ли".
К вечеру батарея вступила в поединок с противником на противоположной стороне бухты. 20.06.42г. на батарее оставалось всего одно неисправное 45мм орудие. К 22 июня на Южной стороне действовали всего три армейских и 4 флотских зенитных орудия, если не считать орудий зенитных батарей мыса Херсонес. Погибли 851-я батарея, умолкла 75-я, полностью выведены из строя орудия 229-й батареи, уничтожена 927-я. 20-го гибнет от авиации противника плавбатарея "Не тронь меня". Стрелковые части оказались совершенно беззащитны от атак с воздуха.
Пытаясь хоть как-то компенсировать гибель зенитной артиллерии, с мыса Херсонес снимают 78-ю батарею. Она занимала позиции у Инкермана, 19-го июня переведена на Малахов курган, 21-го в районе кладбища Коммунаров. Постоянно меняя позиции, она какое-то время прикрывает советские части, но что может одна зенитная батарея, там где требуется более 200 стволов? 27-го июня батарею возвращают на мыс Херсонес, сюда же оттягивают последние два 85мм орудия армейской артиллерии.
Из воспоминаний А.С.Овагимяна: " ...В последние дни обороны, получил задание уничтожить последние два орудия нашей 8-й батареи, достреляв последние три снаряда, я шофер Подкопалов и полковник Потапов, подорвали орудия...". 2и 3 июля 1942г. На мысе Херсонес, еще отбивались остатки двух флотских зенитных батарей, но это были уже конвульсии. Объективно говоря, зенитная артиллерия полностью перестала существовать гораздо раньше: больше всего орудий вышло из строя 17-21 июня 1941г.
Итак, в самом начале штурма мы имеем достаточное количество зенитной артиллерии, а уже в середине штурма почти полное ее отсутствие. Некоторые причины этого мы рассмотрели ранее, а теперь, давайте посмотрим на "мелочи", ибо на войне мелочей не бывает. Начнем с того, что привычка считать поверхностно, является пагубной. Да, зенитной артиллерии, если считать по батареям, хватает, правда, "по минимуму". Если считать стволы, то артиллерии уже не хватает, т.к. в некоторых батареях было всего по два орудия.
"Комбинированная" оборона против наземного и воздушного противника, даже для полносоставной 4-х орудийной батареи, является тяжелой задачей, которая не гарантирует безопасность орудий. Для двухорудийной батареи такая задача просто невыполнима. Батарея гарантированно понесет потери или от огня противника, или от авиации. Кроме того, давайте обратимся к состоянию материальной части зенитной артиллерии.
В 61-м зенитном артполку батареи износ орудий батареи N 851 составил ... 647%. По сути, это был металлолом, собранный с 366-й и 365-й батарей после 2-го штурма, ее всерьез можно было уже не воспринимать. Около 200% был износ был у батареи N 54, 150% был износ у орудий батарей N 75, 370, 927, 928. Относительно "новенькой" была только 227-я (34%), да и то, только потому, что она получила новые орудия, взамен погибших 17-18 декабря на плато Кара-тау. Примерно в таком же состоянии находились и батареи Северной стороны 80-я имела 150%, 366-я и 365-я около 200%, малокалиберные батареи мели износ 200% и.т.д.
Т.е. "зенитный щит Севастополя" был весьма изношен, и имел множество прорех. Он был просто не в состоянии выдержать длительный штурм. Возможно, кое-что могла в этом отношении авиация. Но увы, здесь тоже не все было гладко.
Любители "попинать" наше прошлое любят восхвалять немецкого солдата, и принижать советского. Эта точка зрения -абсолютно неверная. Причина гибели севастопольской обороны в другом. Немцы смогли сосредоточить в нужном месте, в нужное время большое количество артиллерии и ... авиации. Вторая мировая, стала прообразом современных войн, где многое решает техника и умение ей пользоваться. Как бы мужественно не сражался советский боец, защищавший Севастополь, его усилия были сломлены немецкой авиацией.
А что могла ей противопоставить советская сторона? Ведь в составе 3-й севастопольской авиагруппы была почти сотня самолетов! Да их было меньше, но все равно, это сила!
Да... сила, для того, кто не вникает в суть. Разберем все по полочкам. В составе севастопольской авиагруппы 22 мая числится: 14 самолетов Як-1 (12 в строю), 5 самолетов МиГ-3 (ни одного в строю), 7 стареньких И-16, 11шт. И-153 (в строю 9), 6 самолетов И-15 (в строю половина). Все. Истребителей больше нет. Реально 12 новых истребителей и 19 старых. Как бы там ни расхваливали маневренность "ишаков" и "чаек", самолеты это были старые, изношенные, имевшие скорость вдвое меньшую, чем у немецких машин. Их превосходили по скорости, даже немецкие бомбардировщики. Их и использовали, в основном, не как истребители, а как слабенькие штурмовики. Их победы над немецкими самолетами, -это результат мастерства летчиков, а не качество машины. Машины же севастопольской группы были старыми, латанными-перелатанными, и их скорость была намного ниже паспортной.
"Яки" были новыми, неплохими машинами, но, мы забываем, что и они были наполовину фанерными, что и сказывалось на их прочности. Реальной ударной силой были штурмовики Ил-2, но их в строю, из 12 машин было всего шесть.
