонн свинца, а ведь, как известно, автомобили есть не только в США. И неудивительно поэтому, что в снегах Гренландии содержание свинца с начала автомобильной эры (1870 год) до наших дней увеличилось в 500 раз.
Академик ВАСХНИЛ В. Виноградов недавно сообщил, что 100 миллионов автомобилей в США ежегодно поглощают кислорода в два раза больше того количества, которое успевает выработать американская природа.
«Став массовым явлением, автомобиль пожирает наше жизненное пространство и заражает его жестяной проказой. Современный город — этот транспортный ад — просто самоуничтожается в результате автомобильной газовой смерти, адского шума и духоты», —
пишет Ницон, один из самых ярых противников легковых автомобилей, и, надо сказать, не без оснований. Эксперты установили, что 35 процентами загрязнения атмосферы городов и почти 85 процентами содержащихся в ней окислов мы обязаны автомобилям, а окись углерода, как известно, разрушает гемоглобин в крови. Так что рычащая колымага, именуемая автомобилем, пугает нас не только тем, что может нас сбить или раздавить (это еще не самое зловредное ее свойство) и не только шумовой бомбардировкой, которая обрушивается на несчастных городских жителей, не только вонью и пожиранием кислорода, а прежде всего ядами, которые автомобиль изливает на нас, можно сказать, в неограниченных количествах.
«Но автомобиль и полезен и необходим!» — возразят нам его приверженцы. Верно, но только за чертой города. Потому что, например, в таком большом, буквально набитом машинами городе, как Париж, средняя скорость в час «пик» составляет всего лишь 6 километров в час, и легковая машина, утрачивая свое основное преимущество — скорость, становится бессмысленной, а городское движение превращается в настоящий бедлам. Между тем усовершенствованная электровозная (трамвайная и троллейбусная) сеть может превосходно справиться с проблемой внутригородского транспортного сообщения.
Шведское правительство уже приняло решение усилить требования, обязывающие автостроительные фирмы снизить выхлоп отработанных газов у машин, которые будут производиться в стране. Но это лишь полумера, которая никак не скажется на автомобильном нашествии. Выход скорее можно было бы найти в электроавтомобиле, но, хотя о нем говорят уже давно, он все еще не появился и, вероятно, не появится до тех пор, пока традиционная, работающая на бензине машина будет иметь полную свободу неограниченно размножаться и совершенствоваться.
Сейчас в мире насчитывается свыше 250 миллионов автомашин. Сколько их будет завтра — не знаю, но с уверенностью можно предсказать одно:
«Либо люди сделают так, что в воздухе станет меньше бензиновой гари, либо бензиновая гарь сделает так, что на земле станет меньше людей»
Разумеется, кислородная проблема связана не только с автомобилем и зависит не только от него. Недавно в одном из своих выступлений президент Академии наук Болгарии А. Балевский сказал:
«Если промышленность до конца нашего тысячелетия будет развиваться все так же, она будет поглощать за год 132 миллиона тонн кислорода, а природа за год производит его 140 миллионов тонн, или же, другими словами, весь он уйдет на нужды индустрии».
Такова перспектива двухтысячного года.
Но к двухтысячному году по прогнозам некоторых ученых уже можно будет излечивать рак (называют даже дату — 1997 г.).
К тому же двухтысячному году предполагается создать эффективные препараты для лечения диабета, можно будет полностью избавиться от болевых ощущений, пересадка человеческого сердца или замена его сердцем животного будет производиться в каждой районной поликлинике, будет вырабатываться искусственная кровь… Предвидится, что даже не в 2000-м, а в 1992 году слепые смогут видеть на расстоянии пяти метров, а глухие еще в 1991 году смогут разговаривать по телефону.
И лишь одно-единственное добавление превращает эти блестящие перспективы в бессмыслицу: если в атмосфере еще будет воздух для дыхания!
А будет ли воздух в 2000 году (и в дальнейшем) — зависит не только от исхода борьбы с автомобильным нашествием, но и от того, справится ли человек с промышленным загрязнением воздуха, идущим из заводских труб.
Вопрос — по силам ли человеку и в возможностях ли современной науки обезопасить себя от вредоносных последствий индустрии? — совершенно излишен. Человек способен, может сделать это. Если он заставил атом трепетать в своей руке, если он навесил на вирусы звонки и может командовать луноходом — какую ногу в какую секунду тот должен поднять, — для этого человека изобрести очистные установки было бы просто игрушкой. Кстати сказать, он их уже изобрел. Недавно в печати появилось сообщение, что в Харькове создана аппаратура для очистки выбрасываемых через заводские трубы вредных газов, которая уже смонтирована на заводе «Азовсталь» (город Жданов, Украина), и что эта аппаратура имеет возможность с помощью воды и нагретых до 2000 градусов воздушных вихрей «устранять из загрязненного воздушного потока самые малые частицы металлических окисей, а также и окись углерода». Более того, эта очистная аппаратура будет ежегодно приносить заводу около полутора миллионов рублей экономии.
Вот это и есть в высшей степени гуманное и в то же время замечательное техническое и научное достижение!
Когда очистной аппаратурой подобного рода будут оснащены все заводы, мы сможем ходить по городским улицам, не прикрывая рта платками и не загрязняя воду в ванне проникшей в наши поры сажей. И нас не будет приводить в ужас темный цвет того, что выходит у нас из груди, когда мы откашливаемся по утрам. Тогда и Земля наша отдохнет от таких заводов, как цементный завод в Златна Панеге, который засыпает пылью окрестные села и их поля.
Тогда нам останется мечтать об одном — о том, чтоб победить в борьбе с
Шумовая напасть обрушилась на нас не вчера и не позавчера: известно, что еще римский философ Сенека посвятил свои лучшие эссе бичеванию «невыносимого» городского шума; Шопенгауэр пользовался специальными приспособлениями, чтобы изолировать себя от гама, учиняемого на улице извозчиками; Марсель Пруст работал в звукоизолированном кабинете, а Йордан Йовков непрерывно писал записки и записочки соседям, чтобы они не так шумели…
Теперь мы посмеиваемся над этими, почти что забавными анекдотами, и это вполне правомерно, потому что современные шумовые водопады с такой силой обрушиваются на нас каждый миг и каждый час, что жалобы философов прошлого на возниц и извозчиков действительно кажутся нам смешными. Но дело это не шуточное. Вот что сказал много лет назад Роберт Кох, когда тишину в городах нарушал лишь стук колес экипажей:
«Наступит день, когда человеку придется вступить в беспощадную борьбу с шумом — злейшим врагом его здоровья, — точно так же, как в прежние времена он боролся против холеры и чумы».
А Томас Эдисон пророчествовал:
«Человек, испытывающий в городах постоянное воздействие шумов, стоит перед неизбежностью рождаться глухим».
В том же духе писал и академик П. Анохин:
«Когда сверхзвуковой транспорт войдет в наш быт, я опасаюсь, что он будет перевозить полуглухое население нашей планеты».
Пока же сверхзвуковые самолеты губят только оконные стекла: при освящении новой Академии авиации в Колорадо «загремели» стекла более двухсот окон, когда над зданием пролетали эти самолеты. Окна, конечно, — это малая беда: дело же в том, что сильные шумы тоже убивают человека, хотя и не сразу, а постепенно. Воздушные вибрации поражают, подобно взрыву, нервные клетки, разрывая молекулы, разрушая энзимы, от которых зависят важнейшие внутриклеточные процессы. Под воздействием шумовой бомбардировки, связанной также и с уменьшением внутриклеточного содержания калия, дело доходит до глухоты и до разных других, главным образом психических расстройств