Особенно тяжело ощущалась нехватка жидкого топлива и продовольствия. Министерству продовольствия Англии не раз пришлось вводить все новые ограничения потребления, тяжелым бременем ложившиеся на трудящееся население.
Наряду с ухудшением положения британского судоходства положение судоходства США неуклонно улучшалось. Выступая в конце 1940 г. со специальной статьей по этому вопросу, нью-йоркская газета «Джорнел оф Коммерс», орган торговых кругов США, с удовлетворением отмечала, что американские пароходные компании находятся в состоянии процветания. Несмотря на почти полную отмену американских рейсов в Европу (ибо материалы, закупленные Англией в США, перевозились на английских судах), в США не только не было бездействующего тоннажа, но ощущался даже его недостаток. США заняли место Англии и Германии на многих океанских линиях. В частности, в грузообороте южноамериканских стран и Индии доля пароходных компаний США повысилась до 50 %.
Нельзя не отметить, что, несмотря на резкое снижение объема мирового судоходства, судооборот Панамского канала уменьшился всего на 8—10 %. Если до начала войны в Европе суда под американским флагом составляли всего лишь 1/3 тоннажа, пользовавшегося каналом, то сокращение, происшедшее за счет европейских стран, было почти полностью компенсировано ростом внутреннего американского судооборота.
Косвенным результатом борьбы на сообщениях являлось дальнейшее повышение напряжения английских людских и материальных ресурсов. В частности, только в работах по ремонту поврежденных судов и переоборудованию кораблей и мобилизованных судов для ПВО и ПЛО в марте 1914 г. использовалось 39 % рабочих судостроительных и судоремонтных заводов[102]. Численность женского вспомогательного корпуса флота, личный состав которого использовался главным образом для обеспечения судоходства (в системе учета, связи, медицинского обслуживания, ПВО и т. д.), возросла за год с 5600 до 15 100 человек, а общая численность личного состава военно-морского флота Великобритании за тот же период увеличилась с 281 000 до 420 100 человек[103].
Наряду с потерями торгового тоннажа известные потери, отчасти в борьбе на сообщениях, понес и английский военно-морской флот. Так, в июле 1940 г. в районе Ла-Манша и у юго-восточного побережья Англии были потоплены авиацией и подорвались на минах четыре эсминца. В боях за Грецию и Крит англичане потеряли три крейсера («Бонавенчур», «Глостер» и «Фиджи»), крейсер ПВО («Калькутта») и восемь эскадренных миноносцев.
Со своей стороны немецкий флот потерял в борьбе на сообщениях линейный корабль («Бисмарк»), вспомогательный крейсер («Пингвин») и 20 подводных лодок. Италия потеряла 3 тяжелых крейсера («Зара», «Пола» и «Фиуме»), 3 крейсера («Диас», «Сан-Джорджио» и «Колеони»), 33 эскадренных и эскортных миноносца, 3 вспомогательных крейсера и 17 подводных лодок. Кроме того, ряд крупных итальянских кораблей получил повреждения в базах (Таранто) и в бою у мыса Матапан. Обращает на себя внимание крайняя неравномерность потерь немецкого и итальянского флотов, обратно пропорциональная их боевым успехам, – явный результат отсталости итальянского флота и в технике, и в боевой подготовке.
Германские и итальянские подводные лодки погибали за рассматриваемый период главным образом от надводных кораблей (62,2 %), от совместных действий надводных кораблей и авиации (10,8 %), от подводных лодок (10,8 %) и от мин (8,1 %). Среднемесячные потери подводных лодок держав «оси» стали ниже, чем до июня 1940 г.
С другой стороны, если на каждую лодку, потерянную до июня 1940 г., приходилось около 35 тыс. т уничтоженного тоннажа, то за рассмотренный период эта цифра возросла почти до 80 тыс. т. Не менее важным был и факт увеличения темпов строительства подводных лодок. Потеряв 37 единиц, Германия и Италия за тот же период построили 139 подводных лодок, т. е. в 3,7 раза больше, чем потеряли.
Произошли перемены в районах потерь лодок. Если на предыдущем этапе основные потери германских лодок (60,9 %) были понесены в Северном и Норвежском морях, а на Атлантику пришлось лишь 21,9 %, то теперь потери в Атлантике составили 56,8 %, а удельный вес потерь в Северном и Норвежском морях снизился до 5,4 %.
Наконец, если исключить из числа потерь подводные лодки, погибшие от неизвестных и не упомянутых здесь причин, то окажется, что 27 единиц было потоплено в результате оборонительных мер англичан и только 7 в результате наступательных действий, что говорит о некотором снижении роли наступательных мероприятий союзников против подводных лодок.
