в) 36 – Россия, 100 – США.
4. В последнее время в связи с отставанием растениеводства и участившимися засухами некоторые страны СНГ, включая Россию, превратились в крупных? продовольственного и кормового зерна:
а) экспортеров;
б) импортеров.
5. Размер улова рыбы и добычи морепродуктов в конце 90-х гг. ХХ в. в России составил:
а) 4,7 млн т;
б) 5,0 млн т;
в) 6,0 млн т.
Контрольная работа 7 География транспорта
Вариант I
Транспорт – 3-я ведущая отрасль материального производства
Транспорт является основой географического разделения труда. Объем и структура транспортных перевозок как правило отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков – размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общением людей. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.
Мировая транспортная система представляет собою связанный грузовыми и пассажирскими потоками комплекс транспортных узлов. Все транспортные узлы как правило выполняют функции соединения и перевода грузовых и пассажирских потоков с одного вида транспорта на другой.
Существуют следующие виды транспорта, каждый из которых образует собственную транспортную систему:
1) железнодорожный;
2) автомобильный;
3) морской;
4) речной;
5) воздушный;
6) трубопроводный (нефтепроводный и газопроводный).
Влияние научно-технической революции на развитие всех видов транспорта
Влияние научно-технической революции на развитие всех видов транспорта в мире огромно. Особенно значительным было влияние НТР на транспорт во 2-й половине ХХ в.
В частности, была начата и продолжается до сих пор электрификация железных дорог. Появились сверхскоростные «парящие» поезда на воздушной подушке и магнитной подвеске. На автомобильном транспорте повысился интерес к электромобилям, машинам с дизельным, газобаллонными и другими двигателями. На водном транспорте стали эксплуатироваться суда-атомоходы, суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, специализированные суда для перевозки навалочно-насыпных грузов (балкеры), с горизонтальным способом погрузки и выгрузки (ролкеры), лихтеровозы, автомобилевозы. Широкофюзеляжные самолеты – аэробусы берут на борт 300–500 пассажиров и более. В последнее время снова возрос интерес к сверхзвуковым пассажирским лайнерам. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала его контейнеризация, повысившая производительность труда в 7–10 раз.
Различия в развитии транспорта в экономически развитых и в развивающихся странах
Мировые грузовые и пассажирские перевозки географически распределены очень неравномерно. Это в частности связано с различиями в уровне развития транспорта в экономически развитых странах и в развивающихся. Транспорт экономически развитых стран отличается как правило высоким техническим уровнем и взаимодействием различных подотраслей. На развитые страны приходится 75–80 % общей длины мировой транспортной сети, мирового грузооборота и пассажирооборота. Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность), подвижность населения здесь также наиболее высокие.
В развивающихся странах за последние 2–3 десятилетия также изменилось многое. Тем не менее, в большинстве этих стран транспорт, как и сельское хозяйство – отстающая отрасль экономики. В частности на железных дорогах сохраняются паровозная тяга, различная ширина колеи. Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики.
Протяженность железных и автомобильных дорог (тыс. км) ряда развитых и развивающихся стран (на время начала интенсивного экономического роста новых центров мировой экономики):
1) Индия (железные дороги – 60,1; автомобильные – 1195);
2) Бразилия (31,8 и 1000 соответственно);
3) Аргентина (40,4 и 215);
4) США (322 и 6127);
5) Канада (73 и 850);
6) Великобритания (18,2 и 334);
7) Германия (37,2 и 348);
8) Франция (34,4 и 1479);
9) Япония (21,0 и 1050).
Для объективной оценки данных показателей необходимо учесть площадь данных государств.
Автомобильный транспорт – транспорт ХХ в.
Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом ХХ в. Он зародился в начале века, а в наши дни автомобиль поистине стал одним из неотъемлемых элементов цивилизации.
Если в ХIХ в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространенным видом транспорта, то в ХХ в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.
Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже превысила 24 млн км; примерно половина ее приходится на 5 стран – США, Индию, Бразилию, Японию и Китай; Россия по этому показателю занимает лишь 10-е место. В мировом пассажирообороте доля автомобильного транспорта – в первую очередь благодаря личным легковым автомобилям – достигает 4/5. Но по уровню автомобилизации, который определяется прежде всего размерами автомобильного парка, страны и регионы мира различаются еще очень сильно. Например, в США на каждые 1000 жителей приходится по 600 легковых автомобилей, а в Западной Европе, Канаде, Австралии, Японии – по 400–500, тогда как в Африке (без ЮАР) – 10, а в Китае – 3. Это означает, что для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в ХХI в.
Железнодорожный транспорт – важный вид сухопутного транспорта
Первой в мире железной дорогой общего пользования с паровой тягой была линия Стоктон – Дарлингтон (21 км, Англия), построенная Дж. Стефенсоном в 1825 г. В 30-х гг. ХIХ в. появились железные дороги в Австрии, Германии, Бельгии, Франции и др. В 1830 г. была открыта 1-я железная дорога в США. Россия также была в числе первых стран, начавших строительство железных дорог (1837 г.). Железнодорожный транспорт существенно потеснил все прежние транспортные средства (включая речной) прошлых эпох. Однако в ХХ в. сам уступил пальму первенства автомобильному транспорту.
Скорость доставки грузов по железной дороге примерно вдвое выше, чем речным и трубопроводным транспортом, но ниже, чем автотранспортом и, тем более, авиатранспортом.
Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках грузов и пассажиров до 1/10, остается важным видом сухопутного транспорта. Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще в начале ХХ в. Общая протяженность ее уже в течение длительного времени довольно стабильна (1,2–1,3 млн км), но размещение отличается очень большой неравномерностью. Хотя железные дороги имеются в 140 странах, более ½ их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Канаду, Россию, Индию, Китай, ФРГ, Аргентину, Австралию, Францию и Бразилию. По густоте сети выделяются страны Европы. Наряду с этим имеются огромные пространства, где железнодорожная сеть очень редка или вообще отсутствует. Но в начале ХХI в. проектируется создание нескольких трансконтинентальных железнодорожных магистралей. В частности, уже начато сооружение магистрали длиной в 10 тыс. км, которая пройдет примерно по трассе знаменитого Великого шелкового пути – от Стамбула, через Ташкент, до Пекина.
Густота железнодорожной сети (длина железных дорог на 100 км² территории) стран «большой восьмерки»:
1) США (4,3);
2) Франция (6,6);
3) Германия (13,6);
4) Италия (6,7);
5) Япония (7,1);
6) Великобритания (8,5);
7) Россия (0,6);
8) Канада (0,5).
Вариант II
Особая роль морского транспорта
История развития морского транспорта восходит примерно к 6–4-му тысячелетию до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя весла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретен парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С III в. до н. э. по V в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.
Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путем из Балтийского в Черное море. К IX в. восточные славяне освоили водные пути по Черному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные – по Средиземному морю.
В начале XVII в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века – побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIII вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703 г.) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Черном море, где были сооружены важные порты – Херсон (1778 г.), Севастополь (1784 г.), Одесса (1794 г.). В XIX в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале XX в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903 г. и др.), а потом и морские («Дело», 1908 г. и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д.
Морской транспорт – очень важная составная часть мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает 4/5 всей международной торговли. Общая протяженность морских трасс измеряется млн км. Морские суда транспортируют, главным образом, массовые грузы – наливные (нефть, нефтепродукты), навалочные и насыпные (уголь, руду, зерно, фосфориты и др.), причем обычно на расстояние 8–10 тыс. км. Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела к быстрому росту перевозок и т. н. «генеральных грузов» – готовых изделий и полуфабрикатов. Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар