О соблюдении техники безопасности
Действующее напряжение в электросети — 12 В совершенно безопасно. Но у нас имеется высокая мачта, в которую при грозе может попасть разряд молнии. Поэтому мачту нужно оборудовать грозозащитой. О надежности самой мачты говорилось. Необходимо принять меры против самопроизвольного падения. Источник некоторой опасности представляет собой аккумуляторное хозяйство. Соблюдение инструкций по уходу за аккумуляторами обязательно. На время длительного перерыва в работе ВЭС ее надо опускать в нерабочее положение. Выключатели SA1 и SA2 должны быть в разомкнутом состоянии.
Информация к размышлению
Приведенные здесь советы, рекомендации и материалы не являются абсолютной истиной в последней инстанции. Творческий подход, а не слепое копирование, обеспечит успех в любом деле. Напоследок можно дать еще несколько рекомендаций.
Если применяется генератор без выпрямительного моста, то в день потребления необходимо включить реле обратного тока или мощный выпрямительный диод, которые воспрепятствуют направлению энергии от аккумулятора к генератору при остановке последнего.
Применяемый нами воздушный винт не имеет ограничения скорости вращения. Генератор Г-221 высокооборотный и максимальное число оборотов воздушный винт вряд ли наберет даже при самом сильном ветре. При необходимости и желании можно сделать винт со стабилизатором скорости. Центробежный стабилизатор сложен в изготовлении. Применить можно другой, динамический стабилизатор. Схема его приведена на рис. 17.
Рис. 17.
1 — лопасть воздушного винта, 2 — шарниры; 3 — закрылок; 4 — элерон; 5 — возвратная пружина
Вырезанные части соединяют с лопастью шарнирами. Эти части называются элеронами. На обратной стороне элеронов длинными шурупами привертываются закрылки. Это дощечки размером 200х40х15 мм. Между лопастью и закрылком натягивается пружина. Работает это нехитрое устройство следующим образом: при вращении винта встречный воздушный поток давит на закрылок и отклоняет элерон, как показано штриховыми линиями. В результате на элерон начинает действовать реактивная сила Р, направленная против основной F'. Таким образом происходит регулирование числа оборотов винта. Чем сильнее пружина, возвращающая элерон в исходное состояние, тем на более высокой скорости начинает работать все устройство стабилизации. Подбором этой пружины добиваются нужного числа оборотов винта.
Для желающих построить более мощную ВЭС (а такое желание может возникнуть у жителей собственных усадеб и коттеджей) можно порекомендовать кинематическую схему на рис. 18. Здесь тяжелый генератор устанавливается внизу. По вертикальной оси вращения узла воздушного винта пропускается вал. Через конические шестерни вращение винта передается генератору.
На схеме рис. 18:
1 — ветроколесо; 2 — подшипники ведущего вала; 3 — коническая шестерня ведущего вала; 4— ведущий вал; 5 — коническая шестерня промежуточного вала; 6 — верхний подшипник промежуточного вала; 7 — поворотный узел; 8 — промежуточный вал; 9 — мачтовое устройство; 10 — нижний подшипник промежуточного вала; 11 — коническая шестерня; 12 — шестерня генератора; 13 — генератор.
Желающим можно порекомендовать собрать самостоятельно регулятор напряжения. Схемы электронных регуляторов довольно широко распространены в журналах «Радио», в серии книг МРБ и другой литературе.
ЛИТЕРАТУРА
1. Журнал «Радио» № 7 за 1947 год.
2. «Радио» № 9 за 1947 год.
3. Уткин Б.В. Школьная ветроэлектростанция. — Таткнигоиздат, 1954.
4. Догадин В.Н. и Малинин P.M. Книга сельского радиолюбителя. — Госэнергоиздат, 1955.
5. Блинов Б.С. Гирляндная ГЭС. — Госэнергоиздат, 1963.
6. Синельников А.Х. Электроника в автомобиле. — Радио и связь, 1986.
7. Чумак П.И., Кривокрысенко В.Ф. Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов. — Патриот. 1991.
8. Автомобиль ВАЗ-2106. — Издательство Саратовского госуниверсигета, 1992.
9. Электрооборудование автомобилей ВАЗ. — Блок, Фирма МД, Хозяин. 1992.
10. Стрижевский С.Я. Теория и расчет воздушных винтов. — ВВИА, 1948.
Велосипед-тандем-веломобиль
В.Н.Сарафанников
При всем обилии моделей «Мерседесов» альтернативы велосипеду пока нет. По крайней мере для большинства россиян. Об этом, в частности, свидетельствует интерес к вопросам ремонта велосипедов, изготовления на базе их узлов и деталей разнообразных «самобеглых колясок». Надеюсь, что ниже приведенные материалы окажутся полезными Сначала давайте вспомним устройство велосипеда и освежим познания в области ремонта его основных узлов и деталей.
