Противник потерял три штурмовых орудия. Атака продолжилась только на левом фланге советских войск со стороны Перекопского залива, там, где советская оборона была слабее. Здесь, силами трех полков атаковала 73 немецкая дивизия, при поддержке двенадцати штурмовых орудий и восемнадцати трофейных танков. Оборона на левом фланге имела меньшую плотность войск, чем на правом, части 361-го полка не выдержали и начали отход. Примерно около 11 часов, советское командование попыталось исправить свой просчет, и перебросить резервы в помощь 361-му полку. Сюда был переброшен 19-й корпусной инженерный батальон. Однако переброска шла под огнем и бомбежкой противника, и батальон, уже в ходе переброски, понес потери. К полудню противник смог захватить западную часть Турецкого вала, примыкающую к Перекопскому заливу.
В результате тяжелых боев 25-го сентября, противник потеснил 2-й батальон 417-го полка и остатки 361-гго полка, вынудив их отойти к линии Перекопского вала. Из-за их отхода, 3-й батальон 417-го полка оказался окруженным в дер. Перекоп. Часть 3-го батальона, вместе с расчетами двух батарей, и санитарной ротой прорвалась вдоль Сивашей в Армянск, остальные силы батальона остались в окружении. Чтобы удержать Турецкий вал в бой был введен последний резерв- батальон 530-го полка, отведенный с полуострова Литовский, подтянули полковую школу младших командиров. Было принято правильное решение, но реализовано оно было неправильно. Противника попытались контратаковать последним резервом. В атаку пошел разведывательный батальон, поддержанный 14-ю танкетками Т-37. Но, из-за того, что не было обеспечено противовоздушное прикрытие, разведывательный батальон, так же как инженерный до этого, понес серьезные потери. 14 танков Т-37, приданных батальону, были уничтожены, даже не вступив в столкновение с противником. Их расстреляли на бреющем полете, немецкие самолеты. Несмотря на тяжелые потери, 156-я дивизия смогла восстановить положение, и отбила захваченную противником часть Турецкого вала.
Во всех воспоминаниях бойцы и командиры передовых частей жалуются на два фактора: авиацию и танки противника.
Возникает вопрос: А где же были ПВО 51-й армии? Зенитные орудия оказались разбросаны по всему полуострову. Прикрывали они, в основном, аэродромы, железнодорожные узлы, населенные пункты. Зенитные дивизионы 40-й, и 48-й кавдивизий оставались на позициях, прикрывая свои части. Зенитные батареи ЧФ, прикомандированные к 51-й армии, прикрывали "своих" т.е. батареи береговой обороны. Зенитный дивизион 156-й стрелковой дивизии был оттянут в тыл на прикрытие аэродромов. И в этом действительно виден большой просчет командования Крыма.
Прикрывали Перекоп только самолеты. Как пишут в советских источниках: "В середине сентября на Перекопе и Сиваше действовала группа из ста самолетов ВВС флота под командованием генерала А. А. Ермаченкова, оперативно подчиняясь ВВС 51-й Отдельной армии". Все вроде бы правильно в этой фразе, но ...
Командующий ЧФ постоянно подчеркивал, что он "решает стратегические задачи по бомбардировке нефтепромыслов в Румынии, ведет боевые действия на морском театре" и якобы сама Ставка не разрешает ему отвлекаться от решения этих задач. Поэтому до определенного момента, флот помогал армии весьма скудно и неохотно. Потребовалось прямое вмешательство Москвы (не без кляузы со стороны 51-й армии). Но жалоба Ф.И.Кузнецова возымела действие, по указанию Ставки, приказом командующего ВВС ЧФ В. А. Русакова N1/оп 16.09.41г. была создана авиационная группа ВВС ЧФ, получившая впоследствии наименование Фрайдорфской. Первоначально в ее состав официально включили 3-ю эскадрилью 8-го иап, 5-ю 32-го иап, 95-ю ночную бомбардировочную, 96 и 101-ю отдельные истребительные, частично 16 и 83-ю морские разведывательные.
Группа базировалась Тагайлы, Биюк-Бузав, Фрайдорф, Бурнак, Атакчи-Бузав и гидроаэродром Донузлав. Для начала, посмотрим на дату создания авиагруппы, и прикинем, хотя бы приблизительно, сколько потребуется времени на создание аэродрома в чистом поле. Практически все аэродромы авиагруппы были необорудованными площадками, топливо на которые приходилось завозить бензовозами. Не было ангаров, помещений для личного состава, ремонтных мастерских, но самое главное не было зенитной артиллерии прикрытия. 25-й и 26-й зенитные дивизионы, предназначенные для прикрытия аэродромов, начали формировать только 20 сентября в Севастополе. Реально, авиагруппа начала свои действия только к концу сентября. До этого действовали отдельные самолеты. А, теперь обратимся к составу авиагруппы ЧФ:
Почему-то никто из исследователей не раскрывает состав авиагруппы. Указывается, что в ее составе были новейшие истребители МиГ 3, указывая части, но не раскрывая состав. Да, новейшие самолеты были. Но позже. Изначальный состав был следующим:
13 самолетов И-15бис,
3 самолета И-153,
32 самолета И-16 (половина из них ранних серий со слабыми моторами М-25 и двумя пулеметами),
9 учебных самолетов У-26
12 морских разведчиков МБР-2.
