Проект "Орион" и его аналоги. Что это был за проект парень не знал, но сейчас его интересовало не это. Принцип работы этих двигателей основывался на мини-взрывах ядерных зарядов, отражающихся от специального щита. Каждый такой взрыв создавал импульс ускорения, передаваемого кораблю. И как плюсы тут можно было отметить мощную тягу. Быстрый разгон даже крупных кораблей. Простоту теоретической реализации.
А в минусы можно было записать колоссальные вибрации. Повышенный риск расшатать внутренние узлы и части конструкции корабля. Как и то, что регулярные вспышки таких взрывов делают корабль легко обнаружимым. Также не стоит списывать со счетов и радиационное загрязнение близкого пространства. Тут же напрашивался вывод о том, что подобные двигатели абсолютно непригодны для корабля со столь сложной внутренней структурой. Только как аварийный импульсный модуль в отсеке сброса. И то… Вряд ли… Слишком уж они опасны…
Потом появились и гравитационные двигатели, созданные на основе технологий Древних. Их принцип действия основан на формировании локальных гравитационных искажений, которые создают вектор перемещения корабля. Как плюсы тут можно отметить тот факт, что нет никакого выброса массы. Основная работа идёт через искривление пространства. Имеется достаточно хорошая манёвренность на всех уровнях. Не создаёт теплового следа. Совместим с гиперпространственными технологическими пакетами.
В виде перечня минусов можно отметить ультрасложную настройку таких устройств. Также необходимы стабилизаторы инерции по всей длине корпуса корабля. Потенциально опасен при отказе магнитных обмоток. Так как вышедшее из-под контроля гравитационное поле может просто вывернуть пространство прямо на месте нахождения корабля, что может превратить его в сплющенную консервную банку. Как вывод можно понять, что это может быть идеальный вариант, если удастся правильно интегрировать древний модуль “Гравис-Ретро”, найденный на складе Прометея. Требует модифицированного энергетического ядра. С чем могут возникнуть определённые проблемы.
Потом были тензорные двигатели, и это уже была технология Ткачей. Действовали они по принципу искажения временно-пространственного поля в направлении движения. По сути – это было "подгибание" ткани пространства под кораблём. Как плюсы можно было отметить тот факт, что такой способ перемещения позволяет двигаться с субгиперскоростями без прыжков через гиперпространство. А также и плавную и почти бесшумную работу таких устройств. Как и то, что их трудно отследить.
Среди минусов можно отметить тот факт, что такое устройство требует наличия чистого тензорного поля. А значит его нельзя применять вблизи массивных объектов. К тому же подобный двигатель может конфликтовать с рядом активных вооружений. Следовательно, можно сделать вывод, что использовать подобный двигатель всё же возможно, но именно как резервную основную тягу, совместно с гравитационными и импульсными двигателями.
После двигателей Ткачей перед парнем появилась голограмма с аннигиляционными двигателями, что работают на материи-антиматерии. Их принцип действия основывается на контролируемом столкновение материи и антиматерии, высвобождающем максимальное количество энергии. Как плюсы тут можно было отметить высочайшую эффективность. Минимум топлива – максимум тяги. Также подобное устройство позволяет разогнать корабль даже в условиях нехватки времени.
Как минусы стоило отметить тот факт, что подобные двигатели были крайне опасны. Они требуют наличия на борту сверхнадёжных хранилищ для запасов антиматерии. Так как она легко детонирует при внешнем воздействии. Из всего этого следовал вывод о том, что использование подобных двигателей было возможно только в качестве отдельного экспериментального разгонного блока в защищённом капсульном модуле…
После всего этого шквала информации, что обрушился на парня, последовал и промежуточный вывод Симы:
"Для маршевых двигателей мы можем создать многослойную систему… Хотя это потребует усложнённую систему контроля и управления, а также и наличия достаточно запутанной системы питания… – Сказала ему Сима. – Основу составит гравитационный модуль, в связке с тензорной оболочкой и группой плазменных стабилизаторов. Импульсные секции будут установлены в хвосте, и активируются при выходе из тяжёлых гравитационных ям. Все другие варианты – вспомогательные или экспериментальные."
– Да так у меня не корабль будет, а какая-то экспериментальная платформа, набитая самым разным оборудованием. Большая часть которого друг с другом конфликтует. Мне был хотелось что-то одно, и достаточно стабильное. – Тяжело вздохнув, Серг продолжил дальше пролистывать мерцающие перед глазами схемы, проекции, визуализации, отображения перегрузок и всех возможных данных. Он знал, что от правильного выбора маршевых двигателей зависело, сможет ли его корабль ускользнуть от удара, успеть на помощь или – броситься в безумную атаку, врываясь в гущу вражеской армады. Ведь маневровые двигатели – это ключевой элемент в управлении любым крупным судном. Если маршевые двигатели – это "ноги" корабля, то маневровые – его "пальцы", "позвоночник" и "взгляд". От их точности, отзывчивости и способности компенсировать инерцию зависит не только маневренность, но и точность боя, ориентация в пространстве, даже выживаемость в зоне боевых действий. Сима, его верная нейросеть, как всегда, не теряла времени даром. Она уже классифицировала все известные виды маневровых двигателей, сопоставив их с массой и модульной структурой будущего корабля.
