Ротационная печатная машина
В 1845 году американский промышленник Ричард Хоу создал первую высокоскоростную печатную машину. Его ротационный станок работал от парового двигателя и печатал 8 000 листов в час – гораздо быстрее, чем при методе плоской печати. Четыре цилиндра подавали листы бумаги на один большой цилиндр с набором.
Первой газетой, напечатанной таким способом, стала «Филадельфия паблик леджер». Изобретение Хоу, запатентованное в 1847 году, способствовало развитию газетной индустрии в середине XIX века.
Саксофон
История саксофона насчитает около 150 лет. Инструмент изобрел уроженец Бельгии Антуан-Жозеф Сакс (1814–1894), ставший известным как Адольф Сакс, в 1842 году. Сам автор этого чарующего волшебства именовал его офиклеид. Новый инструмент так понравился композитору Гектору Берлиозу, что он предложил назвать его саксофоном (фамилия изобретателя плюс «фон» в переводе с греческого – звук). Вначале саксофон применялся только в военных оркестрах. Спустя некоторое время инструментом заинтересовались такие композиторы как Ж. Бизе, М. Равель, С. В. Рахманинов, А. К. Глазунов и А. И. Хачатурян. Инструмент не входил в состав симфонического оркестра. Но несмотря на это при звучании прибавлял сочных красок в мелодию. Потом саксофон начинает использоваться в джазовом стиле. При изготовлении саксофона применяются такие металлы, как латунь, серебро, платина или золото. По общей структуре саксофон схож с кларнетом. На инструменте имеется 24 звуковых отверстия и 2 клапана, которые выдают октаву. На данный момент в музыкальной индустрии используется 7 видов этого инструмента. Среди них самыми популярными считаются альт, сопрано, баритон и тенор. Каждый из видов звучит в разном диапазоне от Си – бемоль до Фа третьей октавы. Саксофон имеет разный тембр, который напоминает звучание музыкальных инструментов от гобоя до кларнета.
Адольф (Антуан-Жозеф) Сакс появился на свет в Динане 6 ноября 1814 года в семье ремесленника Шарля-Жозефа, занимавшегося изготовлением духовых музыкальных инструментов, которые пользовались большой популярностью. Способности к конструированию и поиску новых форм передались его старшему сыну Антуану, который прекрасно музицировал на флейте и фортепиано, подпевая в такт. В 12-летнем возрасте Антуан уже мог как заправский мастер отлить, заточить и отшлифовать клапаны, собрать правильно детали, подогнать трубки валторны. В 16 лет он уже участвует вместе с отцом в выставке, где впервые представил тщательно отделанные им две флейты и кларнет из слоновой кости.
Юный Сакс поступает в брюссельскую консерваторию, где научился играть на кларнете, что позволило ему впоследствии настраивать музыкальные инструменты своего отца. Перед молодым Саксом открылась широкая перспектива стать профессиональным музыкантом, дирижером, педагогом, но он решил продолжить семейный бизнес, тем более что отец поручил ему руководство своими мастерскими. И Сакс делает первые серьезные шаги в области конструирования духовых инструментов. Сначала он решил усовершенствовать кларнет, снабдив имеющуюся модель in B немецкой системы четырьмя клапанами, удобно расположив их на стволе инструмента, который зазвучал по-иному, более богато.
Путь к саксофону лежал через усовершенствование бас-кларнета. По-другому расположив звуковые отверстия, добавив клапан передувания, изменив форму инструмента на плавную, перетекающую «S» и сделав корпус из металла, изобретатель добился однородности и более широкого диапазона звуков, складывающихся в легкую музыку. Верхняя часть инструмента теперь венчалась съемным деревянным мундштуком с тростью. Сакс решается точно так же усовершенствовать и фагот, преобразовать английский рожок, разрабатывает приспособление для фортепиано, с помощью которого можно было бы быстро перестраивать регистры.
Слава Сакса постепенно росла, до своего отъезда в Париж он запатентовал шесть авторских изобретений. Но останавливаться на достигнутом Сакс не собирался. У него возникла новая дерзновенная идея сотворить музыкальное чудо с совершенно особым голосом – создать такой музыкальный инструмент, «который не мог бы заглушить слабых, но и был наравне с сильными». Его Сакс назвал офиклеид. Этот инструмент, собранный в 1842 году, и стал самым оригинальным изобретением, самым жизненным и востребованным, особенно в джазе.
