В 4 ч 4 мин открылся плавучий маяк Royal-Sovereign. При взошедшем солнце и совершенно ясной погоде открылся в 5 ч 30 мин маяк на Дундженесс. Находясь от последнего в расстоянии 10 миль, усмотрели вправо от курса двухмачтовый, без бушприта, с прямым штевнем, коммерческий пароход, идущий под довольно острым углом на пересечку нашего курса, и на столько, что с клипера был виден отчасти его левый борт. Дав ему приблизиться на расстояние около мили и идя в это время со скоростью 13 узлов, я положил лево руля, чтобы пропустить его по левому своему борту, так как кроме соблюдения правил для предупреждения столкновений судов, я в то же время намеревался переменить курс вправо и более вдоль по каналу.
Перейдя его этим влево от курса, я к удивлению своему, заметил, что пароход положил право руля и пошел ко мне под нос; тогда, желая избегнуть столкновения, я положил право руля, и пройдя мне под нос, положил право на борт. Заметив его предпоследнее движение, я положил лево на борт и уменьшил ход, но увидя это, он положил снова право руля, я дал полный ход с тем, чтобы проскочить у него под носом, в чем не успел, так как пароход, по-видимому, не уменьшил хода и только перед самым ударом положил лево руля.
Идя в этот момент под углом в 45° к моему курсу, пароход ударил клипер с левой стороны, сзади бизань русленей в расстоянии 12ф от них. Сдавив катер, он врезался в обшивку, которую проломил до стрингера капитанской каюты, отстоящего на 2 ф выше грузовой ватерлинии, после чего штевнем своим проскользнул к корме, отворотив и загнув назад всю железную надводную обшивку и фальшборт до самой середины гакаборта, на протяжении 22 фут. Главный удар разразился на вышеуказанном стрингере, который остался почти цел, и прорезал штевень парохода на расстоянии 2 фута от грузовой ватерлинии. Кроме этого замеченного мною повреждения, пароход получил еще и другие в обшивке носовой части, так как из совершенно гладкого его борта торчали части клиперских каютных щитов и катера.
Разойдясь с пароходом, полного имени которого не успели заметить, но начинающегося Lord..., я остановил машину, так как выломанные блоки от штуртроса не позволяли править рулем, и приказал изготовить помпы и в то же время запереть непроницаемую дверь в брод-камеру.
По осмотру, кроме сломанной верхней части кормы, которая висела на согнутых средних обшивных листах, — оказалось, что весь фальшборт сзади порта шканечного орудия дал движение, палубные доски полуюта с левой стороны срезаны и поломаны, а остальные дали движение. В капитанской каюте щиты по левому борту все переломаны, а сзади переборки, отделяющие каюту от рулевого отделения, сломаны и унесены в море вместе с хранившимися там вещами, как то: картами, ящиками с патронами и т.п.
Железная обшивка оказалась срезанной по верхнее угловое железо стрингера, и только в двух местах имелись небольшие отверстия ниже оного, которые были забиты матами и замазаны цементом. Руль и сальник его остались совершенно целы.
Убедившись, что вода в трюме не прибывает, я решился идти, как в ближний порт, в Лондон. Очистив руль от висящих листов обшивки и деревянного фальшборта и имея возможность править только руль-талями, а также чтобы иметь помощь под рукой, если при засвежевшем ветре будет заливать совершенно открытую корму, я был вынужден нанять два подошедших буксирных парохода, на буксире которых, имея малый ход в машине, подошел к траверзу Дундженесса, у которого взял лоцмана и под проводкой его пошли между Гудвин-Сандом и берегом, и в 1 ч пополудни вошли в Темзу, причем для лучшего управления и для заворачивания кормы в узкостях перевели один пароход за корму.
В 7 ч вечера вошел в док Виктория, где и отшвартовался рядом с пароходом русского общества пароходства и торговли "Россия".
Сделав из Гревзенда с большими затруднениями, по случаю воскресного дня, телеграмму его высокопревосходительству Управляющему Морским министерством, я на другой день вошел в сношение с нашим агентом в Лондоне капитан- лейтенантом Линденом, по рекомендации которого, а также командира парохода "Россия", обратился для исправления повреждений к компании Thumps Iron Works, в док которой вошел сегодня утром.
При содействии капитан-лейтенанта Линдена приняты меры через Board of Byron, находившийся теперь в Соутгамптоне.
Состояние здоровья команды и офицеров удовлетворительно.
Поступив 2 мая в состав 1 отряда судов эскадры Тихого океана, стоящего на Сингапурском рейде, под флагом контр-адмирала барона Штакельберга, вверенный мне клипер, согласно приказанию его превосходительства командующего 1 отрядом судов эскадры Тихого океана, 17 мая, с рассветом, снялся с якоря для следования в Балтику чрез Суэцкий канал, с заходом для пополнения топлива в Поэнт-де-Галл. Выйдя с рейда и ссадив у маяка лоцмана, вступил в Малакский пролив, который пройден в 52 ч при маловетрии и шквалах. находивших в продолжение обоих ночей.
