Видимо, парень прилетел на днях, когда я уже начал свою операцию, так как не слышал о его прилёте. Хотя, может, он прибыл инкогнито, кто знает? Странно только, что он находился не на государственной станции, а на другой, принадлежавшей корпорации.
Припомнив, что эта станция висит над морскими промыслами, а терминал над столицей, я кивнул сам себе в понимании, почему пал выбор именно на это место стоянки. Поев, офицеры ушли, а я, вдруг очнувшись, обратил внимание, что нагло пялюсь на открытые коленки девушки, которая заказала вторую порцию мороженого. Да-а-а, выберусь и сразу – в бордель, это сколько же у меня женщины не было? В бордель, срочно в бордель.
Осторожно, стараясь не произвести шума, я начал отползать обратно. Получилось нормально. Взломщик путешествовал на моей спине, с комфортом там расположившись, иначе его манипуляторы издадут слишком громкие звуки.
Убрав его в кофр, чтобы он дальше заряжался, я продолжил движение, только на этот раз уйдя подальше от особо охраняемых секторов.
Как бы то ни было, к вечеру я добрался до нужного сектора. У трёх ближайших шлюзовых были пристыкованы четыре грузовых судна и несколько судов связи, один из них улетал через три часа, как раз в полночь. Тот, на который рассчитывал я, был задержан на два дня. Нет, это не из-за моего побега, иначе бы и у остальных кораблей расписание изменилось, думаю, ждут важный груз или пассажира. Меня это устроило, будет больше времени на то, чтобы подготовиться к путешествию зайцем.
Большой контейнеровоз типа «Слун» стоял пришвартованный к пятому шлюзу. Он уже был загружен и готов к отправке, но из-за задержки был вынужден остаться на месте. Команда, пользуясь случаем, отдыхала на станции, посещая многочисленные бары и кафе. На корабле же осталось двое членов экипажа. Младший пилот и техник.
В это время я отлеживался в системе жизнеобеспечения в одной из труб, где дул лёгкий, но устойчивый ветерок, если бы не костюм, простуду бы подхватил моментально. Через решётку наблюдал за входом. Он был закрыт. В принципе, это было нормально, система оповещения при приближении одного из членов команды сработает, так что вахтенный не обязан стоять и ожидать подгулявших коллег. Нет, я собирался попасть на судно не через шлюзовую, а снаружи. Мне требовалось выбраться на обшивку станции, перепрыгнуть на корабль, после чего через одну из запасных шлюзовых камер, а на этом типе кораблей их четыре, проникнуть на борт и привычно спрятаться. Правда, прятаться в системе жизнеобеспечения не получится, это на станции туннели приличных размеров, на корабле они куда меньше. Взломщик свободно пройдёт, а я застряну. Но технические секторы корабля дают мне огромные возможности спокойно спрятаться и не попадаться на глаза экипажу. Осталось только продумать, где устроиться. Надеюсь, на контейнеровозе найдётся свободная каюта, при возможности я её займу и там пробуду весь полёт, а искину будет казаться, что она пустая. Это вполне можно сделать, даже не сворачивая его мозги и не перепрограммируя. Тем более мой взломщик устанет это делать. Искины среднего судна он будет взламывать по два-три дня каждый, а тут все посерьёзней, взломать трудно, но вот обмануть – вполне. Именно это я собирался сделать.
Дальше – перелетаем на другую станцию, меняю корабль отработанным способом, снова меняю станцию, путая следы, пока не окажусь где-нибудь близко от границы, и быстро-быстро куда-нибудь подальше на угнанном судне. Конечно, это всё наметки, посмотрим, что получится в действительности. Вдруг удастся угнать приличный скоростной корабль, который мне пригодится в будущем. Было бы неплохо угнать крейсер, но военные имеют свои станции и редко швартуются к торговым гражданским терминалам. Проще угнать именно гражданское судно. Одним словом, посмотрим.
К моему удивлению, пробраться на борт «Слуна» оказалось довольно просто. Этот тип кораблей, как я уже говорил, были контейнеровозами, причём с раздельной грузовой секцией. Если проще, это, как земные дальнобойщики, – тягач и фура. К станции был пристыкован именно тягач с жилыми палубами и рубкой. Сам грузовой отсек находился где-то в стороне на парковочной стоянке. Там был свой реактор и небольшой искин, следивший за сохранностью груза. Так что за него экипаж не очень беспокоился, штатная процедура. Огромный, трёхкилометровый контейнеровоз сложно подогнать к станции и пристыковать, хоть и возможно, для этого «Слуны» и конструировали. Так было проще действовать в забитых кораблями системах.
Экипажи любили эти корабли, особенно пилоты. Никто не мешал им подкалымить буксиром в какой-нибудь системе, пока грузовой отсек разгружают. Практика не особо распространённая, но если экипаж на мели, можно подзаработать на выпивку. За день вполне приличная сумма набегает, хватит погулять пару дней в увеселительных заведениях любой станции или терминала.
С проникновением на корабль дело было так. Я добрался до ближайшего шлюза, это был сервисный технический шлюз, через него выходили в открытый космос технические и инженерные дроиды, а также люди. Взломщик слегка подкорректировал камеры службы безопасности с отсрочкой по времени, чтобы через 20 минут всё пришло в норму, а я, облачившись в скафандр техника, прошёл шлюзование и оказался в открытом космосе. Взломщик уже подзаряжался в кофре.