Композитор Берлиоз так отзывался об инструменте: «Саксофон – это инструмент с полным, приятно вибрирующим, огромным по силе и хорошо поддающимся смягчению звуком. Он значительно превосходит, на мой взгляд, низкие звуки офиклеида в отношении их точности и устойчивости. К тому же характер звучания саксофона совершенно необычен и непохож ни на один из тембров, которые можно услышать в современном оркестре, если не считать в какой-то степени низкие звуки ми и фа бас-кларнета. Благодаря наличию трости саксофон может легко усиливать и ослаблять звучание. В верхнем регистре он воспроизводит волнующие и вибрирующие звуки, которые можно было бы успешно использовать для усиления мелодической выразительности».
Саксофон был запатентован в 1846 году. Благодаря Берлиозу инструмент стал широко известен. Сакс получил заказы на изготовления из разных стран, в том числе и из России.
Самолет
Братья Уилбур (1867–1912) и Орвилл (1871–1948) Райт – два американца, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта. Несмотря на то что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто мог управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения в мире. Сначала человеку удалось подняться к облакам на воздушном шаре. Это произошло 21 ноября 1783 года. Воздушный шар-аэростат, изобретенный братьями Монгольфье, поднял двух человек на высоту около 1 км, а почти через полчаса они благополучно приземлились на расстоянии 9 км.
В 1853 году Д. Кейли построил первый простой планер, который сумел поднять человека в воздух. С тех пор конструкции планеров постоянно улучшались. Вместе с тем дальность и продолжительность полетов увеличивались. Это было большое достижение, ведь планер тяжелее воздуха. Но мечта о свободном, независимом от воли ветров, управляемом самим человеком полете еще не осуществилась.
Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх. Этого добиться смогли только братья Райт (1903 г.), создав свой первый самолет. Их победа была определена многими факторами, в том числе и личностными качествами.
Братья родились в США в семье священнослужителя. Отец купил игрушку-«вертолёт» своим сыновьям. В поздние годы они говорили, что их игры с этой игрушкой зажгли искру интереса к полётам.
Воспользовавшись велосипедным бумом, братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов в 1892 году, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Они использовали средства, заработанные на своём пред приятии для финансирования своих авиационных опытов. Увлечённые идеями воздухоплавания, они начали свои первые эксперименты в 1899 году. В основе проекта первого полноразмерного планёра братьев Райт лежали работы их предшественников. Братья Райт, тщательно изучив достижения техники, которые были на тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Райты начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения, и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень. Изучив конструкцию самолёта Можайского, они поняли, что невозможность обеспечить сохранение равновесия было основной причиной падения самолёта Можайского. И братья создали систему управления самолётом по трём осям с помощью тросов, которая давала возможность постоянного контроля поворотных, наклонных и вращательных движений деталей летательного аппарата. Благодаря этой системе аппарат уже не боялся встречного ветра. А паровой двигатель был заменен на бензиновый мотор. 17 декабря 1903 года можно по праву считать датой рождения авиации. В этот день американские изобретатели, конструкторы и лётчики братья Райт, Орвилл и Уилбур, поднялись в воздух на созданном ими самолёте. Правда, пролетел он всего 12 секунд и 36,5 метра со скоростью 43 км/ч. Впоследствии братья ещё летали на нем. Самое большое расстояние, которое он пролетел – 60 метров, на высоте 3 метра и пробыл в воздухе около минуты.
Свидетелями полётов были пять человек (Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей; бизнесмен области У. С. Бринкли и деревенский мальчик Джонни Мур), что позволяет считать эти полёты первыми публичными полётами. Изобретение братьев Райт было официально признано первым летательным аппаратом с двигателем, на котором был совершён управляемый полёт. Мощный порыв ветра переворачивал самолет несколько раз, несмотря на попытки предотвратить это. Сильно повреждённый, самолёт больше не поднимался в воздух. Братья отправили его домой. Годы спустя Орвилл восстановил свой первый летательный аппарат, передавая его для показа в США, а затем и Британскому музею, пока наконец он не был установлен в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия в 1948 году.