19 мая, в полдень, пройдя меридиан острова Пуло-Ренао, вступил в океан, встретив установившийся свежий SW муссон с дождем и большим волнением. Не имея возможности, по крутости ветра, нести в помощь машине косые паруса, идя почти прямо против волнения, клипер начал брать баком большое количество воды и получать сильные удары в нос, что заставило уменьшить ход до 60 оборотов, причем хотя часто весь бак и уходил в воду, но качка сделалась вообще плавнее, и как корпус, так и машина не претерпевали уже значительного напряжения. Продолжая следовать при тех же обстоятельствах, клипер выгреб оставшееся до Поэнт-де-Галля расстояние в 900 миль в продолжении 5 суток, со скоростью от 8 до 10,5 узлов, делая средним числом по 180 миль в сутки, причем потеря от противного течения доходила от 20 до 54 миль.
24 мая подойдя к 8 ч утра ко входу в бухту Поэнт-де-Галл, принял лоцмана и стал на оба якоря в глубине бухты, и вследствие тесноты рейда, согласно правилам порта, ошвартовался с кормы на два якоря, которые, как и кабельтовы к ним, доставляются здесь от порта за плату в 1 ф. 6 шил. за каждый простойный день. Переход от Сингапура до Поэнт-де-Галл в 151О миль сделан клипером в 7 суток и 3 ч, со средней скоростью в 8,8 узла, причем израсходовано 132 тонны угля.
Простояв в Поэнт-де-Галл четверо суток, в продолжении которых пополнил запас угля, которого принято 204 тонны и осмотрев машину, 28 мая, в полдень, снялся с якоря для следования в Аден. Избрав путь, рекомендованный правлением общества Messagerie Maritime командирам своих пароходов, и встретив в море муссон, дующий с той же силой, лег на SW 49° по истинному компасу с тем, чтобы пройти между Малдивскими островами проливом, в который и вошел к полудню 30 мая, при стихавшем муссоне и ясной погоде. Пройдя острова шел четыре дня при маловетрии от W, ясной погоде и незначительном противном течении, причем клипер делал по 260 миль в сутки, при среднем ходе, т,е. при 70 оборотах и 65 фунтах пару.
3 июня, пройдя меридиан 560 О долготы, начал увеличивать широту, склоняя курс к NW и приближаясь к африканскому берегу, с расчетом обойти означенное на карте английского адмиралтейства место наибольшей силы ветра, волнения и неправильного кругового течения, находящееся к S от острова Сокоторы. Получив в широте 4° свежий муссон, поставил в помощь машине косые паруса, уменьшив 5 июня с полдня ход до 9 узлов, с расчетом открыть берег днем.
6 июня, в 2 ч пополудни, обогнул мыс Гвардафуй и вступил, при маловетрии в Аденский залив, который пройден в 41 ч, при засвежевшем 7 июня муссоне.
8 июня, в 2 ч пополуночи, открылся Аденский маяк, определившись по которому, вошел на рейд и в 6 ч утра стал на якорь, ошвартовавшись с кормы за бочку. На рейде застал английские канонерские лодки "Arab", "Dragon" и "Farom", египетский клипер и через час по приходе клипера пришли на рейд, под коммерческим английским флагом, три лодки алфавитного типа, следующие из Англии в Китай.
По приходе на рейд, получив приглашение расцветиться флагами по случаю высокоторжественного дня восшествия на престол английской королевы, в 8 ч, следуя старшему на рейде, с подъемом флага расцветился стеньговыми флагами и произвел национальный салют, на который получил ответ с береговой батареи. Переход от Поэнт-де-Галл до Адена в 2650 миль сделан клипером в 10 суток и 18 ч, со средней скорости в 10,3 узла, причем израсходовано 175 тонн угля.
Зайдя в Аден для пополнения запасов топлива и для некоторого отдыха машинной команды необходимого перед предстоящим, тяжелым по высокой температуре, плаванием Красным морем, я, по приемездecь 80 тонн угля, намерен завтра сняться с якоря для дальнейшего следования по назначению.
"Забияка" в Китае. 1880-е гг.
Переход из Сингапура в Аден, совершенный в совокупности в 18 суток, представлял один из самых неудачных из совершенных клипером, сделан однако со скоростью не уступающей почтовым пароходам английских и французских компаний, содержащих сообщения в водах Китая и Индии, причем пароходы эти, по размерам своим и специальному устройству, имеют значительное преимущество перед клипером, которому, вследствие незначительности величины и при относительно высоком и слабом фальшборте, удерживающем воду на палубе, приходилось раньше уменьшать ход, чем то требовали обстоятельства погоды и машина, работа которой была вполне безукоризненна, так как от Сингапура до Адена ни разу не приходилось ее останавливать для каких-либо исправлений.
Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера вполне удовлетворительно, больных нет.
Приняв 80 тонн угля, 9 июня в 6 ч 30 мин пополудни, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Аденского рейда для следования в Суэц. Выйдя в море и встретив в Аденском заливе тихий муссон, в 3 ч ночи, 10 июня, вошел в горизонт маяка на острове Перим, обогнув который по западную сторону, при густой пасмурности, не позволявшей видеть в близком расстояния берег, в 4 ч утра вошел большим Бабельмандебским проливом в Красное море. Оставив к W группу островов Зебельцукур, миновал в 2 ч пополудни северную оконечность ее и лег на середину фарватера Красного моря,