дь теперь начал быстро падать и сила ветра достигала уже 10 баллов, то я предпочел выжидать на мете изменения погоды, и потому, закрепив фор-марсель, стал держаться под одним зарифленным грот-марселем, фок-стакселем и зарифленной бизанью. С рулем прямо на стопорах корвет держался тогда превосходно, чему много способствовало и то, что, не смотря на свежий ветер, волна была весьма незначительная; угол между пределами восхождения и снисхождения корвета не превышал 10°; ходу имели до 2,5 узлов и дрейфу до 4 румбов. После полдня того же 16 мая ветер начал постепенно стихать и в то же время барометр, упавший весьма быстро стал медленно подыматься, почему в 6 ч вечера, имея уже слабый противный ветер и небольшую зыбь, вступили под пары и взяли курс в Вандименов пролив.
18 мая, в 3 ч пополудни, прибыли на нагасакский рейд, где и стали на якорь.
На рейде застал английскую эскадру, состоящую из флагманского фрегата "Audacious", 2 корветов и яхты (последняя в доке).
По постановке на якорь произвели национальный салют, на который ответили с крепости, и затем салютовали адмиральскому флагу, на который отвечал фрегат "Audacious". Утром 19 мая английский адмирал посетил корвет, при съезде ему был произведен салют в 15 выстрелов.
Переход из Apia в Нагасаки, расстоянием по курсу в 4829 миль, был сделан корветом в 42,5 дня; из них 10 дней были под парами и прошли 1676 миль, а 82,5 дня под парусами, под которыми пройдено 3153 мили.
За переход от о-ва Ualan, продолжали ежедневно осматривать положение поврежденной лопасти и всегда находили ее без всякого изменения. Со времени повреждения этой лопасти, заднего хода машине ни разу не давали и причина, почему я избегал заднего хода, состоит в том, что лопасть может при этом броситься разом и с силою с теперешнего своего положения, т.е. с предала малого шага на предел большого шага, и при этом легко может сломаться штырь лопасти, последствием чего будет потеря самой лопасти, которая тогда обязательно должна вывалиться вон.
При плавании под парусами повреждено перо, имеющее все время положение, соответствующее рулю, положенному влево. Оно влияло этим более или менее, смотря по силе ветра, на действие руля, так что на правом галсе руль ходил слишком много на ветер, а на левом обратно под ветер и сообразно с этим приходилось уменьшать то передние, то задние паруса.
Все плавание корвета, со дня выхода, 5-го ноября прошлого 1887 г., из Нагасаки, до возвращения туда обратно 18 мая сего 1888 г., продолжалось 195 дней. За это время корвет сделал по курсам всего 15386 миль; из них под парусами 8440 миль в 68 суток и под парами 6 846 миль в 38 суток. На якоре стояли 89 дней. Число портов, посещенных за это время корветом, равняется двенадцати, из них два в Китайском море, три в архипелагах Филиппинских и Молукских островов, один в Новой Гвинее и два на островах западного Тихого океана.
На все плавание угля издержано 67472 пуда. Количество это могло быть значительно сокращено, если бы корвет начал свое плавание одним месяцем позже, ибо тогда вместо штилей и маловетрия, встреченных почти исключительно на всем пути от Маниллы до Новой Гвинеи и от островов Фиджи через Самоа до экватора, застали бы уже муссоны и пассаты, вполне установившимися, отчего уменьшилось бы число паровых дней. Впрочем, судя по всем имеемым лоциям, мы имели бы право рассчитывать вполне и теперь на установившееся уже ветры, но в этом году может быть только в виде исключения, этого не случилось.
"Рында" в дальнем плавании "С полночи на 16 мая, корвет шел под всеми парусами ... "
От 9 марта 1894 г.
В Александрии простоял 7 дней. В виду того, что при предстоящем плавании спуск команды на берег вплоть до Коломбо представлялся бы затруднительным, я воспользовался здесь удобной стоянкой и дал возможность всей команде по отделениям быть на берегу.
26 января, в 3 ч 30 мин пополудни, имея пары в 8 котлах, снялся с якоря и вышел в море для следования в Порт-Саид. На пути, в продолжении часа, давал полный ход машине для снятия диаграмм. На другой день, 27 января в 8 ч утра, пришел в Порт- Саид, где и ошвартовался для принятия угля, который дешевле и лучше качеством, чем в Александрии, не говоря уже об удобстве погрузки, не имеющей себе равной во всем свете. 29 января в 8 ч утра, снялся со швартовов и вошел в канал, которым и следовал до Измаилии, где в тот же день стал на якорь в 4 ч пополудни, так как не желал производить излишние расходы на наем электрического компанийского фонаря, без которого следовать ночью по каналу нельзя. С рассветом, 30 января, продолжал следовать каналом до Суэца, на рейд которого прибыл в тот же день в 4 ч. Спустив лоцмана, дал ход машине; пройдя траверз плавучего маяка, взял курс на S.
31 января, в 9 ч утра, получив попутный NW, прекратил пары и вступил под паруса, под которыми и следовал до 5 ч вечера. 1 февраля, заштилевший ветер заставил вновь развести пары в 5-ти котлах. 5 февраля, имея значительную противную зыбь и ветер от SO, ход крейсера уменьшился до 6 узлов, я продолжал следовать в Аден, куда и прибыль 6 февраля в 11 ч вечера, застав на рейде английскую канонерку "Pigeon".
