И когда в ГИРДе Королев стал работать над ракетопланом, это сначала вызывало удивление, даже насмешки. Далеко не все знали о подобных опытах на Западе: журнал «Фронт науки и техники» (1932, № 1) опубликовал статью, так и озаглавленную – «Ракетоплан»: «Берлинский инженер Альфонс Пич (Alfons Pietsch), “технический наследник Вальера”, одного из исследователей конструкторов ракетных моторов, сконструировал новый “ракетоплан”, назначение которого – совершать полеты из одного пункта земного шара в другой в области стратосферы. С помощью пропеллера и обыкновенного авиационного мотора “ракетоплан” Пича поднимается на несколько тысяч метров; дальнейшее поступательное движение осуществляется с помощью специального ракетного мотора…» Королев очень внимательно следил за всеми публикациями на интересующие его темы, делал вырезки из газет и журналов, собирал их в заветную папку, возможно, читал и о ракетоплане Пича – и захотел сделать свой много совершеннее, установив на планер не авиационный, а экспериментальный ракетный двигатель, и определить перспективы стратосферных летальных аппаратов и ракетостроения.
– Сергей, ты изменил самолетам?! Стал фантастом?! – взволнованно спрашивал Петр Флеров.
– Айда со мной!
– Нет, я храню верность авиации. И, если честно, не понимаю тебя.
«Чего греха таить, мы как к чудачеству относились к работе Сергея Павловича с ракетными двигателями, – признавался конструктор Антонов. – Мне довелось видеть на станции Планерная под Москвой его опыты полетов на планере, снабженном небольшим жидкостным реактивным двигателем, который он и его друзья мастерили сами в своем ГИРДе. Нам, планеристам, которые мечтали об очень маленьких, очень экономичных моторах, казалось чудовищным ставить на планер прожорливый реактивный двигатель, который был в состоянии работать всего секунды, сжигая при этом огромное количество топлива. Где нам было тогда предвидеть, во что эти работы выльются через десятилетия?» И добавлял: «Нужны были и гений, и целеустремленность Королева, чтобы различить в этом скромном начале космические дали будущего»[34].
Человек конкретного, чисто реалистического плана всегда находится там, где все устоялось, все осуществлено и проверено. Он никогда не выглядит ни чудаком, ни фантастом. Абсолютным реалистом Королев становился на этапе осуществления проектов. Но, кроме этой стороны, скрывалась в его личности и другая, отстоящая от конкретики момента, чисто творческая, эвристическая, которая к этим проектам его вела…
В 1933 году в ГИРД, незадолго до объединения гирдовцев с ленинградской ГДЛ, пришли выпускники моторного факультета Военно-воздушной инженерной академии, среди них – Андрей Костиков, человек с определенным инженерным опытом, но склонный по-юношески создавать себе кумиров: очень быстро его кумиром стал умный и энергичный, властный и одновременно доброжелательный, остроумный и неожиданный Сергей Павлович Королев.
Глава 9Цандер и ГИРД
Уже с детства я любил стоять у окна и смотреть на звезды в темные зимние вечера.
А пока в ГИРДе шла нервная пора испытаний.
Конечно, Фридрих Артурович и надеялся на них, и очень робел. Тем более что решительный Победоносцев сразу предлагал ставить опытный реактивный двигатель (ОР-1) на самолет, а не на планер.
– Нет, на планер! – возражал Королев. Но и смелость Королева пугала Цандера – все-таки по научному складу он был скорее теоретиком.
– Вы же мечтали, Фридрих Артурович, установить жидкостный ракетный двигатель на крылатый аппарат! Начнем с ОР-1.
– Но ОР-1 – это ведь в некотором роде та же паяльная лампа треста «Ленжатгаз» завода имени Матвеева, – смущался Цандер, – мне ее рабочий Сорокин на заводе помог достать, попросил главного инженера. – Он беспокойно водил пальцами по своей бессменной логарифмической линейке. – ОР-1 всего лишь – для проверки моих расчетов, а тут… Сергей Павлович, может, опробуем на велосипеде?
– Нет! – Королев был непреклонен, но отвечал с миролюбивой усмешкой. – Время нас торопит! Честь вам и хвала, что сумели сконструировать двигатель из лампы! Но совершенно нет никакой необходимости постоянно об этом факте всем напоминать. Двигатель есть, и он работает! Я сам полечу на первом нашем ракетоплане. Знаете, каких сил мне стоило уговорить Бориса Ивановича пожертвовать своим планером-«бесхвосткой»!
…
Межпланетный корабль Ф. Цандера
[РГАНТД. Ф. 211. Оп. 7. Д. 491]
– Борис Иванович Черановский такой же хороший конструктор, как Герман Оберт, в его летательном аппарате я не сомневаюсь, но, мне кажется, лучше доработать ОР-2…
– Все! – отрезал Королев. – Вопрос решен: сначала испытания проводим с ОР-1. Даю вам слово, потом поставим ОР-2 – и ракетоплан полетит! «Бесхвостка» отлично подойдет для вашего мотора. На хвосте обычного планера, если установить на него, возникнет смещение центра тяжести.
– А если под сиденьем? – спрашивал Цандер и тут же сам отвечал: – Нельзя! Пойдет струя раскаленных газов из сопла.
– Именно! Только «бесхвостка» Черановского!
Конструировал Борис Иванович Черановский и самолеты, и планеры, но быстро погасшую известность принесли ему «параболы» – аппараты с параболической формой крыла. Печально, что талантливый художник и конструктор еще при жизни был забыт (навещали его лишь два верных ракетчика: Тихонравов и Королев) и так и не осуществил всех своих идей, весьма оригинальных. Справедливо говорят: Россия богата талантами – и пока не научилась ни использовать их с полной отдачей, ни беречь.
В.П. Глушко писал: «В 1930 г. Ф.А. Цандер из обыкновенной паяльной лампы построил первый советский лабораторный реактивный двигатель нового типа, назвав его ОР-1 (опытный реактивный). Двигатель работал на сжатом воздухе и бензине и развивал тягу до 145 гс. Позже он разрабатывал жидкостные ракетные двигатели для работы на жидком кислороде и бензине. (…) Результаты, полученные при этих испытаниях, дали возможность перейти к созданию более совершенных двигателей, в которых в качестве окислителя применялся жидкий кислород»[35].
Михаил Клавдиевич Тихонравов. Начальник 2-й бригады ГИРД. 2 апреля 1925 года
[РГАНТД. Ф. 259. Оп. 2. Д. 70]
С.П. Королев и Б.И. Черановский у планера БИЧ-8. 1931 год
[РГАНТД. 1-11039]
Отзыв С.П. Королева по результатам испытаний планера БИЧ-8
[РГАНТД. Ф. 211. Оп. 7. Д. 337]
С.П. Королев с женой Ксенией Максимилиановной Винцентини. 1 июня 1932 года
[РИА Новости]
То, что Королеву удалось уговорить Черановского, человека крайне сложного, замкнутого и несговорчивого, Фридриха Артуровича удивляло.
– Как вообще Борис Иванович согласился, – иногда бормотал он, опустив глаза над бумагами. – Сергей Павлович – настоящий гипнотизер.
Королев увлекся идеей применения цандеровского двигателя на ракетном планере, а то, чем он увлекался, просто обязано было воплотиться в жизнь. Причем правила служебной игры он хорошо понимал уже в те годы – и везде подчеркивал, что ракетоплан – дело государственное. А раз государственное, нужны соответствующие бумаги.
4-я бригада ГИРД: С.П. Королев, Е.С. Щетинков, А.В. Чесалов, Н.А. Железников, В. Горбунов, С.А. Пивоваров, Б.А. Пивоваров, В.В. Иванова. 1932–1934 годы
[РГАНТД. 1-11055]
Писатели И. Ильф и Е. Петров с юмором показали, какое воздействие на мелкого чиновника возымел вид простых бумажек в руках мнимого лейтенанта Шмидта.
И еще до официального утверждения ГИРДа в Бюро воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР рождается документ, который приводит в своей книге Голованов. Документ, взятый им не со страниц сатириков. Вошедший в серьезнейшую историю советского ракетостроения и не подлежащий оглашению.
«СОЮЗ ОСОАВИАХИМА СССР И ОСОАВИАХИМА РСФСР
Социалистический договор по укреплению обороны СССР
№ 228/10 от 18 ноября 1931 года
Мы, нижеподписавшиеся с одной стороны, Председатель Бюро Воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального совета Союза Осоавиахима СССР т. Афанасьев Яков Емельянович, именуемый в дальнейшем “Бюро”, и старший инженер 1-й лаборатории отдела бензиновых двигателей “ИАМ” т. Цандер Фридрих Артурович, именуемый в дальнейшем т. Цандер, с другой стороны, заключили настоящий договор в том, что т. Цандер берет на себя:
Проектирование и разработку рабочих чертежей и производство по опытному реактивному двигателю ОР-2 к реактивному самолету РП-1, а именно: камеру сгорания с соплом до 25 ноября 1931 года.
Ракетоплан РП-1. 1932 год
[РГАНТД. 1-11047]
Акт об испытании двигателя ОРД-2 в ГИРД. 23 декабря 1932 года
[РГАНТД. Ф. 107. Оп. 6. Д. 54. Л. 1]
2. Компенсатор для охлаждения сопла и подогревания кислорода в срок к 3 декабря 1931 года.
3. Расчет температур сгорания, скоростей истечения, осевого давления струи при разных давлениях в пространстве, вес деталей, длительность полета при разном содержании кислорода, расчет системы подогрева, охлаждения, приблизительный расчет температуры стенок камеры сгорания в сроки, соответствующие срокам подачи чертежей. Изготовление и испытания сопла и камеры сгорания к 2 декабря 1931 года. Испытание баков для жидкого кислорода и бензина к 1 января 1932 года, испытание собранного прибора к 10 января 1932 года. Установка на самолет и испытание в полете к концу января 1932 года.
Примечание: В случае, если запроектированное улучшение даст прямой и обратный конус, то расчет и чертежи прямого и обратного конуса представить к 15 января 1932 года.
За проведенную работу т. Цандер получает вознаграждение 1 000 рублей с уплатой их (в случае выполнения работ) в начале срока приема 20 ноября 1931 года и по окончании работ по 500 рублей.