Гораздо менее значительными и абсолютно и относительно были итоги боевых действий английского флота на морских сообщениях Германии и Италии. В частности, в западноевропейских водах английской береговой и авианосной авиацией было потоплено лишь 19 германских судов общим тоннажем немногим более 30 тыс. т., а на минах, поставленных английской авиацией, погибло 71 судно общим тоннажем около 70 000 т. Итальянские и немецкие потери на Средиземном море составили до 1 июня 1941 г. 239 судов (417 742 бр. рег. т). Из них 54 судна (190 841 бр. рег. т) были уничтожены английскими подводными лодками и 27 судов (105 295 бр. рег. т) потоплены авиацией.
За тот же период англичане потеряли 16 подводных лодок, из них 6 (37,5 %) в Северном и Норвежском морях, 6 (37,5 %) – в восточной части и 2 (12,5 %) – в западной части Средиземного моря, причем 4 лодки (25 %) подорвались на минах, 4 были потеряны по неизвестным причинам (частично, очевидно, также на минах) и 5 (31,2 %) были потоплены надводными кораблями и 2 – подводными лодками. Если сопоставить потери английских лодок и потопленный ими тоннаж только для Средиземного моря, то окажется, что на каждую погибшую лодку приходится лишь около 19 000 бр. рег. т, т. е. в четыре с лишним раза меньше, чем на одну лодку, потерянную державами «оси».
За тот же период англичане построили 17 подводных лодок. Кроме того, они отремонтировали, укомплектовали и ввели в строй 10–12 лодок союзных стран.
По своим конечным последствиям действия англичан, хотя и затруднили итало-немецкие перевозки в Ливию, все же не смогли привести к серьезному их нарушению и тем самым к изоляции итальянских, а позже немецко-итальянских войск в Северной Африке.
13. Общие выводы
В дополнение к выводам предыдущей главы надо отметить следующее:
1. Нашел дальнейшее подтверждение тот бесспорный факт, что занятие территории противника, ограничение его возможностей базирования и, наоборот, расширение своей системы баз – один из решающих факторов в борьбе на океанско-морских сообщениях. Однако, добившись больших успехов в этом направлении, германское командование в связи с подготовкой к войне против Советского Союза оказалось не в состоянии полностью использовать открывшиеся возможности.
2. Важное значение в борьбе на сообщениях возымела несогласованность действий германского и итальянского флотов. Как пишет начальник немецкого морского архива Ассман, «Средиземное море рассматривалось как вотчина Италии, и, когда она вступила в войну, появился общий противник, но не появилось общих стратегических планов»[104].
3. Двухлетний опыт войны показал, что действия на сообщениях становились наиболее эффективными в тех случаях, когда нападающая сторона использовала для нанесения ударов в широком взаимодействии разнородные силы флота – авиацию, подводные лодки, надводные корабли. Даже без детальных согласований, ведя борьбу в различных районах театра и воздействуя на всю глубину коммуникаций противника, эти силы добивались распыления его внимания, а в итоге и его ослабления на каждом направлении. Далеко не всегда используя этот метод, германское и итальянское командования к тому же вели борьбу с перевозками противника лишь в порядке повседневной оперативной деятельности. В результате усилия флота и авиации распылялись. Это особенно отрицательно сказывалось в Средиземном море, где противник, наоборот, сосредоточивал силы и придавал проводке конвоев характер хорошо подготовленных целеустремленных операций.
4. В течение года продолжали развиваться методы оперативно-тактического использования германских подводных лодок: произошел переход к групповым действиям против конвоев; районы действий лодок частично выносились за пределы сопровождения конвоев кораблями охранения и авиацией; улучшилось взаимодействие с разведывательной авиацией и т. п. Все это позволило преодолеть (причем на длительный период) кризис в использовании подводных лодок, наметившийся в конце первой мировой войны.
5. Некоторые изменения претерпели методы борьбы авиации против сообщений. Авиация стала действовать против конвоев группами, с широким применением как бомбового и стрелково-пушечного оружия, так и торпед. Однако в связи с тем, что немецкие ВВС использовались главным образом в других целях, возможности авиации в этой борьбе стали лишь намечаться.
6. Совершенствуя методы защиты сообщений, англичане на Средиземном море успешно применяли предварительное ослабление сил противника (например, налет на Таранто), «проталкивание» конвоев на Мальту со «сверхмощным» обеспечением, демонстративные выходы боевых эскадр для отвлечения внимания противника от основного объекта и т. п. В Атлантике в числе методов защиты сообщений были применены расширение системы баз, что позволяло в свою очередь расширить зоны противолодочного патрулирования и непосредственного сопровождения конвоев, изменение маршрутов следования конвоев и т. д.
7. Действия на море в рассматриваемый период показали, что борьба на океанско-морских сообщениях является их главным содержанием, причем сторона, менее озабоченная защитой собственных сообщений, имеет возможность действовать на сообщениях противника более активно.