Всего пройдено от Порт-Саида до Адена 1310 миль. На внешнем рейде Адена есть затонувший английский пароход, который на карте огражден 3 огнями, но таковых в действительности не имеется, а поставлена только предостерегательная шлюпка с 3 фонарями. На внутреннем рейде работают землечерпательные машины, которые углубили его настолько, что суда, сидящие менее 24 ф., могут свободно становиться на якорь. На другой день по приходе, я сделал визит губернатору, в ответ на что губернатор, вместо личного ответа, прислал адъютанта со своей карточкой.
Пополнив запас угля, 23 февраля, в 7 ч 30 мин утра, снялся с якоря и, выйдя в море, взял курс на NO 75°, с расчетом в широте 14° N и долготу 56°0 подучить ветер от боле северных румбов.
26 февраля в полдень, не получив ожидаемого ветра, продолжал плавание применяясь к дуге большого круга.
27 февраля, в широте 13° 40,N и долгот 58° 55,0, получил ветер, почему прекратил пары и вступил под паруса.
5 марта ветер стих, почему в 9 ч 50 мин закрепил паруса и вступил под пары. В 9 ч вечера 6 марта, пройдя траверз маяка Minikoi в 4-х милях, взял курс на Коломбо. В 4 ч дня вошел в гавань и ошвартовался на бочке.
На рейде застал английское описное судно. Всего пройдено 2186 миль, со средней скоростью 6,9 узла; под парами 1566 миль и под парусами 620 миль.
Здоровье как офицеров, так и команды — прекрасно.
От 30 марта 1894 г.
В Коломбо простоял 8 дней. Пользуясь хорошей погодой, производил полную окраску судна, а также увольнял по отделениям команду на берег.
16 марта, окончив расчеты с берегом, в Зч пополудни вышел в море. 20 марта уничтожил девиацию главных компасов, а 24 марта, в 8 ч 30 мин утра, стал на якорь на Сингапурском рейде, где застал 2 английских крейсера канонерскую лодку и в гавани голландский колесный пароход.
Весь переход сделал под парами, так как полные штили не позволяли пользоваться парусами. Не смотря на жаркое время, от которого температура угольных ям поднималась иногда до 7СГК, как машинная команда, так и строевая, посылаемая в угольные ямы, выдержали переход хорошо и никаких заболеваний не было.
Всего пройдено 1623 мили. В Сингапуре остаюсь ожидать, согласно предписания начальника Главного Морского штаба, назначенного вновь командира крейсера, капитана 2 ранга Римского-Корсакова.
От 2 мая 1894 г.
2 апреля сего года принял крейсер от капитана 1 ранга Кригера исправно. Оставался на рейде Сингапура до 6 апреля потому, что еще ранее получил приглашение от султана Yohora прибыть к нему с офицерами 4 апреля во дворец, на материке, а не на самом острове, что давало возможность мне и офицерам обойти кругом весь остров Сингапур на пароходе и ознакомиться с условиями плавания проливом Old Strait, отделяющим о-в Сингапур от материка, о чем подробное описание мною будет представлено отдельно.
5 апреля, в полдень, султан в сопровождении сына, отдавая визит, осмотрел вверенный мне крейсер весьма подробно, при съезде был произведен салют по уставу и 6 апреля, окончив расчеты с берегом, в 8 ч утра снялся с якоря, имея пары в пяти котлах для следования в Гонг-Конг.
9 апреля, вечером, ввел шестой котел, так как, вследствие штилей и высокой температуры, тяга была крайне слаба. 13 апреля, в 2 ч утра, сделав переход по указанию лоции, подошел ко входу на Гонг-Конгский рейд, но за пасмурностью не вошел, а стал на якорь у о-ва Lingting, в 18 милях от рейда. В 7 ч утра снялся с якоря и в 9 ч вошел па рейд Гонг-Конга, где стал на бочку и отсалютовал по уставу нации и вице-адмиральскому флагу. Всего пройдено 1450 миль.
В Гонг-Конге простоял 7 дней. В течение первых 3 дней Пасхальной недели увольнял по очереди команду на берег, а 20 апреля, окончив накануне расчеты с берегом, в 8 ч утра снялся с бочки, имея пары в шести котлах и вышел в море для следования в Фучоу. 22 апреля вечером стал в Фучоу фертоингом. Консул заявил, что в числе детей членов русской колонии есть некоторые, которые не имели случая причаститься Св. таинстве а также есть еще трое, над которыми не совершенен обряд Св. Крещения, в виду чего мною была приглашена вся русская колония в первое воскресенье к обедни, а на другой день, командированный мною священник в Фучоу совершил обряд Крещения над теми тремя детьми, о которых просил консул.
27 апреля, в 11 ч утра, под проводкой лоцмана снялся с якоря и пошел вниз по реке Мин, пользуясь приливом. В 2 ч дня пройдя благополучно бар реки спустил лоцмана и вышел в море, где встретил довольно свежий ветер от N. Желая ознакомиться с парусными качествами крейсера, я прекратил пары и вступил под паруса, под которыми и лавировал двое суток, производя парусные учения и маневры. К вечеру 29 апреля ветер заштилел, почему закрепил паруса и в 8 ч дал ход машине, взяв курс на Нагасаки, куда и прибыл благополучно 2 мая.