Постепенно расширялась сфера деятельности лодок Азиатского флота. Первоначально они действовали в основном севернее Австралии, но затем из них были сформированы два оперативных соединения. Первое, базируясь на Брисбен (восточное побережье Австралии), должно было оперировать в районе Соломоновых о-вов и архипелага Бисмарка. Лодки второго соединения, базирующегося на Фримантл, должны были действовать в районах «Малайского барьера», Южных и Южно-Китайского морей, до о-ва Хайнань – на севере и до Сиамского залива – на юге.
Таким образом, всего лишь 20–25 лодками, разбросанными почти по всему океану, американское командование пыталось не только воздействовать на воинские перевозки противника, но и нарушить его экономические перевозки. Конечно, каких-то успехов при этом можно было добиться только благодаря слабой защите своих коммуникаций японцами.
Середина 1942 г. характеризовалась некоторыми изменениями в тактике использования оружия американскими лодками. Наряду с залпами с острых носовых курсовых углов цели ими стала применяться залповая стрельба торпедами с кормовых углов цели, близких к 180°.
В августе на американских лодках начали устанавливать радиолокационные приборы. В начале сентября 1942 г. подводная лодка «Хэддок», находившаяся в Формозском проливе, ночью при помощи радара обнаружила на дистанции 11 тыс. м японское судно. Преследование продолжалось всю ночь, и на рассвете транспорт был потоплен торпедами. Наибольший успех ночные атаки с использованием радиолокации получили в конце года.
Проведению ночных атак (и надводных и перископных) благоприятствовало и то, что японские транспорты, особенно в начале войны, ходили с включенными ходовыми огнями. В 1942 г. ночные атаки составили около 30 % от общего числа атак, проведенных американскими лодками.
В 1942 г. были предприняты также попытки выполнения атак с помощью гидролокации. Но они не получили распространения в связи с более благоприятными шансами на успех при использовании для обнаружения целей радиолокации.
Всего с декабря 1941 по ноябрь 1942 г. американские подводные лодки на Тихом океане провели в районах действий до 5000 суток (более 40 суток ла каждую лодку). Они атаковали 515 судов, израсходовав при этом 1349 торпед, которыми было потоплено и повреждено 126 транспортов общим тоннажем 544,8 тыс. т. Успешность атак составила 24,6 %.
Еще в середине 1941 г. в США были составлены планы минных постановок на случай войны с Японией, однако выполнение их началось лишь осенью 1942 г. Поскольку не хватало подготовленных торпед, подводные лодки, выходившие в очередной поход, взамен запасных торпед принимали мины. В частности, в октябре-ноябре 1942 г., когда шли бои в районе Соломоновых о-вов, для минных постановок было выделено шесть торпедных лодок, которые поставили заграждения на подходах к Бангкоку, в Сиамском заливе и в Центральной части Тонкинского залива. В декабре три подводных минных заградителя поставили мины у входа и в проливе Бунго между о-вами Сикоку и Кюсю, а также у мыса Инубоэ (в 60 милях восточнее Токио).
В 1942 г. американская авиация действовала на японских сообщениях главным образом против воинских перевозок и судов с десантом в юго-восточной части океана. С декабря 1941 по ноябрь 1942 г. ею было потоплено 40 транспортов общим тоннажем около 247,7 тыс. т, т. е. среднемесячные потери японского тоннажа от авиации составили 20,6 тыс. т против 45,5 тыс. т, приходившихся на долю подводных лодок.
Еще в меньшей степени против японских сообщений использовались американские надводные корабли. За весь рассматриваемый период ими было потоплено всего лишь 10 транспортов противника общим тоннажем около 58,4 тыс. т.
13. Техническое развитие американских подводных лодок
В 1942 г. постройка подводных лодок в США продолжалась по довоенным проектам. Несколько улучшились лишь их мореходные качества и надводные маневренные элементы по сравнению с устарелыми лодками типа «S» постройки 1920–1923 гг. Законченные постройкой за рассматриваемый период 32 единицы относились к классу больших лодок с максимальной надводной скоростью хода до 21 уз. (против 17–19 уз. на лодках довоенной постройки) и подводной скоростью – до 9 уз.
Вооружение новых лодок состояло из шести носовых и двух – четырех кормовых торпедных аппаратов. К концу года на значительной части лодок были установлены радиолокационные приборы наблюдения за надводными кораблями и низколетящими самолетами, а также несколько улучшенная гидроакустика. Использование радиолокации в условиях огромного театра, а тем более ночью, значительно облегчало поиск кораблей в море и весьма повышало эффективность действий подводных лодок.
