0-мм батареями и 4 эшелона – с 356-мм батареями[1210].
Морские перевозки КБФ в течение 1940-го года обеспечили переброску 201 тыс. тонн грузов, 55 тыс. человек и 3410 голов конского состава и скота. Причем, наибольшая нагрузка пришлась на лето и осень 1940-го года: в июне было перевезено 13 тыс. тонн воинских грузов, 5 тыс. тонн строительных материалов и 10 тыс. человек; в июле – 3 тыс. тонн воинских грузов, 27 тыс. тонн строительных материалов, 4 тыс. людей; в августе – 11 тыс. тонн воинских грузов, 43 тыс. тонн строительных материалов и 8 тыс. человек; в сентябре – 10 тыс. тонн воинских грузов, 38 тыс. тонн строительных материалов, 8 тыс. человек; в октябре – 6 тыс. тонн воинских грузов, 19 тыс. тонн строительных материалов и 8 тыс. человек; в ноябре – 15 тыс. тонн воинских грузов и 7 тыс. человек[1211].
На следующий, 1941-й год также были запланированы значительные средства на капитальное строительство на Балтике. Согласно титульному списку, Краснознаменному Балтийскому флоту выделялось на эти цели 169 млн 914,8 тыс. рублей[1212]. Наибольшее внимание командования ВМФ и КБФ в новом году было привлечено, прежде всего, к сооружению стационарных и железнодорожных позиций для батарей крупного (от 180 до 406 мм) калибра. Однако по ходу работ возникали разного рода трудности, связанные с выбором места и размещением данных батарей. В основе соображений, как правило, лежали экономические возможности и тактическая целесообразность сооружения той или иной береговой батареи. Так, например, зимой и весной 1941 г. в руководстве ВМФ шла активная дискуссия по поводу размещения и хода строительства ряда тяжелых батарей.
Вначале возникла проблема с постройкой позиций для железнодорожных батарей крупного калибра в Эстонии. 19 февраля 1941 г. начальник ГМШ адмирал И. С. Исаков отправил Военному совету КБФ директиву № 14803сс, где изложил программу действий по строительству железнодорожных батарей в Эстонии. Во-первых, Исаков предупредил Военный совет КБФ, что по причине отсутствия кредитов, постройку железнодорожной ветки и позиции для железнодорожной батареи в районе мыса Сууроп (Суропи) в 1941-м году «осуществить невозможно». Во-вторых, 180-мм железнодорожную батарею № 12 следовало перевести с комбинированной позиции на Пакри на временную позицию, на участок подходного пути восточнее деревни Кадана. Директриса стрельбы батареи с временной позиции была сочтена «наиболее выгодной в зависимости от направления ж.д. линии». Наконец, следовало провести изыскания железнодорожной трассы от Палдиски-Кейла до мыса Шпитгамн и от Шпитгамна до Хапсалу, а также и проектирование этих линий и комбинированной позиции 305-180-мм батарей в районе мыса Шпитгамна[1213].
В итоге, Главный морской штаб ВМФ потребовал от командования КБФ принять решительные меры по быстрейшей установке 180-мм железнодорожной батареи № 12 на временной позиции. В соответствии с этим, 8 апреля врио начальника Штаба КБФ капитан 1-го ранга Н. А. Питерский потребовал от коменданта Береговой обороны Главной базы полковника И. А. Кустова перевести к 15 апреля железнодорожную батарею № 12 с комбинированной на временную позицию в районе деревни Каданы[1214].
Однако наиболее важными объектами строительства Береговой обороны флота являлись стационарные береговые батареи, которые сооружались на островах Эстонии – Сааремаа, Хийуумаа и Осмуссааре. Наибольшее внимание уделялось командованием ВМФ сооружению тяжелых батарей. Для ускорения решения этого вопроса, 6 января 1941 г. на заседании Главного военного совета ВМФ специально рассматривался вопрос о технических проектах 305-мм и 406-мм башенных береговых батарей. В итоге, проект 305-мм башенной батареи «МБ-20» был утвержден, для последующего строительства батарей этого типа на полуостровах Симпернес и Сворбе. Причем, ГВС указал, что постройку данных батарей следует считать «первоочередными объектами капитального строительства БО КБФ». По поводу 406-мм башенных батарей, Главному морскому штабу было поручено совместно с Артиллерийским управлением ВМФ решить вопрос целесообразности перехода на одноорудийные башенные батареи, для дальнейшего сооружения на острове Осмуссаар, и доложить результат Главному военному совету ВМФ[1215].
