В качестве пионера нового направления развития авиации в конце 30-х - начале 40-х годов И. И. Сикорский сформировал конструкторский коллектив, который разработал основы проектирования и постройки серийных вертолетов, решил ряд вопросов их аэродинамики, динамики, прочности и т. д., создал методику летных испытаний, доводки и применения винтокрылых аппаратов. Впервые в мире было налажено крупносерийное производство вертолетов. Эти машины с литером «S» внесли свой посильный вклад в разгром гитлеровской Германии и милитаристской Японии. Успехи И. И. Сикорского стимулировали развитие вертолетостроения в других странах. С его лицензий началось производство этих машин в ведущих странах Западной Европы.
В дальнейшем, до самой смерти, Игорь Иванович оставался генератором оригинальных технических идей. На вертолетах его конструкции воплощены концепции вертолета-крана, вертолета-амфибии, вертолета-тральщика, осуществлены первые межконтинентальные перелеты, выполнены первые фигуры высшего пилотажа, установлены многочисленные мировые рекорды. На вертолетах с литерой «S» впервые внедрен ряд оригинальных конструктивных решений и усовершенствований.
Огромный вклад И. И. Сикорского в вертолетостроение признан во всем мире. Его по праву называли за рубежом «вертолетчиком номер один».
В завершение может быть следует привести слова врача эскадры, ее летописца, известного специалиста новатора К. Н. Финне, большого патриота России, ни писавшего в 20-х годах в эмиграции книгу о боевых действиях воздушных кораблей. Он так оценил своего великого соотечественника: «Заслуги И. И. Сикорского состоят не только в том, что, он создал большие многомоторные аэропланы и тем произвел переворот в авиации, но еще и в том, что потеряв все в России, он не пал духом, не оставил мысли продолжать начатое им дело, а сплотив в Америке около себя русских людей, невзирая на невероятные встреченные там трудности и препятствия, сумел развить это дело и поставить его на большую высоту. Без гроша денег, в стране с богатейшими предприятиями, где человек обращен в деталь машины, эта горстка русских людей взялась дружно за работу, твердо веря в конечный успех дела, затеянного Сикорским. Со стороны такая попытка казалась бесплодной фантазией людей, все еще грезивших былым величием их Родины, и, тем не менее, эта фантазия осуществилась, несмотря на бывавшие порой очень тяжелые, равносильные полному краху неудачи. Русские мечтатели во главе с Сикорским добились, наконец, успеха и тем показали, что может сделать русский гений при желании и дружной работе. Эти русские американцы, не занимаясь политикой, сделали для русского национального дела больше, чем все столь многочисленные в эмиграции группы и партии тех или иных оттенков, занимающиеся определением «платформ» для будущей России. Своей неустанной работой в далеко нелегких условиях И. И. Сикорский и окружавшие его русские люди показали тот правильный путь, которым должно идти возрождение нашей Родины и очищение ее от мусора, грязи, крови и пепла. Россия возродится не при помощи вооруженной интервенции иностранных держав, не звонкими лозунгами, заимствованными извне и чуждыми русской жизни и даже не появлением «волевого» вождя, который придет, увидит и победит, а лишь длительной, дружной и упорной работой всех русских людей, оставшихся верным национальным заветам. Чем напряженней и дружней будет эта работа, прежде всего над перевоспитанием самих себя, тем скорее освободится Россия от шайки хищников, называющих себя представителями «рабоче-крестьянской» власти, а в действительности паразитирующих на лишенном воли, парализованном государственном организме.
Слова И. И. Сикорского: «нам нужно работать, а главное учиться тому, что поможет нам восстановить Родину, когда она того от нас потребует»(см. письмо И. И. Сикорского в редакцию газеты «Русский военный вестник», 15.05.27 г., №92), подтвержденные им на деле, должны найти отклик в душе каждого русского человека, которому дорога была его Родина не только в дни ее величия, но и в дни ее падения, неслыханного позора и унижения.
Эта работа над перевоспитанием самого себя должна глубоко проникнуть в сознание всех русских людей, не склонивших свою выю под ярмо утопического коммунизма».
Хотя эти строки написаны в конце 20-х годов, читатель, если захочет, легко проведет аналогии с сегодняшним днем и сможет задать себе вопрос: «А что же я сделал для возрождения России?» - и задуматься.
Теперь, проследив весь творческий путь Игоря Ивановича Сикорского, мы можем с уверенностью сказать, что он был величайшим авиаконструктором XX века. Имя его по праву золотыми буквами вписано в историю мировой авиации.
Да не оскудеет такими талантами Россия !
* Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. - Белград, 1930. С. 183 - 185.