14. Характер действий японских сил на сообщениях
Как уже сказано, для борьбы на сообщениях японский флот выделял только подводные лодки и то лишь в случаях, когда по тем или иным причинам они освобождались от участия в основных операциях. Так, в декабре 1941 г. группа японских лодок действовала между Гавайскими о-вами и Северной Америкой с целью перехвата и уничтожения американских авианосцев, а когда надобность в лодках отпала, они были направлены для борьбы на сообщениях вдоль побережья США от Сиэтла до Лос-Анжелеса. Так, подводная лодка I-25 на подходах к устью Колумбии в темное время суток потопила торпедами из надводного положения американский транспорт водоизмещением около 20 тыс. т. Другим лодкам в этих же районах удалось уничтожить несколько малых грузовых судов и танкеров. В начале января 1942 г. лодки были отозваны, и в дальнейшем действия их у американских берегов почти не возобновлялись.
Успешнее были действия японских лодок против союзных коммуникаций в Индийском океане, где районы их патрулирования по условиям соглашения между Германией и Японией включали Аравийское море и полосу вод вдоль восточного побережья Африки. Наибольших результатов лодки достигли в Мозамбикском проливе, где ими совместно с двумя надводными рейдерами, снабжавшими их топливом, в течение 1942 г. было потоплено до 20 транспортов. Всего же японские лодки уничтожили в Индийском океане 60 союзных транспортов. С июня 1942 г. несколько лодок действовали на подходах к северо-восточному побережью Австралии, где ими до конца года были потоплены 10 транспортов.
В 1942 г. действия японских лодок на сообщениях, как и рассмотренные выше действия американских лодок, проходили в условиях весьма слабой противолодочной обороны обеих сторон, особенно в Индийском океане.
15. Потери торгового тоннажа и боевых сил
В первой половине 1942 г. на атлантическом театре потери союзного тоннажа неизменно возрастали и к середине года достигли наибольшего размера за войну. Но с этого времени начали увеличиваться и потери итало-германских сил нападения, главным образом подводных лодок.
На тихоокеанском театре общие потери японского тоннажа от союзных сил и по другим причинам также постепенно увеличивались и в октябре 1942 г. достигли 164,8 тыс. т при незначительных потерях американских сил нападения.
Общие потери союзного и нейтрального тоннажа от германо-итальянских и частично от японских действий составили за рассматриваемый период 1874 судна тоннажем 8023,3 тыс. т.
В среднемесячных потерях тоннажа доля подводных лодок возросла до 504,9 тыс. т (в предыдущий период – 151,2 тыс. т); доля авиации выразилась в 64 тыс. т и доля надводных кораблей – в 32,5 тыс. т. Потери союзного тоннажа в июне в 834 196 т оказались наивысшими за всю войну (от подводных лодок наибольшие потери в 729 160 т пришлись на ноябрь 1942 г.). Потери в Северной Атлантике по сравнению с предыдущим периодом снизились и составили 68,8 % от общих потерь (абсолютные потери свыше 5,5 млн. т), а потери в Индийском и Тихом океанах – 21,1 %. Основные потери тоннажа имели место в западной части Атлантики. Среднемесячные потери английского тоннажа в Средиземном море увеличились до 33,1 тыс. т против 12,4 тыс. т в 1941 г. Из общих потерь союзного тоннажа 75 % составили потери сухогрузных судов и 25 % танкеров.
За год в США было построено 5,3 млн. т и в Англии – 1,8 млн. т судов. С учетом потерь англо-американский тоннаж уменьшился более чем на 1 млн. т.
Потери итальянского и германского торгового флотов на Средиземном море за рассматриваемый период составили 235 судов, или 468,7 тыс. т. Общие потери германского тоннажа выразились в 88 судах, или в 286,8 тыс. т. При этом английской авиацией, совершившей 9866 самолето-вылетов на борьбу с судоходством противника, было потоплено и повреждено 63 судна общим тоннажем 143,1 тыс. т. С учетом потерь и нового строительства на 1 января 1943 г. общий тоннаж судов германского торгового флота был равен 2723,2 тыс. т., в том числе в Средиземном море Германия имела 82 судна тоннажем 235,5 тыс. т.
Общие потери японского тоннажа в результате действий американских сил, включая и аварии, составили 188 судов, или 889 405 т. В среднемесячных боевых потерях тоннажа, достигавших 77,7 тыс. т, потери от американских лодок равнялись 45,4 тыс. т (62 % этих потерь пришлось на центральную часть Тихого океана). Вновь построенный японский тоннаж восполнил потери всего на 27 %, но с учетом захваченных судов общий тоннаж флота изменился мало, а тоннаж танкеров на плаву даже увеличился (на 1 января 1942 г. – 587,2 тыс. т, а на 1 января 1943 г. – 687,4 тыс. т).
Потери сил нападения имели весьма неравномерный характер. Как и всегда, они зависели от эффективности защиты сообщений. Так, в первой половине периода германские подводные лодки действовали у берегов Северной Америки почти без потерь; к концу же года, с усилением американской противолодочной обороны, потери их там начали возрастать.
Из 90 погибших германских лодок 39 % было потоплено надводными кораблями и 40,5 % – авиацией. Постепенно возрастая, ежемесячные потери лодок составили в среднем 7,5 единиц. Однако в итоге нового строительства (18,6 лодок в месяц) численность подводных сил за период возросла на 133 единицы. На 1 декабря 1942 г. в составе германского флота числилось 386 лодок.