Устройство велосипедов и их основных узлов
В зависимости от назначения велосипеды подразделяются на:
• дорожные;
• легкодорожные;
• спортивные;
• подростковые;
• детские;
• специальные.
Различаются между собой габаритами, конструкцией основных узлов, составом дополнительного оборудования и т. д. Наиболее полно все многообразие велосипедов характеризуется дорожными велосипедами.
Дорожные велосипеды (рис. 1) используются для езды по любым дорогам.
Рис. 1.Узлы и детали велосипеда:
1 — седло; 2 — болт крепления седла; 3 — седельный крюк; 4 — рама; 5 — головная чашка; 6 — фонарный крюк; 7, 14 и 17 — контргайки; 8 — верхняя чашка стержня вилки; 9 — руль; 10 — передняя вилка; 11 — спицы; 12 — втулка переднего колеса; 13 — нижняя чашка; 15 — зубчатка; 16 — ось каретки; 18 — чашка каретки; 19 — педальный колпачок; 20 — винт крепления зубчатки; 21 — клинок шатуна; 22 — цепь; 23 — правый шатун; 24 — правая педаль; 25 — левый шатун; 26 — левая педаль; 27 — покрышка; 28 — камера; 29 — обод; 30 — натяжные болты; 31 — втулка заднего колеса; 32 — щитки передней 12 и задней 31 втулок, двух колес, цепной передачи, седла 1 и двух щитков 32.
Выпускают несколько моделей дорожных велосипедов, отличающихся конструкцией отдельных узлов и деталей. Рамы дорожных велосипедов изготовлены из стальных труб. Втулки заднего колеса — тормозные со свободным ходом. Покрышки седел — кожаные, жесткие или мягкие, из шеврета на войлочной подкладке. Шипы колес у мужских дорожных велосипедов имеют размеры 622х40 мм (28”х13/4”), 559х48 мм (26”х2”) и 533х37 мм (24”х1 1/2”). Передние колеса имеют 32 спицы, задние — 36. Спицы заднего колеса несколько короче спиц переднего колеса, диаметр фланцев втулки заднего колеса больше, чем у переднего колеса. Обода колес профилированные с усиленными бортами либо коробчатого сечения, пустотелые и предназначены для покрышек с проволочными жесткими бортами.
Кареточный механизм (рис. 2) с нарезными чашками, ввинчивающимися в кареточный узел рамы.
Рис. 2.Кареточный механизм:
1 — клин; 2 — шайба клина; 3 — гайка клина; 4 — левый шатун; 5 — контргайка; 6 — левая чашка; 7 — шарикоподшипники; 8 — ось; 9 — правая чашка; 10 — правый шатун; 11 — ведущая зубчатка
Для предохранения от коррозии рама, передняя вилка, обода колес, щитки и багажник окрашены эмалевой краской. Руль, наружные поверхности втулки, коронка передней вилки, шатуны, звездочки, детали седла, звонка и некоторые другие детали хромируют.
Велосипед (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: рамы 4, передней вилки 10, руля 9, кареточного механизма, передней 12 и задней 31 втулок, двух колес, цепной передачи, седла 1 и двух щитков 32.
Рама 4, являющаяся основным узлом велосипеда, сварена из тонкостенных стальных труб.
Передняя вилка10 состоит из полого стержня, коронки и двух перьев изогнутой формы с впаянными наконечниками, имеющими прорези для оси колеса.
Стержень вилки изготовлен из стальной бесшовной трубы. С одного конца стержня нарезана резьба под чашку шарикоподшипника, а на расстоянии 3 мм от конца стержня прорезано окно шириной 4 и длиной 10 мм, в которое вставлен ус шайбы, препятствующий самопроизвольному отворачиванию чашки шарикоподшипника.
Стержень, коронка и перья вилки, как и трубы рамы, соединены между собой сваркой или пайкой твердыми припоями.
Стержень вилки установлен в горловине головной трубы рамы на двух шарикоподшипниках.
Руль велосипеда (рис. 3) предназначен для управления велосипедом и является опорой велосипедиста, часть веса которого переносится на руль. Конструкции рулей отличаются в основном формой и размерами.
Рис. 3.Детали руля:
1 — труба; 2 — конус; 3 — гайка конус; 4 — стяжной болт; 5 — стержень; 6 — вынос; 7 — распорный конус
Руль дорожного велосипеда имеет вынос различной формы. Труба 1 (рис. 3) руля вставлена в горизонтальное отверстие выноса 6 и зажимается гайкой 3. В другое отверстие выноса входит стержень 5 руля, который вставлен в колонку вилки и закреплен в ней стяжным болтом 4 с помощью распорного конуса 7 и конуса 2.
Кареточный механизм (рис. 2) предназначен для создания заднему (ведущему) колесу вращения. Ось