Катышев Геннадий Иванович Михеев Вадим Ростиславович
КРЫЛЬЯ СИКОРСКОГО
Монография
Редактор И. А. Саутин Художник Е.Н.Ханьжова
Художественный редактор Л. Е. Кривокобылъская
Литературный редактор С. А.Синяееа
Корректор И. И. Пономарева
Издание подготовлено с помощью настольной
издательской системы YAM
Редактор Л. В. Каляева
Ст. корректор И. Д. Игнатенко
Подготовка текста Е. В. Перевалова, Е. В. Строева
Сдано в набор 30.03.92. Подписано в печать 13.04.92,
ПРИЛОЖЕНИЯ
Семья Сикорских
Игорь Сикорский кадет Морского Корпуса
Первый вертолет
Вторые аэросани
Во дворе своего дома с вертолетом № 2
Сикорский перед попыткой первого взлета
Второй самолет. За штурвалом конструктор. Стоит В. Панасюк
Самолет С-6
Самолет С-6А
Киевская группа в Петербурге. Стоят Г.П.Адлер, К. К. Эргант (предположительно),
И.И. Сикорский, Г. В. Янковский, М. Ф. Климиксеев. Вверху у винта сидит В. И. Панасюк
Зима 1913 г. В аэросанях конструкции Сикорского слева направо В. И. Строганов, И. И. Сикорский, Г. В. Алехнович, М. В. Шидловский
Самолет С-6Б
Самолет С- 7
Учебный С-8 после «мягкого» приземления
Самолет С-9.
В кабине Г. В. Янковский, у хвоста И. И. Сикорский
«Гранд» 4 марта 1913 г.
Кабина «Гранда»
27 апреля 1913 г. Корпусной аэродром. Первый полет
Командирский штурвал
И.И.Сикорский и Николай ii у «Русскоговитязя»
Победитель конкурса 1913 г. самолет С-10
Самолет С-11
Пилотажный С-12
С-5А «Гидро»
С10 «Гидро»
Вариант первого «Муромца» со средним крылом
Пассажирский салон «Ильи Муромца»
И. И. Сикорский на орудийно-пулеметной площадке «Ильи Муромца»
Из первого полета
Корпусной аэродром. «Илья Муромец» идет на посадку.
Экипаж и пассажиры после рекордного полета «Ильи Муромца» 12(25) февраля 1914 г.
« Илья Муромец» - «Гидро»
Хвостовая пулеметная установка на ИМ-Г2
«Илья Муромец» тип Д (С-25 ДИМ)
Бомбардировщик «Илья Муромец» тип Е (С-26)
Истребитель С-16
Линия сборки «Муромцев» типа Г
Тип В с моторами «Санбим» (заводской № L65)
Эллинг в Лиде
Линия сборки С-16
Истребитель сопровождения С-18
Штурмовик С-19
Опытный истребитель С-20
Амфибия S-36
Знаменитая амфибия S-38
S-40, самый большой самолет Америки
Амфибия S-41
S-42 на взлете
Амфибия S-43
« Летающий дредноут» S-44
Последний самолет И. И. Сикорского
Два первых. И. И. Сикорский и О. Райт в Дейтоне
R-5
Элегантный R-6
S-52 первый в мире вертолет, совершивший «мертвую петлю»
Санитарный S-52-2 в Корее
Сотрудники «русской» фирмы у остова S-29A. В центре И. И. Сикорский
S-29A
S-31
S-33
Создатели S-35. Экипаж на первой линии справа
Пассажирский S-37
S-53
S-55 отправляется в первый в мире перелет через Атлантику
S-58. Подъем астронавтов
Президентский S-58 для Н. С. Хрущева
Экспериментальный S-59
S-56 эвакуирует S-58
Модель S-57 (XV-2). Виден убранный в люк однолопастный несущий винт
Танк на внешней подвеске
И. И. Сикорский с моделью S-64
Екатерина Семеновна с сыновьями
S-62 на спасательных работах
Амфибия S-61A
S-61. Заправка в воздухе
Экспериментальный винтокрыл S-61F
Проект штурмовика S-66
Ротопроп HaS-61 в качестве рулевого винта
Ротопроп на S-61 в качестве толкающего пропеллера
Тяжелый транспортный S-65 (CH-53D)
S-67 с фенестроном
Проект бронированного S-68
Многоцелевой S-70 (UTTAS)
Воспоминания
Стенд для испытаний системы управления вертолета
14 сентября 1939 г. Первый отрыв от земли
VS-300. Вариант с двумя рулевыми винтами
В кабине VS-300 конструктор. На голове шляпа-талисман - неизменный спутник всех испытаний
* В скобках указаны заводские номера машин* Все данные по типам и модификациям приведены по книге В.Б. Шаврова
«История конструкции самолетов в СССР».
* Построены И. И. Сикорским по договору с военным ведомством.
Примечания;
1. В графах 4, 7, 8 в числителе приведено нормальное, а в .знаменателе - максимальное значение характеристики.
2. В графе 11 в числителе приведен размах верхнего крыла, а в знаменателе - нижнего.