Директива подействовала. На рассвете 16 апреля 1941 г. 14-я флотилия эсминцев, выйдя с Мальты, разгромила итальянский конвой из пяти судов, следовавший с охранением трех миноносцев в Африку. Англичане потеряли один эскадренный миноносец. В ночь на 21 апреля 1941 г. четыре английских линкора из состава Восточной эскадры совершили набег на Триполи. При атаке порт освещался осветительными бомбами, сбрасывавшимися самолетами с авианосца «Формидебл». В результате больших разрушений порт на некоторый срок был выведен из строя. Все же общие итоги действий были незначительными: в апреле британские надводные корабли потопили 9 судов общим тоннажем 47 939 т, а в мае лишь 3 судна общим тоннажем 15 002 т.
Таким образом, ни лодки, ни авиация, ни надводные корабли английского флота не смогли прервать итальянских перевозок в Ливию и оказать серьезное влияние на ход действий сухопутных войск. Положение коренным образом изменилось лишь после того, как германская авиация была отозвана со Средиземного моря на советско-германский флот.
12. Итоги борьбы сторон на морских сообщениях
Основным итогом боевых действий всех родов сил германского флота и ВВС в период с июня 1940 по июнь 1941 г. было уничтожение 1380 судов Англии, ее союзников и нейтральных стран общим тоннажем 5 295 293 бр. рег. т, т. е. в два с лишним раза больше, нежели было уничтожено за первые десять месяцев войны, а по тоннажу почти столько же, сколько было потоплено германскими силами в критический для Англии 1917 год первой мировой войны. Но кроме того, здесь следует отметить следующие моменты:
1. Борьба на сообщениях в этот период проходила при соотношении сил, коренным образом изменившемся в пользу держав «оси». И дело было не только в том, что Англия лишилась своего союзника Франции, а Германия приобрела союзника в лице Италии, но и в том, что сами по себе немецкие подводные силы постепенно увеличились против прежнего почти в три раза.
2. Резко изменилась стратегическая обстановка на морских театрах. Под ударами держав «оси» оказались все сообщения Англии в ее отечественных водах, в Атлантике и в Средиземном море.
3. В рассматриваемый период державы «оси» не проводили значительных операций на сухопутных театрах и потому имели возможность сосредоточить усилия флота и авиации только против английского судоходства.
4. Почти все силы держав «оси», участвовавшие в борьбе против морских сообщений, уже имели богатый боевой опыт, чего не было в первые месяцы войны.
5. Если в 1917 г. Германия уничтожила примерно 25 % тоннажа Англии и тоннажа нейтральных стран, который использовали англичане, чем поставила ее сообщения под серьезную угрозу, то за рассмотренный период второй мировой войны этот процент достиг только 12–13, и то лишь в отношении тоннажа, находившегося в распоряжении одной Англии, без учета возможной помощи ей со стороны США.
Однако причиной такой явно ограниченной эффективности борьбы Германии против английских сообщений даже на втором году войны явилась уже не первоначальная ее неготовность к этой борьбе и, тем более, не надежды на то, что с Англией удастся договориться о перемирии (для чего в Англию в мае 1941 г. направился небезызвестный Гесс). Такой основной причиной было го, что, давно готовясь к войне против СССР, а с июля 1940 г. начав активную практическую подготовку к этому (включая переброску сил, развертывание новых баз, финансирование строительства новых сил и средств и т. д.), Германия была вынуждена отказаться от использования тех широких возможностей, которые открывались перед ней для действий на океанско-морских сообщениях в новой обстановке.
Статистика показывает, что основная часть тоннажа – 548 судов, или 2 921 983 бр. рег. т, – как и ранее, была уничтожена германскими подводными лодками. Наибольшие потери от них пришлись на октябрь 1940 г. (352 407 т) и на май 1941 г. (325 492 т). Если учесть, что в течение этого периода средняя списочная численность германских лодок составляла 85 единиц, то окажется, что средние потери союзного и нейтрального тоннажа на одну лодку достигли примерно 34 400 бр. рег. т, т. е. также стали выше, чем на первом этапе войны[99].
Заметно возросли потери тоннажа и от авиации. Они составили 389 судов, или 1 082 270 бр. рег. т, и оказались на втором месте средн общих потерь. В период с марта по май 1941 г. германская авиация по числу потопленных судов заняла даже первое место: подводные лодки потопили 142 судна, надводные корабли всех классов – 42, а авиация – 222 судна. Тоннаж судов, потопленных германской авиацией в апреле 1941 г., достиг 323 454 т, что равнялось успехам подводных лодок в наиболее удачные месяцы.
Снижение потерь тоннажа от мин до 162 судов (309 388 бр. рег. т) произошло, с одной стороны, в связи с сокращением масштабов минных Постановок, а с другой – из-за усиления противоминной обороны англичан.
Наконец, значительный рост потерь английского тоннажа от надводных кораблей (170 судов общим тоннажем 841 890 бр. рег. т) объясняется тем, что на коммуникациях стали более активно действовать германские вспомогательные крейсера и крупные надводные корабли (особенно в начале 1941 г.), а в прибрежных водах активизировали свои действия торпедные катера.