7 истребителей Як-1,
Для человека, хоть немного сведущего в авиации, станет ясно, что реальную боевую ценность имели только 7 самолетов Як-1, все остальное, хлам, не нужный флоту.
Чуть позже в группу добавили 70-ю отдельную бомбардировочную эскадрилью (2 СБ, 2 Р-5, 1 Р-10) и три штурмовика Ил-2 из 46-й штурмовой эскадрильи.
Ставка уделяла много внимания Крыму, и, действительно, впоследствии, на вооружении группы появились МиГ-3 (всего, за два месяца существования авиагруппы, их было передано 30 шт.), но, во-первых это было позже, а, во-вторых, в 1941г. МиГ-3 был очень "сырым" самолетом, имевшим очень высокий процент брака и недоделок.
Но и со временем, несмотря на получение новых машин, большую часть группы составляли гидросамолеты МБР-2 (по кличке "летающий амбар"), их в общей сложности к октябрю насчитывался 61 самолет.
Боевая пригодность этих морских ближних разведчиков была крайне низкой- 250кг бомб собственная скорость 250 км/ч. Были гидросамолеты ГСТ (по кличке "беременная корова"), это в принципе, не боевой самолет, а транспортный, были и катапультные самолеты КОР-1 (4 шт.), снятые с крейсеров за ненадобностью, их боевая пригодность была близка к нулю.
В первые дни обороны большинство самолетов группы составляли псевдоистребители: И-5, И-15 и И-153 (около 35 шт.), которые по большей части использовали в качестве штурмовиков, т.к. использовать их по прямому назначению было весьма затруднительно. Их скорость была вдвое ниже скорости немецких самолетов. И пусть говорят все что угодно об их маневренности, практика боев показала, что в качестве истребителей их использовать нельзя. Объективно говоря, флот включил в эту группу весь ненужный авиахлам. То, что в составе группы появились современные самолеты, заслуга не ЧФ, а Ставки. Но осваивать новую технику было уже некогда, да и качество ее... мягко говоря, было низким, особенно у знаменитых самолетов МиГ-3. Достаточно сказать, что из первой партии "Мигов" в декабре 1941г. из 117 самолетов, прошли испытания только... два самолета. Остальные были отправлены на доработку. В мае 1941г. более половины самолетов первой партии еще находились в доработке, т.к. выявились серьезные конструктивные недостатки. Моторы этих машин часто выходили из строя, и имели очень низкий моторесурс. Кроме того, военного летчика невозможно мгновенно пересадить с одного самолета на другой.
Из воспоминаний Авдеева " ...мы пересаживались на новые самолеты, но большинство из них прибыло к нам в виде ящиков, в разобранном виде... осваивать новую технику пришлось на ходу.... Сложно было пересесть с И-5 на современный истребитель, скорость которого была почти втрое выше, чем у "ишачка"...".
С первых же дней боев, советская авиация несла огромные потери, которые никто не восполнял. Да, в первые дни обороны были проведены удачные рейды на немецкий аэродром в Чаплинке, но даже за эти небольшие победы наши летчики платили высокую цену.
21-й дальнебомбардировочный полк (в котором, к началу боевых действий оставалось 52 самолета ДБ-3 и ДБ-3ф) в ходе битвы за Перекоп понес тяжелые потери. Спустя лишь две недели в полку, вместо пятидесяти машин, в строю оставалось лишь девять. Это прямое следствие плохой организации взаимодействия с истребителями. Из-за своей разобщенности и неорганизованности, советская авиация понесла тяжелые потери.
Из воспоминаний ветерана ВВС ЧФ Денисова: "Взлет. Сбор. Над аэродромом Тагайлы пристраиваются истребители группы прикрытия. Но где же СБ? Делаем круг, второй... Горизонт, как говорят моряки, чист. Похоже, что из-за нечеткой отработки вопросов взаимодействия план совместного удара нарушился. Что ж, дальше ждать, сжигая драгоценное горючее, нельзя. Разворачиваемся на заданный курс к цели..."
Из воспоминаний П.И.Батова: "Мы видели, как четыре наших самолета СБ нанесли удар по немецкой пехоте и батарее полевой артиллерии в районе "Червоного чабана". Тут же, над целью, их атаковали 15 "мессершмиттов". Все четыре были сбиты -- они действовали без прикрытия истребителей". Если изначально с обеих сторон количество самолетов было равным, то спустя месяц немцы практически властвовали в небе.
П.И.Батов пишет: "Под сильным давлением с воздуха мы особенно остро ощущали в те дни слабость нашего авиационного прикрытия. Меньше всего хочу укорять в этом наших героических летчиков. Они сделали все, что могли, для помощи сухопутным войскам, но им пришлось драться с врагом в исключительно трудных условиях. Им было не легче, чем нам на земле. Количественное соотношение нашей и немецкой авиации на крымском направлении составляло один к шести, а иногда и один к десяти.... У гитлеровцев ее (авиации) было много больше, и самолеты новее. Летчикам нашим приходилось действовать с предельным напряжением, производя в день по 4 -- 6 боевых вылетов". Вот это неправда, количество самолетов было почти равным, но немецкие самолеты базировались рядом, в Чаплинке, а наши аэродромы находились в 150км от линии фронта. Подлетное время наших устаревших истребителей составляло до 40 минут, и естественно наши прибывали с опозданием, и с ограниченным количеством топлива в баках.