Из бомбардировщиков в Севастополе были ДБ-3 (7 самолетов), Пе-2 (7, в строю 4), СБ (2 самолета). Вот, пожалуй, и все боеспособные самолеты. Но если сложить все вместе, никак не наберешь 92 боевых самолета, числившиеся в 3-й авиагруппе. Да, это так, здесь не учтены 13 самолетов МБР-2 (в строю 7), "ночные штурмовики" УТ-1б (8 самолетов), и "ночные бомбардировщики" У-2. Но, можно ли рассматривать их как боевые? Объективно говоря, нет. Это четко показал разгром одной из эскадрилий 23-го ночного бомбардировочного полка, парой немецких истребителей. Что можно сделать на фанерно-бумажном самолете, со скоростью 150 км/ч, против современного истребителя, со скоростью вчетверо большей? Т.е. картина получается та же, что и с артиллерией. Единиц много, но качество явно хромает. Но даже те самолеты , что были, находились в весьма плачевном состоянии. Не хватало моторов.
Для современного читателя, эта проблема покажется странной. Современные двигатели имеют достаточно большой ресурс, но... Жизнь авиационного двигателя во время второй мировой была недолгой. Особенно это касалось советских моторов, изготовленных с низкой точностью и качеством. Во время 3-го штурма, севастопольская авиагруппа за сутки, суммарно, вырабатывала ресурс 1-1,5 двигателей.
Мы уже выяснили, что зенитные средства оказались не готовы к отражению длительного штурма. Но, самолеты, это мобильные средства ведения войны. Их достоинство в том, что их можно перебросить на нужный участок достаточно быстро. Почему же это не было сделано? Неужели Ставка не могла перебросить современные истребители, уничтожить армаду 8-го воздушного корпуса и...
Могла. И перебрасывала. Днем 30 мая на аэродром Херсонесский маяк перелетели из Анапы семь Як-1 247-го истребительного авиаполка 5-й воздушной армии. Флот тоже перебросил часть авиации, прилетели два СБ и по одному ДБ-3 и Пе-2 от 5-го гвардейского и 40-го авиаполков. Но противник уничтожал самолеты быстрее, чем они прибывали: Уже 1 июня при бомбардировке оказались уничтожены два ДБ-3 и "як" 247-го авиаполка, повреждены два ДБ-3, два СБ и один И-16. В воздушном бою были сбиты еще три самолета. 29 мая один Як-1, два ДБ-3 и один У-26 повреждены артогнем
Днем3-го июня с Кавказа на Херсонесский маяк должны были перелететь девять ЛаГГ-3 и два Як-1 из состава 9-го авиаполка ВВС ЧФ. На подходе к Севастополю, летчикам пришлось принять бой, имея, после длительного перелета совсем мало бензина в баке. Взлетевшие с аэродрома для прикрытия шесть "Яков", связать боем немцев, имевших численное превосходство, не смогли. В результате сбиты 3 ЛаГГ-3 и один "Як-1".
7.июня из Анапы на Херсонесский маяк перелетели десять Як-1 (1-я эскадрилья 62-го истребительного авиаполка ВВС ЧФ) и три Ил-2. Это позволило немного возместить потери. Численность авиагруппы пока удавалось поддерживать на уровне 90-100 самолетов, но из-за численного превосходства, небо, было все равно немецким. Советские летчики работали с предельным напряжением, отдельные экипажи Ил-2 поднимались в воздух до пяти, а сопровождающих истребителей -- до шести раз в день. Сложность была в том, что аэродромы постоянно подвергались ударам.
8-го июня с Кавказа перелетела шестерка И-16, но уже 9 июня массированные удары по аэродромам Херсонесский маяк и Куликово поле. Сгорел находившийся в ремонте "як", повреждения получили два ДБ-3, два Як-1, три И-153, три И-15 и два Пе-2.
В соответствии с приказом маршала Буденного в распоряжение командования СОРа выделялся 45-й иап, вооруженный истребителями Як-1. Его первую эскадрилью вечером 10-го привел на Херсонес капитан К. Д. Де нисов. 11-го перелетела еще одна эскадрилья, куда вошло восемь машин (еще одна села в море на перелете, пилот погиб). Последняя эскадрилья, не успевшая освоить новые машины во главе с командиром полка, так и осталась на Кавказе. Этот полк стал последним воздушным подкреплением Севастополю. Как указывает исследователь этого вопроса М.Морозов: "Покрыть такие потери оказалось нелегко. Ресурсы ВВС ЧФ истощались".
Но, так ли это? Приведу состав ВВС ЧФ на 3 июля 1941г. Они включали:
63-ю авиационную бомбардировочную бригаду в составе
40-го авиационного полка (аэродром Елизаветинская). В полку насчитывалось 10 СБ(исправно 7),9 шт. Пе-2 (исправно 3)
5-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка (аэродром Майкоп) в составе 15 самолетов ДБ-3
62-ю истребительную авиационную бригаду в составе:
3-го истребительного авиационного полка (аэродром Анапа): И-16 - 12 (все в строю 8), Як-1 -3(все в строю),
7-го истребительного авиаполка (аэродром Анапа): ЛаГТ-3 - 7 (в строю 2), МиГ-3 - 13 (в строю 9), Як-1 - 2 шт.
32-го истребительного авиационного полка (аэродром Анапа): МиГ-3 - 4/0, И-15 - 2/2, (аэродром Мысхако): ЛаГТ-3 - 1/0, (аэродром Лазаревская): ЛаГТ-3 -13/11, И-16 - 1/1, Як-1 - 1/1,(аэродром Агоя): И-15 - 10/9,
62 истребительного авиационного полка (аэродром Майкоп): ЛаГГ-З - 5/5, (аэродром Анапа): Як-1 - 9/6, ЛаГТ-3 - 4/4, аэродром Мысхако: ЛаГГ-З -10/10;