кими организациями Иваново-Вознесенска и получил поддержку Советского правительства, В. И. Ленин лично следил за тем, чтобы Иваново-Вознесенск вовремя получил то сравнительно немногое, что в это время мог выделить центр. Благодаря напряженному творческому труду иваново-вознесенских текстильщиков страна получила за шесть месяцев дополнительно около 83 миллионов метров ткани.
Опираясь на немногие действующие металлообрабатывающие предприятия, Советское государство и в условиях войны продолжало широким фронтом ремонтное-восстановительные работы на транспорте, стремясь в первую очередь восстановить подвижной состав. Металлообрабатывающие предприятия, занятые ремонтом паровозов и вагонов, снабжались продовольствием, топливом, сырьем и инструментами наравне с важнейшими фабриками и заводами оборонной промышленности. За 1920 год только железнодорожными мастерскими было выпущено на линию — в единицах среднего ремонта — 9307 паровозов, между тем за 1919 год удалось отремонтировать всего лишь 3983 паровоза. Выпуск вагонов из ремонта возрос с 20 964 единиц в 1919 году до 100 223 единиц в 1920 году. Однако разруха на железных дорогах была столь велика, что даже такой крупный для того времени успех не повлек и не мог повлечь за собой серьезного оздоровления транспорта. Вопреки всем усилиям, число неисправных паровозов уменьшилось с июня по конец 1920 года всего лишь на 1,8 процента. Недостаток подвижного состава вынуждал идти на тягчайшие жертвы и лишения. Чтобы обеспечить нужды фронта, приходилось порой сокращать пассажирское движение, замедлять доставку дров и продовольствия. Советские железнодорожники многое сделали для победы над врагами Республики. Количество воинских эшелонов, переброшенных по железным дорогам на фронт, увеличилось с 12405 в 1919 году до 21005 в 1920 году.
Паровоз, отремонтированный во внеурочное время группой коммунистов и беспартийных рабочих железнодорожных мастерских станции М. Вишера в подарок Красной Армии. Ноябрь 1920 г. (Фото.)
Важным условием успешной работы промышленности и транспорта являлось преодоление топливного кризиса. Топливо означало для фабрик и транспорта то же, что хлеб для армии и населения. Общее положение с топливом в 1920 году было более благоприятным, чем в 1919 году, когда центр Республики, отрезанный фронтами от донецкого угля и кавказской нефти, был на грани топливной катастрофы. Энергичные меры, принятые партией и правительством, позволили увеличить добычу угля в Донбассе со 113 миллионов пудов в первой половине 1920 года до 160 миллионов пудов во втором полугодии. Объем угледобычи в шахтах Подмосковья увеличился почти вдвое по сравнению с 1919 годом. Уральские шахтеры за 1920 год дали Республике на 15 миллионов пудов угля больше, чем за предыдущий год. Во второй половине 1920 года в Советской России было добыто на 47 миллионов пудов угля больше, чем за первые шесть месяцев этого года. Всего за 1920 год Республика получила 466,5 миллиона пудов угля[542].
В разрешении топливного кризиса важную роль сыграли нефтяные промыслы Грозного и Баку.
Большой вклад в восстановление грозненских нефтяных промыслов внесла Кавказская армия труда, насчитывавшая в своем составе около 100 тысяч человек. В июне вывоз нефти из района Грозного увеличился в 3,5 раза по сравнению с апрелем и составил более 6 миллионов пудов. К началу лета был восстановлен нефтепровод Грозный — Петровск-Порт (Махачкала), по которому за пять месяцев было перекачано более 8,5 миллиона пудов нефти. Всего в 1920 году из Грозного и Саку в центральные районы страны было доставлено около 117 миллионов пудов нефтепродуктов, не считая керосина, бензина и смазочных масел. Это более чем в два раза превышало количество всех нефтепродуктов, израсходованных в Советской России за весь 1919 год.
Однако само по себе увеличение добычи угля и запасов нефти не означало немедленной ликвидации топливного кризиса. Основные запасы добытого угля и нефти находились на окраинах (Украина, Азербайджан) и доставка их в центр в условиях сильно разрушенного транспорта была сопряжена с величайшими, зачастую непреодолимыми трудностями. Так, в конце 1920 года в Баку осталось около 200 миллионов пудов добытой нефти, которые не могли быть вывезены в центр до начала следующей навигации. И это в то время, когда промышленные центры Республики и фронт продолжали испытывать острую нехватку нефтепродуктов, а в деревнях освещали избы лучинами.
В этих условиях лесозаготовки продолжали и в 1920 году оставаться главным по значению источником топлива для большинства индустриальных центров и основных транспортных магистралей Республики. В общем топливном балансе страны на долю дров приходилось 50 процентов. Для отдельных отраслей экономики удельный вес этого вида топлива был еще более значителен. Так, лишь 5 процентов железных дорог России в 1920 году работали на угле — в четыре раза меньше, чем в 1919 году, и в двенадцать раз меньше, чем до войны.
