, уже есть и регулярные кругосветные линии. Некоторые из океанских контейнерных линий, в качестве составной части, входят в т. н. транспортные «мосты» между Японией и Западной Европой, Японией и восточным побережьем. На которых перевозки сухопутным транспортом через территории СНГ и США сочетаются с морскими перевозками через Атлантический, Тихий океаны и Японское море.
Значение морского торгового флота для морских перевозок
Для морских перевозок, очень велико значение морского торгового флота. Общий тоннаж (вместимость) его превышает 450 млн т. До середины 70-х гг. ХХ в. почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась.
Морской транспорт играет важную роль во внутренних и особенно во внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80 % международного грузооборота. Более половины этого объема занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). В XX в. значительно увеличилась дальность перевозок морским транспортом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль играют страны «первой десятки», которую возглавляют Панама, Либерия, Греция. Но наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Панамы и Либерии, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран плавают суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое «бегство» флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков.
Следовательно, фактически флот, плавающий под «удобными» («дешевыми, подставными») флагами, не принадлежит странам Запада.
Суда морского транспорта подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В середине XX в. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7–0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки.
Значение трех океанов – Тихого, Индийского и Атлантического в морских грузовых перевозках
Начиная с эпохи Великих географических открытий первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану. В наши дни на трассах этого океана, на берегах которого расположены 70 стран с населением 1,5 млрд человек, осуществляется более ½ всех морских грузовых перевозок. В бассейне этого океана находятся также 2/3 всех морских портов мира, и в т. ч. самый крупный из них – Роттердам. 2-е место по размерам морских перевозок принадлежит Тихому океану, значение которого непрерывно возрастает, 3-е – Индийскому. В 1-м из них наиболее мощные грузопотоки формируются у берегов Японии, США, Австралии, во 2-м – в Персидском заливе. Бассейн Тихого океана приобретает все большее значение и для России, особенно для ее восточных районов.
Очень большое влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы – важнейшие перекрестки мировых морских трасс. В первую очередь, это относится к 2-м важнейшим из них – Суэцкому, который сокращает путь между портами Европы и Азии в 2–3 раза, и Панамскому. Большую роль играют также морские проливы – Ла-Манш, Гибралтарский, Ормузский, Малаккский и др. Интересно, что некоторые из них стали «тесны» для сотен ежедневно проходящих судов, да и глубина их иногда уже недостаточна для крупнейших из них.
На берегах 3-х океанов (Тихого, Индийского и Атлантического) расположены главные морские порты мира:
1) в Европе – Лондон, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Марсель и Генуя;
2) на Дальнем Востоке – Шанхай, Гонконг, Сингапур;
3) в Японии (9 из которых входят в число крупнейших портов планеты, с грузооборотом более 50 млн т грузов в год);
4) в США крупнейшими портами являются Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Хьюстон, Новый Орлеан, Тампа, Филадельфия, Нью-Йорк.
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта
Внутренний водный транспорт – старейший вид транспорта, но в наши дни и по грузообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе. Развитие и размещение внутреннего водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками – наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5 % этого грузооборота. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзование реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, зарубежной Европе. Главный район озерного судоходства в мире – Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.
На 6 тыс. км вглубь южноамериканского континента могут входить морские суда по руслу крупнейшей реки мира – Амазонки. Однако большого практического значения для экономики Бразилии данное обстоятельство пока не имеет.
Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта
Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта, о чем свидетельствует его быстрое развитие в течение 2-й половины ХХ в.
Воздушный транспорт один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путем. Главное его преимущество – обеспечение значительной экономии времени за счет высокой скорости полета. Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914–18 гг. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920–21 гг. В СССР первая воздушная линия (Москва – Нижний Новгород) была открыта в 1923 г.