На заседании Главного военного совета ВМФ 19 февраля 1941 г. было принято решение о наиболее выгодных вариантах 406-мм артиллерийских установок на острове Оденсхольм (Осмуссаар). На острове было решено использовать трехорудийную башенную артустановку «МК-1» в береговом варианте («МБ-19»), находившуюся в процессе изготовления на заводе № 371. Строительное управление ВМФ должно было обеспечить подготовку строительства 406-мм башенной артустановки на острове Оденсхольм в 1941-м году. Кроме того, совет постановил создать специальные типы 406-мм береговых артиллерийских установок – двухорудийной башенной, одноорудийной башенной и одноорудийной щитовой установки. Артиллерийскому управлению ВМФ было поручено уже к 1 мая 1941 г. разработать тактико-техническое задание на двухорудийную 406-мм береговую башенную артиллерийскую установку[1216].
15 марта 1941 г. начальник Главного морского штаба ВМФ И. С. Исаков направил наркому ВМФ Н. Г. Кузнецову доклад, где обрисовал ближайшие перспективы по строительству и введению в строй тяжелых батарей на КБФ. Как известно, согласно постановлению КО при СНК СССР № 417сс, на полуострове Хундсорт и на острове Малый Рооге было предписано установить в течение 1941–1942 гг. по одной 180-мм башенной батарее. В процессе строительства, произошли некоторые изменения в планах высшего командования. Согласно постановлениям ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 2613–1188 от 20 декабря 1940 г. и 274–130 от 7 февраля 1941 г. о переносе сроков поставки 305-мм и 406-мм орудийных башен, основной объем строительных работ на КБФ был перенесен с 1941 на 1942-43 годы. Это обстоятельство давало возможность Строительному управлению ВМФ выполнить бетонные работы по 180-мм береговым батареям в течение 1941-го года и, соответственно, подготовить орудийные блоки к установке закладных частей – к 1 августа, а к монтажу башен – к 1 октября 1941 года[1217].
18 марта нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов направил председателю Комитета обороны при СНК СССР К. Е. Ворошилову доклад, где разъяснял ситуацию со строительством береговых батарей самого крупного калибра на Балтике. Он напомнил, что согласно постановлению Комитета обороны при СНК № 417сс от 15 ноября 1939 г., было решено ввести в строй 406-мм береговую батарею на острове Оденсхольм (Осмуссаар) в 3-м квартале 1943 г., а 305-мм батареи на полуостровах Тахкуна (Симпернес) и Сворбе (Сырве) – в 3-м квартале 1942 г. Но принятие постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 2613–1188 от 20 декабря 1940 г. в корне изменило сроки сдачи данных батарей. Теперь требовалось изготовить материальную часть для 406-мм батареи на Оденсхольме лишь во 2-м квартале 1943 г., а произвести установку – в 1-м квартале 1944 года. Для 305-мм батареи на Тахкуне срок сдачи матчасти был установлен на 2-й квартал 1942 г., а монтажа батареи – на 1-й квартал 1943 года.
Таким образом, произошел сдвиг в сроках постройки батарей на Оденсхольме и Тахкуне на шесть месяцев позже, а окончательный срок ввода в строй 305-мм батареи Сворбе пока не был установлен. Поэтому выполнить все необходимые строительные и монтажные работы по указанным батареям в срок, определенный постановлением Комитета обороны при СНК СССР № 417сс, было уже в принципе невозможно. В итоге, Кузнецов указывал, что вынужден пересмотреть все графики строительства этих батарей, а денежные ассигнования 1941-го года перераспределить [1218].
3 марта 1941 г. заместитель начальника Генерального штаба РККА генерал-лейтенант Η. Ф. Ватутин направил заместителю наркома ВМФ адмиралу И. С. Исакову директиву № 584663сс/ов, где сообщил решение наркома обороны СССР маршала С. К. Тимошенко о строительстве сухопутной обороны на 1941-й год для прикрытия Моонзундской военно-морской базы и базы Ханко. На острове Эзель (Сааремаа) предполагалось построить следующие линии укреплений: 1) Памманскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 2) Кюдемскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 3) Тагамойзенскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 4) Сворбенскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений. Кроме того, было предписано прикрыть с запада полевыми батальонными районами Ориссарскую дамбу, начав для этого строительство деревоземляных и деревокаменных сооружений[1219].
На острове Моон (Муху), «для обеспечения сообщений с материком и противодействия морским и воздушным десантам» намечалось построить полевые батальонные и ротные районы, состоявшие из деревоземляных и деревокаменных сооружений в районах Палласма, Игакюла, Лэскопа, Муху, Суремыйза-Полд и Куйвасту. На острове Даго (Хийуумаа) было решено построить следующие оборонительные линии: 1) Тахкунскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 2) Дагерортскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 3) Сырусаарскую противодесантную укрепленную позицию из деревоземляных и деревокаменных сооружений; 4) Полевые позиции, с целью прикрытия района мыса Кярдля и побережья острова на участке Немме-Ойнику-Ванамыза