[40].
Британское адмиралтейство стало использовать авиацию также для постановки мин на путях движения судов и кораблей противника. Подготовка к этому началась еще до войны[41]. В связи с тем, что наиболее благоприятными условиями для навигационных определений, обеспечивающих точность минных постановок, по мнению адмиралтейства, были лунные ночи, которых в среднем в течение месяца в этом районе насчитывается не более семи, предварительный план намечал ориентировочно проводить семь – десять постановок в месяц. Наиболее подходящими районами постановок мин были признаны устья рек Эмс, Эльбы, Яде и оба подхода к Кильскому каналу.
В связи с нехваткой самолетов и поздним получением мин английская бомбардировочная авиация произвела первую постановку только в ночь с 13 на 14 апреля на подходах к устью Эльбы, в Каттегате, на восточных подходах к Кильскому каналу и в зоне балтийских проливов (Бельтов). Двумя ночами позже самолеты «Бофайтер» береговой авиации и эскадрилья самолетов «Свордфиш» морской авиации поставили мины в устьях рек Эмс и Яде, а также на западных подходах к Кильскому каналу.
Постановки мин, как правило, производились небольшими группами самолетов. Всего за апрель и май 1940 г. самолеты бомбардировочной и береговой авиации совершили с этой целью 385 самолето-вылетов и поставили 263 мины. Более 120 самолетов возвратились на аэродромы, не поставив мин из-за невозможности точного выхода в назначенное место. В ряде случаев вылеты откладывались из-за туманов в районе постановки. Потери англичан за это время составили 10 самолетов.
Признав результаты минных постановок самолетами достаточно высокими, адмиралтейство потребовало от министерства авиации увеличить численность самолетов, выделяемых для постановки мин, но немецкое наступление в Западной Европе отодвинуло этот вопрос на второй план, и интенсивность постановок осталась на прежнем уровне. В частности, за июнь 1940 г. авиация совершила 199 самолето-вылетов и поставила 158 мин, потеряв при этом 5 самолетов. На поставленных английской авиацией минах противник до июля 1940 г. потерял 32 судна общим тоннажем 36 927 т потопленными и 2 судна общим тоннажем 4114 т поврежденными.
Таблица 4
Потери германского торгового тоннажа до 9 апреля 1940 г.*
* G. Steinweg. Die deutsche HandelsfloƩe im Zweiten Weltkrieg. Gottingen, 1954. По данным Ф. Руге, всего было настигнуто англичанами 71 германское судно (340 000 г), из них захвачено 15 судов (75 000 г), остальные либо ушли от преследования, либо были затоплены экипажем.
Таким образом, действия английского флота на морских сообщениях Германии уже на первом этапе войны почти целиком свелись к традиционной блокаде, притом дальней, аналогичной блокаде первой мировой войны и имевшей целью даже не столько нарушение океанских сообщений Германии, сколько защиту собственных сообщений. Действия против германского судоходства проводились ограниченными силами и нерешительно. В результате, как и в первой мировой войне, английская блокада не смогла предотвратить ни действий германских подводных лодок в Атлантике, ни выхода в море надводных рейдеров, ни подвоза Германией стратегического сырья из Скандинавии. Не помешала блокада и возвращению в Германию 84 торговых судов общим тоннажем 478 923 бр. рег. т с ценными грузами из иностранных портов, в которых их застало начало войны[42]. Непосредственный урон, нанесенный англичанами торговому тоннажу Германии на этом этапе войны, оказался, как видно из таблицы 4, небольшим.
10. Итоги борьбы на сообщениях
В результате боевых действий всех родов сил германского флота и ВВС против судоходства Англии, ее союзников и нейтральных стран с 3 сентября 1939 г. по 31 июня 1940 г. было уничтожено 701 судно, или 2 335 847 бр. рег. т, т. е. в среднем ежемесячно уничтожалось около 70 судов, или 239 585 бр. рег. т[43]. Иначе говоря, общие потери были близки к таким же потерям союзного тоннажа за последние десять месяцев первой мировой войны (около 2500 тыс. бр. рег. т). Однако если учесть, что в 1918 г. против сообщений действовали только подводные лодки, причем их эффективность уже шла на убыль, а в первые 10 месяцев второй мировой войны одновременно с подводными лодками в операциях принимали участие авиация и частично надводные корабли, кроме того, производились и минные постановки, то конечные результаты германской борьбы против союзных морских сообщений в первый период второй мировой войны следует считать относительно небольшими.
Одна из причин этого состояла в малочисленности немецких лодок и надводных кораблей, в нехватке мин и, наконец, в том, что немецкая авиация почти не была привлечена к этой борьбе. Другой причиной послужили неоднократные ограничения действий тех или иных сил по политическим и иным мотивам. Сюда можно отнести общую медлительность начального развертывания и боевых действий в расчете на достижение перемирия или мира с Англией, сужение деятельности подводных лодок после потопления «Атении», ограничение их действий против французских судов и т. д., но самым важным обстоятельством, определявшим по сути дела и обе предыдущие причины, являлась проводившаяся гитлеровской Германией подготовка к войне против Советского Союза.