Лесозаготовки производились непосредственно в центральных районах страны. В условиях того времени это был исключительно трудоемкий процесс, отвлекавший значительное количество рабочей силы, лошадей, продовольствия и фуража.
Город, испытывавший острый недостаток квалифицированных рабочих на фабриках и заводах, не мог в то время выделить большого числа людей на заготовку дров. Из служащих и интеллигенции лишь немногих можно было использовать на этой работе. На лесозаготовки поэтому привлекались главным образом крестьяне в порядке трудовой и гужевой повинностей. Государство, отбивавшее яростный натиск врагов, не в состоянии было обеспечить лесозаготовителей порой даже минимально необходимым. Крестьянам-лесорубам приходилось поэтому в значительной мере питаться собственными продуктами, выходить в лес в своей одежде, нередко и со своими инструментами. Помощь крестьян в заготовке и вывозке дров сыграла решающую роль в успешном исходе напряженной борьбы с топливным кризисом. Для Советского государства в тех условиях она имела не меньшее значение, чем поставки хлеба по продразверстке. Задание по заготовке и вывозке дров в 1920 году было увеличено в полтора раза по сравнению с 1919 годом. Было заготовлено более 50 тысяч кубометров дров — на 22 процента больше, чем в 1919 году, вывезено было к станциям железных дорог около 24 тысяч кубометров дров — на 18 процентов больше, чем в предыдущий заготовительный сезон.
Благодаря успешно проведенной заготовке дров, а также торфа, добыча которого в 1920 году была доведена почти до предвоенного уровня, были удовлетворены наиболее насущные потребности в топливе оборонных заводов и транспорта. Общее потребление топлива в промышленности и на транспорте Советской России увеличилось в 1920 году по сравнению с предыдущим годом более чем в полтора раза. Это было большой победой Советского государства, значение которой не уступало выигранному на фронте сражению.
Рабочие промышленных предприятии и транспорта с честью вышли из испытаний, внеся свой вклад в достижение победы над врагами. Не меньшую роль в завоевании этой победы сыграло трудящееся крестьянство. В 1920 году сельскохозяйственное производство переживало состояние глубокого кризиса и упадка. По сравнению с довоенными годами страна стала к этому времени вдвое беднее хлебом. В губерниях Европейской России общая площадь посевов уменьшилась более чем на одну треть. Жизненно важно было задержать дальнейший упадок хозяйства крестьян-тружеников, приостановить процесс неуклонного сокращения посевных площадей. Без этого нельзя было даже в пределах самых голодных норм обеспечить армию и город продовольствием, военную промышленность — сырьем.
Советское правительство внимательно следило за состоянием крестьянских хозяйств. Во второй половине 1919 года по инициативе В. И. Ленина повсеместно были проведены выборочная перепись и научные описания различных типов хозяйств крестьян. Вместе с тем были собраны сведения о всех совхозах, коллективных хозяйствах, коммунах. 4 марта 1920 года Совет Народных Комиссаров утвердил постановление о сборе сведений относительно характера и способов употребления сельскохозяйственных машин на селе. Эти сведения должны были быть представлены правительству в течение года. В. И. Ленин тщательно изучал статистические материалы о жизни советской деревни. Из бесед с крестьянами-ходоками, из писем крестьян и рассказов местных работников он был хорошо осведомлен о положении дел на селе, нуждах и запросах крестьян.
Правительство и органы власти на местах оказывали повседневную практическую помощь и поддержку крестьянам. Постановлением ВЦИК и Совета Народных Комиссаров были увеличены нормы наделения землей крестьянских хозяйств, не применяющих наемного труда, при условии полной обработки крестьянином всей площади, предоставленного ему земельного угодья. Тогда же были запрещены полные переделы земли, при которых падала заинтересованность крестьян в повышении плодородия своих наделов. Увеличение объема продовольственных заготовок позволило правительству уже весной 1920 года образовать особый семенной фонд для помощи хозяйствам бедняков и середняков в потребляющих районах страны. Государственный план снабжения крестьян семенами в 1920 году был выполнен: по ржи на 38,2 процента, по овсу — на 65,8 процента, по яровой пшенице — на 22,4 процента. В конце 1920 года по решению правительства был взят на учет и забронирован весь находившийся на территории Республики запас семян хлопковых культур. Народному комиссариату внешней торговли было предложено принять экстренные меры к закупке семян хлопчатника за рубежом.
Выезд колонны автомобилей с рабочими на помощь крестьянам. 1920 г. (Фото.)
Советское государство напрягало все силы для того, чтобы и в условиях военного коммунизма повысить заинтересованность крестьян в расширении своего хозяйства, облегчить тяготы, возлагаемые на деревню войной и разрухой. 30 августа 1920 года обязательный засев крестьянами всей площади озимых полей был объявлен боевой государственной задачей всех органов власти, в первую очередь волостных и сельских Советов. В. И. Ленин лично контролировал претворение в жизнь этой директивы на местах. Так, в телеграмме, отправленной 27 октября всем губернским продовольственным комиссариатам, В. И. Ленин требовал немедленно сообщить ему по прямому проводу: