[46].
Попутно с действиями против союзных сообщений германские флот и авиация нанесли чувствительный урон самому английскому флоту. Они потопили один линейный корабль, один авианосец вывели из строя два линейных корабля, два крейсера, десять эсминцев, один корабль ПВО и две подводные лодки.
Какой же ценой германский флот добился указанных результатов? Если учитывать его потери только при действиях против сообщений, то к ним надо отнести лишь один «карманный» линкор и 23 подводные лодки. При этом в зоне Северного и Норвежского морей (включая Каттегат) погибло 14 подводных лодок, или 60,9 %, на северо-атлантических коммуникациях – 5, или 21,8 %, в зоне Бискайского залива и подходов к Ла-Маншу – 3, или 13 %, и в Балтийском море – 1 лодка. Наиболее значительными были потери лодок от надводных кораблей – 14 (60,9 %) и от мин – 4 (17,4 %). Две лодки (8,7 %) были потоплены подводными же лодками.
На каждую погибшую подводную лодку союзники в среднем потеряли около 13 судов общим тоннажем 50 000 бр. рег. т. Правда, к потерям германских подводных лодок следует прибавить 10 итальянских лодок: 6 потоплено в Средиземном море и по 2 лодки в Красном море и в Индийском океане (в Персидском заливе) [47]. При этом 5 подводных лодок были потоплены надводными кораблями, 2 – авиацией, 1 – подводной лодкой противника, 1 потеряна по навигационным причинам и 1 захвачена в плен.
За тот же период в Германии было построено и введено в строй 19 подводных лодок. В результате потерь списочная численность лодок к концу июня 1940 г. уменьшилась с 57 до 53, а число лодок, находившихся в готовности к действиям, в связи с износом и передачей части кораблей в состав учебных флотилий сократилось с 49 до 27. В ходе весеннего наступления 1940 г. гитлеровцы захватили 4 норвежских, 5 голландских, 3 французских и 1 английскую подводную лодку (потерпевшую аварию у Норвежского побережья), однако ввод в строй этих кораблей требовал времени. Захваченные итальянцами 10 французских подводных лодок также были непригодны к немедленному использованию.
Следовательно, к концу первого этапа войны подводные силы германо-итальянского блока, хотя и нанесли известный урон противнику, сами оказались в значительной степени ослабленными. При рассмотрении их совместных боевых потерь (31 лодка) целесообразно показать роль различных родов союзных сил. Наибольшее количество подводных лодок (20, не считая одного случая совместного потопления лодки надводными кораблями и береговой авиацией) было потоплено союзными надводными кораблями (в том числе 14 – эсминцами, т. е. кораблями, уже получившими на вооружение «Асдики»). При этом 7 лодок держав «оси» были уничтожены в процессе противолодочного патрулирования английских кораблей, т. е. в результате наступательных действий, а 13 – при непосредственном охранении конвоев и соединений боевых кораблей, т. е. в результате оборонительных действий.
Потопление английскими подводными лодками четырех лодок противника подтвердило, как и в первую мировую войну, их большое значение в блокадных действиях.
В то же время потопление береговой и корабельной авиацией (при достаточно интенсивном ее использовании) всего трех лодок, и одной – совместно с надводными кораблями свидетельствовало о низкой эффективности применения авиации. Правда, значение последней в противолодочной борьбе состояло не столько в непосредственном уничтожении лодок противника, сколько в косвенном влиянии на их деятельность. Систематические полеты английской авиации над районами развертывания и действий лодок противника вынуждали последние ходить в дневное время в подводном положении, чем сокращалась их автономность.
Хотя потери лодок от мин составили всего 17,4 %, применение мин на выходах из баз, в узкостях и т. п. значительно стеснило свободу деятельности лодок. В частности, минное заграждение Дуврского пролива вынудило германские лодки ходить вокруг Англии, т. е. примерно вдвое удлинило время их переходов в районы атлантических коммуникаций по сравнению с проходом через Английский канал.
В свою очередь итогом боевых действий английского и французского флотов на морских сообщениях Германии и Италии было почти полное прекращение германо-итальянского океанского судоходства. Правда, непосредственные материальные итоги союзных действий на этих коммуникациях оказались небольшими. Разрозненные сведения о потерях тоннажа стран «оси» позволяют предполагать, что английскими флотом и авиацией в результате прямых атак и постановок мин было захвачено и потоплено всего около 80—100 судов общим тоннажем 400–450 тыс. рег. т. Кроме того, англичане захватили на германских и нейтральных судах около 300 000 т грузов, предназначавшихся для Германии. Одновременно английский флот нанес известный урон германскому флоту. Помимо уничтожения «карманного» линкора и 23 подводных лодок, англичане потопили 2, повредили 2 крейсера и уничтожили несколько эсминцев.
На Средиземном море английский флот в течение июня успехов в борьбе на сообщениях не имел. Итальянцы потеряли лишь 8 судов (8956 бр. рег. т) на минах, 6 судов (6551 бр. рег. т) в результате аварий и неизвестных причин и 2 судна (17 328 бр. рег. т) были затоплены своими экипажами из-за угрозы захвата. Причина столь незначительных результатов крылась в том, что англичане осуществляли на этом театре в первую очередь оборонительные меры, а судоходство противника первые недели по вступлении Италии в войну было сведено к минимуму.