Если в 1950 г. во всем мире было перевезено 30 млн авиапассажиров, то в 1980 г. – уже 750 млн, а в 2000 г. – 1 млрд 800 млн человек. Иными словами, почти каждый третий житель планеты хоть раз в год совершает воздушное путешествие. Сеть регулярных авиалиний ныне опоясывает весь земной шар, протягиваясь почти на 10 млн км. По размерам авиаперевозок 1-е место занимает Северная Америка, 2-е – Европа, а из отдельных стран особо выделяются США, за которыми следуют Великобритания, Япония, Россия, Франция. География воздушного транспорта определяется в первую очередь сетью аэропортов, число которых исчисляется многими тысячами, в т. ч. международных аэропортов насчитывается более тысячи. Самые крупные из них ежегодно обслуживают десятки миллионов авиапассажиров. В межконтинентальных пассажирских сообщениях воздушный транспорт давно уже вышел на 1-е место, оттеснив на задний план и морской, и железнодорожный. Больше всего пассажиров пользуется авиалиниями, пересекающими Атлантический океан: обычно над ним в воздухе одновременно находится более 100 авиалайнеров.
Тесты итогового контроля по теме «География транспорта»
Вариант I
1. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) превышает? млн км:
а) 20;
б) 25;
в) 36.
2. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более? млрд т грузов:
а) 80;
б) 100;
в) 120.
3. Автомобильный парк в конце 90-х гг. ХХ в. составлял: в России? млн машин, а в США? млн машин (всего – грузовых и легковых):
а) 23 и 200 (США);
б) 20 и 180 (США);
в) 15 и 150 (США).
4. Длина мировой сети магистральных трубопроводов составляет:
а) около 1 млн км;
б) около 1,5 млн км;
в) около 2 млн км.
5. Общее число крупных и средних морских портов на всех морях и океанах превышает:
а) 2,0 тыс.;
б) 2,5 тыс.;
в) 3,0 тыс.
Вариант II
1. В странах Ближнего и Среднего Востока преобладает? транспорт:
а) железнодорожный;
б) трубопроводный;
в) речной.
2. В странах тропической Африки преобладает? транспорт:
а) речной;
б) автомобильный;
в) железнодорожный.
3. Для развитых стран наиболее характерны:
а) узко специализированные порты;
б) универсальные порты.
4. Мировых портов, т. е. портов – гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, насчитывается на морях и океанах всего около:
а) 25;
б) 30;
в) 40.
5. Главный загрязнитель атмосферы – это
а) автомобильный транспорт;
б) железнодорожный транспорт;
в) воздушный транспорт.
Контрольная работа 8 Всемирные экономические отношения
Вариант I
Всемирные экономические отношения (ВЭО) – «кровеносная система» мирового хозяйства
Образование мирового хозяйства, углубление международного географического разделения труда привели к формированию разветвленной системы всемирных экономических отношений (ВЭО). Эти отношения можно назвать «кровеносной системой» мирового хозяйства. Темпы развития ВЭО значительно превышают темпы роста материального производства, что является показателем интернационализации хозяйственной жизни. А их география представляет собой в первую очередь увеличенную модель мирового хозяйства (деление стран мира по уровню экономического развития на Север и Юг). Роль «ведущего» в ВЭО всегда играл и продолжает играть Север, где все формы таких отношений (особенно в условиях экономической интеграции) получили наибольшее развитие, а роль «ведомого» – Юг. Конечно, после достижения политической независимости десятками бывших колониальных и полуколониальных стран их положение в ВЭО стало изменяться к лучшему, но этот процесс происходит еще медленно. Поэтому страны Юга продолжают свою борьбу за установление нового мирового экономического порядка (НМЭП), который был провозглашен ООН еще в середине 70-х гг. ХХ в. Наряду с отношениями Север – Юг (центр – периферия) большое значение имеют также отношения на линиях Север – Север и Юг – Юг. Особое место в них занимают страны с переходной экономикой. Те страны, которые наиболее зависят от всемирных экономических отношений, принято называть странами с открытой экономикой. В свою очередь степень такой открытости определяется прежде всего экспортной квотой – долей экспорта в создании ВВП страны. Наиболее высока эта квота у некоторых небольших развитых стран Западной Европы и НИС Азии, тогда как у больших стран с емким внутренним рынком она обычно меньше. Например, в Сингапуре экспортная квота достигает 70 %, в Бельгии и Нидерландах – 55–60 %. В ФРГ и Франции она составляет 25–30 %, а в США – 10 %,в России в последнее время она поднялась до 20 % и выше.