В отличие от первого этапа войны основными районами потерь английских судов явились северо-западные и западные подходы к Англии с постепенным их расширением до центральной части северной Атлантики. По-прежнему значительными были потери на юго-западных подходах. Некоторые потери тоннажа были понесены на территории между Португалией и Азорскими о-вами, а также у побережья Западной Африки.
Конечно, даже эти потери были весьма чувствительны для Англии, тем более, что к ним надо добавить 538 английских торговых судов общим тоннажем 1 985 758 т, получивших с июля 1940 по июнь 1941 г. те или иные боевые повреждения и выведенных из строя на различные сроки. А всего, например в январе 1941 г., бездействовали, находясь в ремонте или ожидая ремонта, сухогрузные суда общей вместимостью около 2,8 млн. т, т. е. почти 13 % всего торгового флота Великобритании[100].
К тому же за указанный период английский торговый флот получил лишь весьма небольшие пополнения. В частности, под английский контроль перешло около 80 % торгового флота Греции, или примерно 500 судов (1,5 млн. т), около 150 судов Югославии (300–350 тыс. т) и около 90 итальянских судов (около 500 тыс. т), захваченных в момент вступления Италии в войну. Если добавить к этому 800–900 тыс. бр. рег. т судов, вновь построенных в Англии, то всего за этот период добавилось около 3,25 млн. бр. рег. т, т. е. на 2 млн. т меньше, чем было потеряно.
Незначительное поступление нового тоннажа объяснялось тем, что при средней годовой производительности английской судостроительной промышленности в 2–2,5 млн. т она почти на 70 % была занята строительством военных кораблей, а часть ее непрерывно привлекалась к ремонту судов, которые в большинстве случаев, получив повреждения, шли именно в Англию. Эти обстоятельства заставили Англию передать заказ на строительство 60–80 торговых судов США. Но, так как «чрезвычайная программа» ускоренного строительства 200 судов грузоподъемностью 10 тыс. т каждое была принята там лишь в начале 1941 г., фактический вклад США в дело восполнения английских потерь в тоннаже пока не ощущался.
Таким образом, общий тоннаж судов, находившихся под английским контролем, снизился с 22 459 тыс. т в сентябре 1940 г. до 20 858 тыс. т в июне 1941 г. Если учесть, что тоннаж судов, использовавшихся для военных потребностей, увеличился с 2192 тыс. бр. рег. т в начале периода до 3428 к концу его, то станет ясным, что транспортные возможности английского торгового флота продолжали угрожающе снижаться.
Поскольку в то же время англичане вынуждены были отказаться от судоходства через Ла-Манш и направить его основной поток к северу от Ирландии, а также отказаться от использования средиземноморской коммуникации и направить все перевозки на Ближний, Средний и Дальний Восток (и обратно), вокруг Африки, постольку оборачиваемость судов и объем перевозок снова резко снизились. Если в мае 1940 г. суммарный судооборот портов Англии составил 3335 тыс. н. рег. т, то в июле он упал до 2573 тыс. н. рег. т, а в январе 1941 г. даже до 1517 тыс. н. рег. т. Соответственно, если в мае 1940 г. из английских портов вышли с грузом суда общим тоннажем 2597 тыс. н. рег. т, а в июле – 1304 тыс. н. рег. т, то в январе 1941 г. их вышло всего лишь 789 тыс. н. рег. т.
Прямым следствием потерь тоннажа явилось значительное сокращение ввоза в Соединенное королевство. Если средний годовой импорт в предвоенные 1934–1938 гг. составлял по продовольствию 22 млн. т, по сырым материалам 26 млн. т и по готовым изделиям 7 млн. т, а всего 55 млн. т, то в 1940 г. этот объем соответственно уменьшился до 18,8; 21,5 и 1 млн. т (общий объем до 41,3 млн. т), а в 1941 г. до 14,7; 15,0 и 0,8 млн. т (общий объем до 30,5 млн. т). Между тем для поддержания военных усилий на должном уровне в Англию необходимо было ввозить ежегодно 43 млн. т различных видов снабжений.
Если же обратиться к характеристике объема ввоза по календарным периодам, то окажется, что за первый год войны в Англию было ввезено 43,5 млн. т грузов снабжения, но уже в сентябре и октябре 1940 г. выяснилось, что объем ввоза в следующий годичный период не превысит 37–38 млн. т. Расчетные же возможности ввоза в течение третьего года войны угрожающе снижались до 32 млн. т. Недаром Черчилль еще 8 декабря 1940 г. писал Рузвельту: «…Потери нашего судоходства за последние месяцы почти равны потерям в самый тяжелый год прошлой войны…. Если сокращение тоннажа будет и дальше идти такими темпами и если одновременно не будет поступать гораздо большего пополнения, чем предвидится сейчас, то это приведет к роковым последствиям».[101]