В то же время в состав английского флота было введено 10 вновь построенных лодок, да плюс к тому он пополнился 36 подводными лодками стран, оккупированных фашистской Германией, а именно 2 польскими, 13 голландскими, 4 норвежскими и 17 французскими[48]. В отличие от лодок тех же стран, захваченных Германией и Италией, большинство лодок, перешедших к англичанам, по своему техническому состоянию были почти полностью готовы к боевым действиям.
11. Общие выводы
Роль и место борьбы на океанско-морских сообщениях в общем ходе войны зависели от целей, которые ставили перед собой воевавшие стороны, от важности этих сообщений, для каждой из сторон (особенно от оценки ими степени этой важности для противника) и, наконец, от общей готовности к развертыванию этой борьбы.
Германия, готовившаяся в течение длительного времени к войне на сухопутных направлениях, несмотря на правильные представления о зависимости Англии от морских сообщений, оказалась очень слабо подготовленной к этой борьбе и потому не смогла выдвинуть в ней решительных целей. Отсюда и ограниченная задача, поставленная перед германским флотом.
Англия и Франция, не собиравшиеся воевать против Германии, а рассчитывавшие вступить вместе с Германией в войну против Советского Союза, оказались еще менее подготовленными к защите своих сообщений и, в частности, от подводных лодок. Однако позже, осознав реальность угрозы своим сообщениям, Англия приняла решительные меры для организации и совершенствования их защиты.
Несмотря на ограниченные масштабы борьбы на сообщениях, она с первых же дней войны была направлена обеими сторонами на подрыв военно-экономического потенциала противника, на ограничение возможностей его военного производства, на уничтожение его торгового тоннажа, а кроме того, и защищающих его боевых кораблей, т. е. и на непосредственное ослабление вооруженных сил врагов.
Ход борьбы на сообщениях, как и следовало ожидать, оказался неразрывно связанным с общим ходом войны, в частности, с ходом действий на сухопутных фронтах, а в оперативном отношении в большой степени зависел от хода и исхода кампаний и сражений на приморских операционных направлениях. Эти взаимосвязи и зависимость выражались в первую очередь в следующем:
• сухопутные войска занимали побережье и находящиеся на нем промышленные объекты, источники сырья, пункты вывоза и ввоза, обрывали прежние коммуникации и заставляли противника искать новые источники снабжения, новые направления его транспортировки и т. д.;
• вместе с захватом побережья и портов наступающие на суше армии захватывали в этих портах известную, а при стремительных действиях и значительную часть тоннажа и грузов;
• успешные действия армий на приморских направлениях приводили к расширению системы базирования своего флота и авиации (и к ухудшению таковой для противника), равно как позволяли приблизить базы своего флота и аэродромную сеть к морским коммуникациям противника.
Несмотря на ограниченный размах боевых действий на суше до апреля 1940 г., а на море на протяжении всего рассматриваемого периода, в борьбе на морских сообщениях приняли участие все рода сил флота и частично сухопутная (береговая) авиация.
Ход этих действий опровергает утверждение некоторых историков, будто бы германское командование, начав борьбу на сообщениях, делало ставку вначале на надводные корабли, а затем на каком-то этапе переориентировалось на использование в этих целях только подводных лодок. Этот вывод противоречит также необоснованным утверждениям о том, что крупные надводные корабли английского флота оказались якобы бесполезными в защите морских сообщений уже в начальный период войны.
Наоборот, в рассматриваемый период и надводные корабли и подводные лодки германского флота создавали реальную угрозу и наносили известный урон торговому судоходству Англии. Конечно, при сложившемся соотношении сил сторон подводные лодки по праву должны были занять и фактически заняли ведущее место в этой борьбе, но причина слабой эффективности действий надводных кораблей состояла не в том, что они как средство борьбы на сообщениях не оправдали себя, а в том, что их было мало, да к тому же немцы использовали их далеко не лучшим образом.
Но если взаимоотношения надводных и подводных сил сложились более или менее аналогично опыту первой мировой войны, то совершенно новое место в этой борьбе заняла авиация. Она показала себя прежде всего как активная ударная сила, способная действовать и вблизи побережья и в открытом море. Уже на первом этапе войны она оказалась в состоянии решать многообразные задачи: наносить удары по конвоям и одиночным транспортам противника на переходе морем, а также по его портам, самостоятельно и совместно с подводными лодками вести разведку коммуникаций в интересах лодок и надводных кораблей, наводить их на объекты атаки и действовать вместе с ними против транспортов и эскорта конвоев. Ее важной задачей стало прикрывать с воздуха надводные корабли и подводные лодки при их выходах из баз. Она позволила намного расширить методы применения мин, наконец, она впервые открыла возможность воздействия на глубинные районы развертывания противника: на его судостроительную промышленность и другие объекты, расположенные в оперативном и даже в стратегическом тылу.