Помня, что через оставшиеся пятнадцать минут камеры и сенсоры покажут настоящую картинку происходящего снаружи у шлюзовой, я, прикидываясь обычным техником, направился по обшивке станции к одной из артиллерийских башен в сторону кормы тягача. Там есть мёртвая зона, которую корабельный искин не охватывает, это позволит мне проникнуть на борт корабля.
Так и вышло, я оттолкнулся от покатой брони артиллерийской башни и медленно поплыл к дюзам «Слуна». Потом, перебравшись на другую сторону к борту вне зоны обзора станционных сенсоров, достал взломщика из кофра и дал ему возможность поработать с системами корабля. Тот спокойно, через служебный наружный слот подсоединился к внутренним системам корабля и, стараясь не потревожить искины и членов экипажа, временно отключил резервную шлюзовую камеру от наблюдения, что позволило мне штатно пройти шлюзование и оказаться на борту. Затем я укрылся в реакторном отсеке, в пустующем кабинете корабельного инженера.
Взломщик вошёл во внутреннюю сеть и после прямого соединения со мной через нейроразъём скинул мне список членов экипажа тягача. Их было девятнадцать человек. Трое техников и ни одного инженера. Видимо, корабль обслуживали во время плановых осмотров и ремонта. То есть доступ в этот кабинет был только у инженеров и капитана корабля, а ему тут было делать нечего. Кабинет, конечно, не каюта, но зато тут есть диван и небольшой санузел, так что путешествовать я буду вполне комфортно.
В кабинете был смонтирован прямой доступ в сеть, так что в следующие шесть часов мы со взломщиком были изрядно заняты, подтирая и переделывая некоторые протоколы местной службы безопасности. Спрятаться от сенсоров корабля очень сложно, поэтому я решил не играть в прятки, а пометить себя как повреждённый инженерный дроид. Мне удалось зайти в архив инженерной службы корабля, а поскольку доступа у меня не было, пришлось взломать пароль. Выяснив данные прошлого инженера, что проводил ремонт по замене разгонных двигателей на новые более мощные, я от его имени внёс приказ не трогать повреждённого дроида до возвращения контейнеровоза в порт приписки. Стоит он в кабинете инженера – и пусть стоит, всё равно к нему ни у кого из экипажа нет доступа. Тут нужен инженерный сертификат. Я специально выбрал себе именно инженерный, а не технический или сервисный. Таковые по приказу искина могли и в ремонт отправить, и включить в службу технического состава. А оно мне надо? Так проще.
Чтобы скрыть потери воздуха в кабинете инженера, я составил отчёт от его имени, что в кабинете неисправен датчик, и снова за его подписью не велел трогать и заменять его до прибытия в порт приписки, а уж там и провести ремонт. Думаю, вот удивится инженер, когда придёт контейнеровоз и к нему придут протоколы, написанные мной. Удивление будет длиться, пока до него не дойдёт в чём дело, потом уже поздно будет.
Трое суток я ждал, пока, наконец, тягач не отстыковался от станции и, гудя мощными разгонными двигателями, отправился в сторону своей грузовой секции. Потом была стыковка, пятичасовой разгон, и вот мы оказались в гипере.
– Ха, получилось, – с облегчением пробормотал я и продолжил делать разминку, используя вместо одного из спортивных снарядов стул инженера.
Про остальное время особо рассказывать было нечего. Шесть скучных суток длился гиперпрыжок, пока мы не вышли в неизвестную мне систему. Войдя во внутреннюю сеть «Слуна», а делал я это редко, чтобы искин не забеспокоился, я узнал, что это планета Смеза империи Люмер, на орбите которой висело три станции. В моих базах навигации эта планета была и, к сожалению, она, как и Гурия, была далеко от границ с другими государствами.
Пока контейнеровоз маневрируя приближался к одной из станций, видимо грузовой, я собрал вещи и, покинув кабинет, спрятался в одном из технических кабинетов. На экране собственноручно «глюкнутого» мной коммуникатора была картинка с камер внутренней службы безопасности корабля, так что я мог отслеживать все перемещения экипажа в фоновом режиме. То есть я не мог управлять камерами, просто просматривал картинки. Так было труднее меня обнаружить.
Этот коммуникатор достался мне от мулов-наглецов, что за десять дней до побега с планеты пытались ограбить меня. Тогда я снял его с руки обездвиженного хозяина, которого вместе с его напарником при помощи специальных препаратов отправил в глубокий сон и, очистив память, обнулив все данные прошлого хозяина. Потом на несколько секунд надел коммуникатор на руку спящего второго грабителя, чтобы взять его ДНК, но при этом не трогая его коммуникатор. Чуть позже взломал управление.
Для чего я тогда проделал тот фокус с ДНК другого человека? Именно для того и сделал. Даже если обокраденный подаст заявление в полицию, (а он обязан подать, чтобы след не привёл к нему, когда его бывший коммуникатор всплывёт в какой-нибудь криминальной истории), вот тогда искать прибор станут именно по ДНК бывшего хозяина, но никак не по ДНК его напарника.