Частным обстоятельством, ограничившим результаты боевых действий против судоходства, стало отвлечение основных сил флота для проведения совместных с армией наступательных операций весной 1940 г. Наименьшие потери союзного тоннажа приходятся именно на март-апрель 1940 г., когда и надводные корабли, и подводные лодки, и авиация немцев участвовали в Норвежской операции, а максимальные потери – на май-июнь того же года, когда начали сказываться результаты успешных действий германских сил на суше, облегчившие действия подводных лодок и авиации.
Наибольшее место в потерях союзного тоннажа заняли потери от подводных лодок. За первые десять месяцев войны они составили 300 судов общим тоннажем около 1137 тыс. т, или примерно 43 % по числу судов и до 50 % по тоннажу. Если учесть, что лодок в среднем по списку насчитывалось за это время около 52, то средние потери тоннажа на одну лодку (около 22 тыс. бр. рег. т) оказались более высокими, чем в конце первой мировой войны (2500 тыс. бр. рег. т. примерно на 170 лодок, т. е. около 15 тыс. бр. рег. т на лодку). Основная причина этого крылась, конечно, в неготовности союзников к противолодочной борьбе.
Большой удельный вес потерь тоннажа союзниками от мин (181 судно, или 583 440 бр. рег. т., т. е. 25 % и от числа судов и по тоннажу) объясняется отчасти активным использованием немцами мин, причем всеми носителями: надводными кораблями, авиацией и подводными лодками, и отчасти применением технических новинок в магнитных минах. В частности, к постановке мин были привлечены 22 подводные лодки, которые совершили с этой целью 34 похода и поставили 318 мин. Каждая лодка ставила от 6 до 12, а чаще всего 8–9 мин.
Многообещающим средством нападения на сообщения явилась авиация. Так, если в мае 1940 г. лодки потопили всего лишь 13 судов тоннажем 55 580 т, авиация за тот же месяц уничтожила 48 судов тоннажем 158 348 т[44]. Но возможности авиации в этом отношении только наметились и не получили еще полного развития.
Основными районами потерь торговых судов стали юго-западные подходы к Англии и подходы к Бискайскому заливу, район Шетландских о-вов и воды, омывающие восточное побережье Великобритании.
Кроме безвозвратных потерь тоннажа, за рассматриваемый срок в результате боевых действий и навигационных аварий только из состава английского флота было повреждено и временно выведено из строя 77 судов общим тоннажем 302 095 бр. рег. т[45].
Наряду с потерями английский торговый флот получил за тот же период гораздо более существенные пополнения, в том числе:
• в связи с переходом под английский контроль торговых судов Польши, Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии и Франции общим тоннажем около 8 млн. бр. рег. т;
• за счет захвата 260 торговых судов Германии и Италии тоннажем около 500 000 бр. рег. т;
• путем приобретения и аренды у США и нейтральных стран около 700 судов тоннажем около 1,5 млн. бр. рег. т;
• от собственной судостроительной промышленности не менее 400–500 тыс. бр. рег. т.
И все же положение английского судоходства к лету 1940 г. ухудшилось. Во-первых, значительное число судов было мобилизовано адмиралтейством для использования в качестве вспомогательных крейсеров, тральщиков, кораблей противолодочной обороны и т. д. Помимо этого, в связи с введением системы конвоев оборачиваемость судов и объемов перевозок сократились не менее чем на 30–40 %. В итоге если до августа 1939 г. в порты Англии ежемесячно прибывали суда общим тоннажем до 6,6 млн. нетто рег. т, то с сентября 1939 г. эта цифра снизилась до 2,9–3,7 млн. нетто рег. т, а с июля 1940 г. – до 1,5–2,5 млн. нетто рег. т. Аналогично сократился и общий тоннаж судов, уходивших с грузом из портов Англии.
Сокращение судооборота привело к заметному падению ввоза в Англию продовольствия, нефти, различных видов сырья и готовых изделий (и в этом как раз заключался главный итог борьбы на морских сообщениях). Уже летом 1940 г. англичане вынуждены были начать жить в значительной мере за счет запасов, имевшихся в метрополии.
С учетом последнего обстоятельства перспектива была мрачной. Вот как об этом пишут сами англичане: «…Падение Франции и вступление в войну Италии резко изменило обстановку для Великобритании в худшую сторону… Вследствие крайнего напряжения английских морских и воздушных сил в слабых местах образовывались прорывы… Потери английского торгового флота были очень тяжелые, усилия же, направленные к снижению их, не давали результатов. Оставалась только одна жизненно необходимая коммуникация через Атлантический океан, и иностранные обозреватели предсказывали гибель Англии»