И первыми в списке были реактивные газовые турбины, иногда именуемые первичные инерционные корректоры. Принцип их работы основывался на сжатом газе или плазме, выбрасываемыми под давлением в противоположном направлении от нужного вектора. Как плюсы стоило отметить их простоту, надёжность, мгновенную реакция. Такие двигатели подходят для микрокоррекции и экстренного изменения курса.
Среди минусов можно отметить тот факт, что они быстро изнашиваются. Имеют ограниченную мощность, и не тянут крупные векторы. Слабоэффективны в плотной атмосфере. Как вывод можно понять, что использовать их можно разве что в комплекте с основными системами. Так как они отлично подходят как резервные, особенно в условиях повреждений других секций.
За ними шли магнитоимпульсные корректоры. Принцип действия основывался на манипулировании микрополями вокруг корпуса корабля, создавая кратковременные векторы тяги без выброса вещества. Как плюсы можно было отметить высокую точность. И то, что они не создают теплового следа. И, по сути, идеальны для точного позиционирования.
Среди минусов можно показать тот факт, что они нуждаются в стабильных энергетических импульсах. Неэффективны при сильных внешних гравитационных возмущениях. И уязвимы к ЭМИ-ударам. Как вывод можно понять, что они могут стать основной корректирующей системой в условиях вакуума. Их можно поставить в связке с системой наведения орудий и защиты.
Далее шли гравитационные якоря, или микрогравитронные модули. Принцип их работы был основан на создании миниатюрных локальных гравитационных искажений, которые "тянут" корпус корабля в нужную сторону. Как плюсы можно отметить плавное перемещение, без инерционного удара. Не требует массы выброса. Абсолютно бесшумны и скрытны.
Среди минусов имеются высокие требования к настройке. Неэффективность в плотной атмосфере. И требования к интеграции с инерционным компенсатором. Как вывод можно понять, что подобные устройства можно установить, как основу маневровой архитектуры. Их следует расположить по всей окружности корпуса, в ключевых векторах, чтобы обеспечить полный поворотный диапазон.
Затем появились и импульсные микродвигатели. Принцип их действия основывался на использовании микроразрядов, выбрасывающих крошечные массы вещества в нужном направлении, обеспечивая быстрые рывки. Среди плюсов можно отметить резкую реакцию. Мгновенное изменение курса. И тот факт, что они отлично подходят для боевых ситуаций.
Среди минусов – шумны. Быстро расходуют запасы топлива. Видны на радарах и сенсорах. Как вывод, можно понять, что их лучше использовать только в боевом режиме как вспомогательную систему экстренных манёвров. (этакий режим “Скачок” или резкий разворот “Делай раз”).
Следующими были электростатические маневровые сопла. Их работа была основана на принципе использования отклонения ионов или заряженных частиц для создания вектора тяги. Среди плюсов можно было бы отметить тот факт, что они очень точны. Малошумны. И требуют минимум затрат топлива.
Среди минусов – очень слабая тяга. Уязвимы к искажениям внешнего электромагнитного поля. Плохо работают вблизи крупных энергетических установок.Как вывод можно понять, что их лучше применять только внутри отсеков дронов или при позиционировании в доках.
Потом появились на виртуальном экране и плазменные маневровые приводы. Чей принцип работы был основан на выбросе высокотемпературной плазмы в строго контролируемом импульсе, создавая мощный кратковременный вектор движения. Как плюсы можно отметить их высокую мощность. Их можно использовать для разворотов на месте. Так же они прекрасно совмещаются с стандартными системами охлаждения.
Как минусы стоит отметить тот факт, что они опасны для внешней обшивки корабля. И не подходят для тонких коррекций в пространстве. А также имеют высокое энергопотребление. Как вывод можно понять, что их рекомендуется поставить в паре с гравитационными якорями, особенно в местах, где требуется сильный и резкий разворот – хвостовая часть, бортовые гондолы, центр масс.
За плазменными появились и механические гиросистемы (гиростабилизаторы). Принцип их действия основывался на работе с массивными маховиками, создающими силу, способную вращать корпус корабля без внешнего импульса. Среди плюсов стоило бы отметить тот факт, что они автономны. Безвыбросны. Не зависят от внешней среды.
А среди минусов – медленная реакция. Ограниченные углы поворота. А также и то, что им необходимо постоянное обслуживание. В вывод можно вписать, что использовать подобные устройства лучше в защищённых внутренних капсулах, как резервную стабилизацию (особенно при сбоях в ЭМ-системах).